宇熙152
我相信所有愿意静下心来阅览长三角地图的人，都会轻易的发现，把「上海第三机场」放在南通是利益最大化的选择。因为无论设址昆山、苏州、嘉兴，获得最大好处的，往往被局限在那座城市，对「长三角一体化」的扇形推进帮助有限，对「上海大都市圈」的有效形成更是适得其反。而设址沿江沿海的南通则完全不同，显然将一举数得--缓解原有通道的交通瓶颈、分工上海大都市圈城市群协作、提速长三角一体化进程、创造经济新的增长动线......。因此，除非届基于其他政治任务的考量，否则上海第三机场设址南通，应为上佳之选。
蔡为民
之前说是建在嘉兴，后来又是南通海门，一直摇摆不定，但就是没考虑苏州，为什么呢？不就是怕苏州太强，会让上海两大机场数据很难看。
苏州下辖的县级市昆山，曾一度占据虹桥机场一半的货流量。苏州一千多万的人口，每年为上海机场贡献了极大的客流量，一旦苏州建设自己的机场，上海两大机场的数据都会下滑，地位不保。而管辖苏州民航的华东民航局，就在上海。
之前有传闻说，苏州要建机场，选址是吴江平望地区，后来又不了了之。而现在这个新闻，不再是传闻，而是华东民航局官方的消息，考虑上海第三机场设在昆山。
虽然设在昆山也就是设在苏州，但苏州作为中国最发达的地级市，作为江苏省的经济中心，没有自己的机场，却要在自己的土地上建设别人的第三机场，这滋味恐怕不太好受。
苏州要钱有钱，要客流有客流，完全有能力建设大型国际机场。之前不是一直说因为苏州距离硕放和虹桥机场太近，所以不能建机场的吗？那现在上海建设第三机场，而且昆山距离虹桥更近，怎么又可以了？所以，上海的吃相有点难看，吃胖自己，瘦了邻居。
坚果旅行
其实民航蒋局长的提议，将上海第三机场设在昆山只是一个设想，要想落实于行动，变蓝图为现实，还是路漫漫其修远兮，目前上海浦东机场还在扩建之中，所谓第三机场布局，无论是传说的南通，嘉兴包括现在说的昆山，都是未定之局。
为什么是上海第三机场而不是苏州第一机场设在昆山？昆山的上位城市苏州，以1060万常住人口，1.7万亿经济体量，一直以来，因东有上海虹桥和浦东机场，西有无锡硕放机场（该机场苏州有参股，其他股东为省府与无锡市），迟迟不能实现在自己境内设立民用大机场的梦想，虽号称国内最强普通地级市，却没有自己的国际空港，一直为网友所诟病，尽管很早以前，苏锡常三市均有军用机场的底子，但苏州光福机场因种种原因未能如常州奔牛，无锡硕放那样发展成民用大机场，这也成为苏州的一个重大缺憾。
有网友说昆山离虹桥机场太近，没有建设机场的空域，这个说法恐怕值得商榷，因为反观珠海机场与澳门机场也是近在咫尺，深港毗邻，也是各拥国际空港，都没有所谓的空域限制，可见空域不是问题所在，但在广东不成问题的问题到了长三角，还真成问题了，因为所有临沪城市发展国际空港，不可能不受上海因素的扰动，很明显，整个长三角国家发展战略，是围绕上海为核心，以上海建设卓越的全球城市这一目标展开，江苏的扬子江城市群也好，浙江的环杭州湾大湾区也罢，江浙两省的规划中，上海始终是绕不过去的顶点与支点，江浙为上海南北两翼这一地缘现实也是无法改变的。上海早期提出的建设四大中心里(后来又加了一个科创中心)，航运中心就是其一，因此在上海周边建设机场这样的大型基础设施，恐怕不能以影响上海航运中心的地位为前提。苏州，南通，嘉兴等临沪城市一直是上海机场客源的重要腹地，如果以自身名义而非上海名义单建机场，上海方面一定会认为这是分流客源，削弱上海航运中心城市的地位，难免不会受到上海以国家战略为名进行杯葛。目前长三角，粤港澳都在大力推动都市圈一体化融合发展，但不管怎么融合，珠澳深港的空港肯定会各自存在并继续发展，不存在谁是航运中心就必须整合谁的问题，而长三角的苏州，南通，嘉兴等地就很难说了。这次民航方面放出的讯号就是临沪城市可以建设机场，但得套上上海的名义，这样才好和国家交代，符合国家对上海的定位。
苏州建设机场除了上海因素的扰动外，也受到省内行政力的制约，省府的态度非常明确，以省府牵头，苏锡参股的方式共建位于无锡境内的硕放机场，硕放机场的官方名称也变为苏南国际机场，在省内的定位仅次于南京禄口国际机场，其实按苏锡合体的人口规模和经济体量，苏南国际机场完全可以建设成超越南京禄口的江苏第一大空港(实际却是不可能的，一来省府不愿意，硕放超过禄口的话，于省会南京脸上不好看，二来苏锡虽强，但客流很多还是去上海的，硕放夹在禄口与虹桥之间，旁边还有个奔牛机场，壮大的空间其实有限)，而苏锡二市目前也正积极规划各自市区通往苏南国际机场的轨道交通线路，在此背景下，苏州想在自己境内再建设大型机场，极易背上重复建设的包袱，也很难得到省府的支持，如果真的有那么一天，因为苏州自身建设机场的意愿特别强烈，省府和民航方面为照顾其情绪，那么以上海第三机场的名义在苏州境内搞一个空港，或者直接以苏州名义搞一个类似常州奔牛机场那样的小型民用机场的可能性或许也是存在的，这次民航放出设上海第三机场于昆山的消息或许也是注意到了苏州民间对于建设机场的强烈呼声，而做出的一种姿态性表示而已。
综上所述，苏州自建机场呼声虽高，却苦于处在某种“夹杀”状态，在省府看来苏州应该共建苏南国际机场，不应搞重复建设；在上海看来，苏州依然是大树底下的碧螺春，即使要搞机场，也得以上海第三机场的名义，以确保上海航运中心之地位。可见苏州机场梦是被现实的行政体制和发展思路所约束，短期内恐还难以破局。
小城飘雨1976
首先，这个是建议，而不是政策落地。现在下结论为时过早。
其次，这个决策对于昆山和苏州来讲，有利有弊。上海在昆山建设第三机场，除了舒缓两大机场的客流压力之外，也有整合昆山资源的目的。对于昆山和苏州来说，在得到一些机场带来的资源外溢的同时，也将不得不丧失对一些本地资源的控制。
最后，无论是建还是不建，昆山和苏州的地方政府没有决定权，就算连建议权也非常有限。上海本身也没有决定权，一切都要中央政府来决策。有些人认为，放在昆山，基础设施和客流基础都非常好，是最合适的。这其实是站在上海的角度观察问题。中央政府如果要上海承担起促进地区发展的责任，那么会将上海第三国际机场放在南通或者嘉兴。
总之，最后结果没有出台之前，不要妄下结论。
用户4325101516
大家注意华东民航局长建议选址昆山这条新闻昨天上海主流媒体（解放日报上观、澎湃新闻、第一财经等）紧急全部删除，解放日报这种重量级的媒体发出来的重大新闻紧急删除，实属罕见！
另外娄书记已经指示：做大做强无锡硕放刻不容缓，硕放和虹桥之间再建一个大型机场，硕放如何做强做大？新书记怎么可能自己打脸？最关键虹桥西30公里，距离硕放也近的昆山是绝对没有空域建大型机场的！昨天苏州主流媒体头条诡异的放出专家解析，苏州本地的专家分析昆山建大型机场没有可能！
综合这些因素看，昆山建大型机场可能性几乎没有，应该是个通用机场！
在长三角一体化的大背景下，上海第三机场布局北翼的南通最具有战略意义，南通江海空铁枢纽将成为上海新的发展引擎，同时带动苏北发展！南通打造上海北大门是李强书记亲自部署的，自然也不可能打脸！
早在四月初江苏交通厅长已经宣布南通新机场正在规划中，苏州机场并未进入省级规划，现在突然冒出一个距虹桥30公里的昆山方案，基本没有可能性（通用机场除外）！在长三角一体化升级为国家大战略的大背景下，上海第三机场最终落户南通的可能性还是最大！
哈虚
既然上海第三机场，又要服务江苏。当然放在崇明或者启东。优点，1面向大海，海空陆联运。2.面向东海，减少飞机机场周围影响。上海的江湾机场和大场机场被停用就是这原因。上海虹桥机场也在控制飞机进港。3浦东机场区位优势明显，但在服务长三角也有不足，况且空中密度太高，即使增加一条跑道，也有力不从心。
静夜听雨57865973
活跃的老先生
苏州还是需要建自己的机场，昆山建上海第三机场对于整个苏州地区辐射能力有限，只是方便了上海，而如果选址常熟或是相城区这类居于整个苏州地理中心位置区域就会起到很好的辐射作用，所以建议苏州还是需要独立建立自己的机场，长三角地区的发展理念对于珠三角来说私心太重，不应该是一家独大状态，而是要像粤港澳区域多点发展百花齐放这才是对区域经济有利的发展，一味打压周边强大自己的发展模式利己心理太重不可取。
地上打滚的二胖
苏州自己没钱吗？以前是空管线路不够，上海要建就够了？天大的笑话，作为城市配套基础工程的机场，居然要外省市来放一个不三不四的机场，苏州每年有空港旅客3000以上，空港物流全国第八 ，出国一定要去浦东机场，来回7-8个小时，企业个人苦不堪言 ，谁说苏州是靠上海，应该说上海制约了苏州的发展
秋霸王大闸蟹
建在金山和乍浦更好，当地靠海让跑道伸向海洋可以节省土地，对居民的生活影响也比昆山小，对金山奉贤乍浦一带的发展有利，昆山经济发达土地效益大人口密度大搞大机场对当地经济发展提升不大。上海建第三机场不如将虹桥机场搬到金山乍浦一带建大型机场。
