2010年鄭州日產正式將NV200帶到中國，記得那時人們對它的設計評價大多是有點看不懂，對於方正的車身總覺得是一款“小面”，而官方的說法是一臺7座的MPV車型，其實NV200真正應當算是Van家族的一個細分車型——CDV（Car Derived Van，轎車平臺衍生的廂式車），車型定位本身就是主打務實好使，所以造型都是比較方正的，不過既然官方稱之為MPV，我們就這麼認為就好了，畢竟車身尺寸和7人的乘坐空間也是沒有問題的。
就在去年12月底，2018款日產NV200正式上市，新車共推出2款車型，分別為1.6L CVT豪華型和1.6L CVT尊享型，其官方售價為11.98-12.58萬元（鈦金灰車身顏色需在此基礎上加價1000元/臺）。新車相比老款車型，在外觀方面基本保持不變，主要針對其配置進行了升級。
而我們本次試駕的是售價11.98萬元的豪華型，其與尊享型相差0.6萬元，而配置上只是差了一個副駕駛位的安全氣囊。
可以說，對於像NV200這種主打務實，強調使用性的車型來講，可能要經過8-10年生命週期才會徹底換代，所以，每個年款或是中期改款的變化都微乎其微，再加上成本考慮和售價區間唯一合資品牌的身份，想得到一個外觀上大的改變幾乎是不可能的，好在每年一點變化，總體上是向好的方面在前進。
2內飾主打舒適風 增加副駕氣囊
如果說在外觀方面沒有滿足你，那麼在內飾部分同樣也是沒有任何驚喜，如果您都看這兒了，說明真是喜歡這臺車，那麼下面的內容你可以繼續看，也可以直接關掉，然後直奔4S店去試駕，那樣會更加直觀，因為它和前款比起來在視覺層面是沒有任何變化的。
在內飾部分，如果您想追求什麼高級感和多功能可能要您失望了，NV200還是那個NV200，一切都是追求好使，耐用，該有的可能它不見得有，該沒有的一樣不差，畢竟內飾設計和舒適性不是它所擅長的領域，好在空調冷熱風很好，這次又加入了多媒體屏幕和倒車影像，相比老款已經是一個進步了，對於這樣的售價和合資身份，可能要求太多的話確實不太現實，如果您覺得配置太低的話，那麼它可能就不是您的菜。
3靈活多變的空間仍是殺手鐧
看到空間部分了，這才可以說是NV200的強項，得益於方正的設計，再加本子們擅長的車內空間利用設計，讓NV200車內的橫向及縱向空間表現都是非常的好，最直觀的感受就是，無論打開哪個車門往裡看，就是覺得特別敞亮，尤其是前排無敵頭部空間和超大車窗和弧面擋風，讓人有種坐直升機裡往外看的看的感覺。
真的得佩服本子們的設計理念，對於4400*1695*1847的車身尺寸來講，可謂利用的淋漓盡致，雖然在座椅本身有著很多的缺陷，讓舒適性表現一般，而靈活多變又成了它最大的優點，相信如果這臺車也能賣70多萬再加價的話，這幾張座椅的舒適性都不會再是事兒，可貴的是空間利用的理念，和結構簡單及省力的操作方式，這點對於自主品牌來講還是有值得學習的地方。
由於NV200出色的空間表現和整車不錯的耐用性，使得紐約全部採用它為出租車，在投入應用後獲得了司機和乘客不錯的口碑。
4平順好開 轎車般的駕駛感受
·發動機
·變速箱
·前後懸掛
·駕駛感受
在駕駛感受方面，NV200可謂是喜大於憂，下面我們從加速、剎車、轉向手感和懸掛部分聊一下。
1.加速方面
1.6L的這款發動機可謂是老朋友了，雖然動力在賬面的數據表現一般，但是拖動這臺1300多公斤的NV200來講還是綽綽有餘的，再加上日產使用多年的口碑不錯的CVT變速箱，在不經意的油門踩下後，你會發現已經將很多小車放到了後面。
而在剛剛起步時，車還有一些小竄的感覺，在地板油的操作時，CVT變速箱的特性就顯現出來了，盡力嘶吼，沒有什麼推背感，實際上，CVT變速箱最厲害的地方就是把發動機轉數一直打到扭矩輸出的最大區間上，然後通過無縫式調節傳動比達到綜合效率最高的加速，加速度基本上是恆定的，少了常規變速箱那種抑揚頓挫的變化，感官上自然不夠刺激。
2.剎車方面
前盤後鼓的剎車系統多少讓人有些不放心，好在實際感受不錯，剎車一踩感覺很靈敏，懸架支撐也不錯，給人不少的信心，應付日常道路上的正常跟車駕駛沒有任何問題。
而在重剎時，問題就來了，165的胎寬確實坑了這臺車的剎車感受，在重剎時重心全部壓在前面，這兩條胎就不太行了，突破摩擦力就是分分鐘的事，雖然這次試駕沒有機會進行場地測試，但是單憑感覺就知道這套輪胎將會嚴重拖累這臺車的剎車表現，建議有條件的車主可以對輪轂進行升級，16或是17寸輪轂搭配更寬的輪胎，相信不光外觀更加漂亮，剎車表現也會有很大的提升。
3.轉向手感
NV200的轉向採用了電子助力系統，使用時屬於比較輕盈的類型，但是這個輕盈要比同為日系的豐田品牌旗下的一些轎車的轉向手感更有韌性，打方向時力度更加合適，沒有分豐田那麼虛無縹緲的感覺，在回正時的回饋力度同樣表現不錯，力度適中，很舒服，只是方向盤有點“沖天撅”，握在手裡總有種開貨車的感覺。
4.懸架方面
前面麥弗遜，沒有什麼可說的，大家都是用這個，後面的鋼片彈簧結構有點意思，這種結構純屬為了超大載重而設計，大型貨車都是使用這套結構，好處就是特別耐重，皮實，維修成本低，而缺點就是在車過橫向溝坎時，坐在中後部的乘客應當會罵出聲來。
當然結構並不能代表一臺車懸架動態表現的好壞，這樣太片面，NV200不愧是出去本子之手，整體調教的感覺與緊湊級的轎車非常像，在試駕的幾天裡，要不是過高的坐姿提醒我在開的是NV200的話，我甚至有種開著產日騏達的感覺，真的非常相似，NV200在這點上表現還是值得表揚的，底盤整體表現非常完整，開很多年後竟然也不鬆散，這點也是很多NV200老車主比較滿意的一點。
·NVH方面
對於NV200來講，車內噪音的控制就是比較災難級的了，這麼說吧，低轉速行駛時，有發動機聲，不小；在加速時，緩給油，發動機聲，不小；深給油，就是各種嘶吼，直接哭，就跟你抱著發動機開一樣；速度過了70km/h後，胎噪直接接管，毀滅一切。
對於這個問題，確實也能理解，合資這個價位想做好隔音降噪確實很難，有條件有要求的車主買車後自己找個靠譜的隔音店自己處理下吧。
·試駕總結
本次NV200雖然是改款上市車型，但是整體改變真的不算大，放到當下的環境中，有點讓人著急，因為本身我自己前些年一直關注過NV200，對於家用感覺不錯，而在這些年百花齊放後的市場上，雨後春筍的出現了太多可以與NV200相較的產品，不過，合資的MPV，超大空間使用率，成熟好樣的動力系統，售價不到13萬，全辦齊了14萬左右的就它一個，無論是買回後稍加改裝自用，還是作為創業初期的工作車來講都是很不錯的選擇，也希望更多的日本品牌將更多的這中實用型車型帶到中國，讓大家有更多的選擇。
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