常州因位於蘇南區域的中心位置，地理位置優越，距南京和上海的距離均在200公里左右，正因為此，常州順勢而為，提出了"中軸崛起"的發展思路。這些年，常州交通跨步發展，取得了令人矚目的成就。
常州東西向已有滬寧普速、滬寧城際、京滬高鐵三條鐵路，且經過金壇、武進的蘇南沿江高鐵正在如火如荼的建設中，不久的將來，東西向將迎來"四龍共舞"的繁榮局面。常州市區高架建設的成績更是可圈可點，在蘇南城市群中也是首屈一指。
但常州交通目前還存在一較大的"短板"，即缺少貫穿常州南北的幹道；這裡的常州指的不是常州市區，而是整個常州行政區域，所謂的幹道也主要是指鐵路幹道。
作為比較，我們來看下兄弟城市—無錫的交通發展現狀：無錫北門戶—江陰，已建造多座跨江大橋，城際軌道交通錫澄線已正式開工，不久的將來還要建設軌道交通錫宜線。無錫東西-南北交通均已打通，雖然江陰、宜興與無錫市區也存在一定距離，但得益於超前的規劃和成熟的交通配套，下屬兩個縣級市與無錫市區已聯繫緊密。
而常州只有距離很近的金壇與市區融為了一體，溧陽與常州市區的聯繫還存在一定的地理隔離，造成溧陽對南京的依屬感更加強烈。這從溧陽被劃入南京都市圈，而常州其他區域被劃入上海都市圈可見一斑。
常州彷彿一箇中心點，連通東西、承啟南北，將長三角重要城市緊密串聯。毫無疑問，常州已意識到南北交通的短板，而補齊這一短板，江蘇中軸樞紐的重要地位才能強化！
好消息是今年秋江蘇省政府官網宣佈，作為長三角重磅軌道工程，鎮宣鐵路因與寧宣鐵路功能重疊，擬將引入地由宣城調整為杭州，計劃"十四五"開工建設。
調整後鎮杭鐵路走向初步設計為：鎮江市（丹徒區）、丹陽市、常州市（新北區）、常州市（金壇區）、溧陽市、宜興市、湖州市、杭州市。時速350公里雙線電氣化、無砟鐵路。新的調整方案更加突出常州的串聯作用，而且線路中的一段走向，由此前的丹陽——金壇——溧陽，調整為丹陽——常州新北區——金壇——溧陽。
另外目前常泰過江通道已經開工建設，並計劃於十四五期間建設完成，毫無疑問，常泰城際鐵路的規劃和建設也必將追隨大橋的建設步伐，大橋建成之日，便是常州南北通道真正打通之時。
常州作為長三角發展如此重要的一環，交通發展目標便是圍繞打造長三角區域交通樞紐，連通東西、承啟南北；鎮杭鐵路的建設將促進溧陽與主城區的深度融合，而常泰過江的建設則真正將常州南北交通打通，未來常州將成為江蘇真正的中軸樞紐城市！
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