2020年3月5日，恰逢驚蟄，是“春雷驚百蟲”的節氣。就在這一天，長安發佈了全新序列“引力”的首款車型——UNI-T，而這款車型的亮相也確實猶如驚雷一般，驚動了人們對於自主品牌設計的認知。
由於頭條君是外貌協會的一員，因此經常把電腦壁紙換成設計出眾的車型，以此來激發寫作時的靈感，當然，好看的車型和價格沒有絕對的關係。曾經登上壁紙的車型有奔馳SLS AMG、法拉利Testarossa、標緻508 SW、梅甘娜 RS等車型，但卻從來沒有自主品牌車型。可這一次，長安的UNI-T破例了。
人們常說：“概念林志玲，量產羅玉鳳。”來形容一款車從概念車到真正量產，設計上的妥協和改變。不僅如此，不少國外美輪美奐的車型，來到中國市場進行“本土化”改動後，讓變得讓人不再垂涎欲滴，標緻508就是其中的典型代表。
但長安這一次完美解決了上述的問題，經過多年的發展，自主品牌設計在不斷精進，領克、星途都已經和早期的吉利、奇瑞有了較大的提升，可真正敢想、敢做、敢創新的，恐怕是長安。都說量產車不好看，那我直接量產概念車，把不可能變為可能，做到讓消費者眼前一亮；其次，長安汽車本就是我們的自主品牌，不存在進入國內市場設計上變動的可能性。
由此，長安將UNI-T呈現在了我們面前。
真正稱得上“創新”的設計，不說能夠獲得多少人的認同，但它一定是驚豔的，這一點毋庸置疑。個把月之前，馬斯克在舞臺上說，幾百年來的皮卡造型基本沒有改變，蒙上車標你甚至看不出是哪個品牌的車。於是，特斯拉Cybertruck橫空出世，人們未曾見識過的簡易線條，有喜歡的，也有嗤之以鼻的，但他們都會承認，這樣的設計足夠驚豔、足夠別具一格、足夠吸引眼球。
無獨有偶，個把月之後，長安汽車全球設計總監陳政在直播中表示，汽車的進氣格柵，從汽車誕生起，134年來，格柵的本質沒有特別大的變化，甚至近幾年興起的電動車也不過是戴上了不透風的“口罩”，毫無新意。
於是，長安UNI-T橫空出世。
這次，進氣格柵不再是一個網狀的黑洞，而是真正的融入進了汽車設計之中，採用了長安所謂的“無邊界格柵”設計，整體格柵是由150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體。可能有人會說這樣的設計多少會讓“密集恐懼症”患者不適，然而這絲毫不會影響無邊格柵對於觀者的震撼。就像同樣有人認為Cybertruck線條太過簡易，好像設計師工資不夠似的，事實上，發佈之後“真香”的人可不在少數。
再來看看分體式LED大燈設計，擺脫早期設計迷茫期之後的長安，一度被人調侃設計語言是“國產雷克薩斯”。其實，這是汽車品牌發展過程中必不可少的一環，豐田如此、起亞如此，這一點無可厚非。
重要的是，後續可以通過不斷探索和精進，進化出真正屬於自己的設計風格。長安做到了，成品就是這次發佈的UNI-T。
正如上文所說，“國產雷克薩斯”式的格柵已經進化為無邊格柵，擺脫了“借鑑”之嫌，卻仍富含有品牌一貫的風格。與此同時，頭燈設計也進行了變革，採用了當下流行的分體式LED設計。這樣的設計顯然已經有自主品牌在採用，但無疑UNI-T的設計更符合審美。
用長安自己的話來說就是：“LED大燈採用的分體式設計十分搶眼，格柵上方的日間行車燈猶如一道光刃，非常帥氣。大燈隱藏於格柵兩旁的黑色三角形區域，C型裝飾件與日間行車燈上下呼應，構成類似閃電的形狀，設計感十足。”
可能有些浮誇，但這個分體式大燈一眼看上去，絕對不會產生任何不適感，仔細端詳，還有一種邁凱倫英倫超跑的味道在其中。同樣的，採用分體式LED設計的領克，經常被稱為“自主法拉利”，卻仍然無法讓人一見鍾情，需要一定的適應時間。難道真就是法拉利跑車的設計不如邁凱倫，領克選錯了對象？我看未必，雖然有神似之處，但想要讓人一眼定情，還是需要自身設計過硬才行。
側面則更有講究。我不會說懸浮式車頂、大尺寸輪轂、肌肉感十足的輪拱之類常見的設計細節，畢竟這些地方大家都可以很直觀的看到。
我要說的是，一般跨界車型為了營造出跑味，往往會採用十分浮誇和傾斜的線條，來勾勒出整體車身較為激進的姿態。可反觀UNI-T，和保時捷一樣，很少出現凌厲的線條，而是儘可能的運用平直且少有曲的弧度來塑造車身，可以看出這是通過比例和體量來調整姿態的手法，而不是一貫的線條造勢。再加上全新平臺架構特有的低重心屬性，整合出了這款新車“四兩撥千斤”的設計造詣。
這是長安UNI-T第二點創新。
另外值得一提的是，車身側面的門把手前門採用了隱藏式設計，檢測到車鑰匙靠近，前門把手會自動彈出。後門把手採用隱藏到C柱的巧妙設計，有些類似於豐田奕澤。前後門把手的設計，不僅是為了新穎、時尚，還為降低車身風阻，做出了不少貢獻。
新車的車身尺寸為4515/1870/1565mm，軸距2710mm。通過對比圖表可以看出，和同級別的合資、自主品牌代表車型相比，長安UNI-T並沒有因為設計而犧牲空間，反而在決定內部空間大小的車長、軸距方面處在領先位置。預計即使新車採用了跨界設計，空間表現也不應該是它的扣分項。
而尾部則在貫穿創新精神的同時也加入了品牌元素。創新之處在於，新車的雙邊雙出尾排，用在一臺緊湊級跨界車型上屬實誇張，為營造出濃郁的運動感可謂是使出了“吃奶”的勁頭。尾排的形狀很有意思，兩側都是雙梯形組成的四邊形設計，不同於常見的圓形、一體式四邊形。品牌元素在於，響應長安的雙翼車標，車頂上方的導流板，呼應的設置成了“V”字形狀，有一些耐人尋味的樂趣在其中。
可能是外觀太過驚豔，長安UNI-T的內飾設計看上去比較中規中矩，不過細節之處的提升，仍然難以忽視。
整體採用更偏向主駕的風格，10.25英寸的連體屏，以此來代替大部分的中控按鍵，來提升操作便捷度。但這個便捷度取決於內置系統的易用程度，實際體驗如何還有待上手體驗過後，才能得出結果。至於天幕式的天景天窗，每位消費者的喜好程度肯定不盡相同。
下面說說細節。風琴式油門踏板增加了摩擦力；連體屏幕呈現8.1°夾角，以便駕駛員觀察信息和消除反光，精確到小數點後一位，可見長安這一次的用心程度；據稱是靈感來源殲20的推擋設計，實際上更接近於曾經的奧迪A8，只不過是換了一個方向。考慮到長安在售車款也有用到推擋，此次設計還對功能、造型有所提升，這樣的設計無可厚非；從外觀的設計就可以看出，長安UNI-T對運動元素的無所不用其極，內飾也是一樣。方向盤使用了最新的平底式造型，同時搭載了Nappa一體式座椅，相信乘坐感受將不會太差，提升內飾格調的同時，也及時的呼應了外觀風格。
智能配置方面，操作系統在拿到實車之前不便做出評價，但功能上有幾個有趣的設置。視線亮屏（可通過設置開啟/關閉），這個模式下中控屏會變暗，當需要操作時，駕駛者注視一秒以上，即可喚醒屏幕。
主動調節多媒體音量，在接聽電話時，多媒體會自動降低音量，通話結束恢復；車內語音拍照，駕乘者在車內說出“我要拍照”或者“321拍”時，即刻開啟拍照功能。抓拍後自動識別是否有人閉眼，並主動提醒重拍。用戶可將照片上傳至雲端並通過app進行下載。即使有外界干擾，系統也會通過唇語輔助識別的方法，判斷是否有拍照需求。對此頭條君想問一句：“有美顏功能嗎？”
駕駛輔助系統是長安UNI-T的另一亮點。據悉改款車型已經滿足了L3級別的自動駕駛輔助水平，可以實現高速公路駕駛輔助功能，智能監測目標車道，實現自動跟車、駕駛員確認的自動換道、智慧推薦換道、全速自適應巡航、高速車道對中行駛、智慧車道偏離預警、前側橫向和正向自動緊急制動等極為豐富的功能。
只可惜，目前國內法規還不允許這種級別的自動駕駛系統上線，因此想要體驗L3級別系統還有一定難度。在頭條君看來，L3級別自動駕駛確實很有看點，但實則有點“薛定諤的自動駕駛”之感，上一個說達到L3級別將要上市的車型還是小鵬P7，但到底能不能實現開放公路L3級別，目前還是得靠廣大消費者們的想象力。
畢竟四出排氣，一體化座椅，不裝個動力強勁的引擎都對不起這副身架子。現實是，長安UNI-T搭載了一臺1.5T渦輪增壓引擎……
然而！可不要小瞧這臺1.5T渦輪增壓引擎，這是藍鯨動力體系下最新的藍鯨ne1.5t發動機，經由英國研發中心設計，裝配了高壓燃油噴射渦輪增壓技術，最大功率132kW，最大扭矩300N·m，40%的熱效率幾乎比肩國內最高的奇瑞1.6T發動機，且滿足國六b排放標準。
132kW、300N·m，這是一個什麼概念？搭載2.0T渦輪增壓引擎的領克02，發動機最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，二者之間僅僅相差8kW。也就是說，這臺1.5T發動機看似羸弱，實則是一臺扮豬吃老虎的角色，幾乎可以比肩2.0T發動機。再搭配同期開發代號為df727、綜合傳遞效率達到94.3%的藍鯨7速溼式雙離合變速器，做到了“又要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草”這一終極難題。
頭條說：讀罷全文，能夠看到長安汽車對於“引力”這個全新車系的重視程度，一臺僅僅是定位於跨界緊湊SUV的車型，就已經完成對外觀、內飾、配置、動力的全部煥新。而從本文用大篇幅解析設計語言不難看出，新車最搶眼之處是它的外觀。正如不久前剛剛完成上市的吉利ICON一樣，長安汽車已經從初期設計方面的蹣跚學步，成長為獨立自主的奔跑，具有劃時代意義的同時，也奠定了新時代自主品牌的設計標杆。
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關鍵字: 概念車 伴隨成長的中國味品牌
