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我们姑且算你说的对，那我问你如果是没有离合器的自动挡汽车，你是不是要让汽车生产商把汽车的刹车和油门分开，一个用手控制，一个用脚控制？很明显，你的理论是站不住的，是有问题的；下面我们就看一下这个问题在哪里？

其实不光是刹车和油门踏板容易混，离合器、刹车、油门踏板都存在混淆的情况；只不过是把油门当成刹车时最危险的一种情况，你把刹车当成油门最多就是起步起不来而已。把离合当成刹车无非就是降速的速度满了一点而已，再补一脚刹车完全OK；避免把油门当成刹车需要的更多的是你的反应能力，而不是设计师的灵感。这只是一个小问题，最大的问题其实还在下面。

我们先不提自动挡汽车，就看看手动挡汽车吧；众所周知，手动挡车辆驾驶时这样的：左脚控制离合踏板、右脚控制刹车和油门踏板。如果将离合和刹车交换位置，从一定程度上是能降低把油门当成刹车的风险，但是这样的话你坡起怎么办呢？不是所有坡都能用半联动起来的啊，你坡起不加油门吗？

把离合和刹车位置交换之后，坡起是这样的：左脚踩住刹车踏板，右脚踩住离合踏板，挂一档后右脚慢松离合至半联动，左脚松刹车然后油门怎么办？左右脚交叉踩油门和离合？这只是简单的油离配合起步爬坡无法完成，还有很多的其他操作也无法顺利完成，所以你还觉着你的想法很OK吗？因噎废食是要不得的，不吃饭的确不背被噎到，但是你会饿坏的。

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题主想的问题，最早的汽车工程师也充分考虑验证过。

就像我们大部分人习惯用右手写字吃饭一样，对于绝大部分人我们的右脚使用可能会更加灵活。而对于油门和离合来说，当给油起步的时候，左右脚控制，显然油门控制精度的把握的重要性会更大一些。同时这样的设计必定也会使自动挡踏板位置改变，否则开手动挡的朋友就无法开自动挡车型。

油门需要长时间踩，所以安排在比较舒服的右侧位置。驾驶员两条腿要控制三个闸板，油门和刹车通常不需要同时踩下，但离合与刹车或油门常常需要同时踩下，所以就分配成左脚控制离合器右脚控制油门和刹车。

而且踏板之间的距离考虑的因素也很多，比如驾驶员的脚部空间、踏板形状、行程、操作力，比如间隙要足够大以保证绝大多数驾驶员都不会遇到一脚踩下两个踏板的情况，也不能太远否则需要紧急刹车时要花很多时间把脚从油门挪到刹车上。有的赛车比赛还需要做跟趾动作等等。

左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是目前来说较科学的设计。毕竟油门当刹车的情况还是极少数，如果真的油门和离合位置互换，也是会偶尔出现油门当刹车的事件，从设计上说很难去避免。

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车问诊

你好，其实汽车厂家这样设计是非常合理的。汽车厂设计的首要考虑因素是用户安全性和舒适性。下面给你分析下原因。

第一、油门的使用率比离合器高。人体习惯经常用右脚，就像我们大部分人习惯用右手一样。经常开车的朋友都知道，在一般路况比较好的地方几乎不怎么用离合，有的老司机甚至可以不踩离合就完成手动挡车换挡。你可以试一下，用左脚踩着你的车离合器不松，看你可以坚持多长时间。一会你就发现你的左脚就麻木了，一点劲儿也没有了。这是非常不安全的。用右脚踩一天你也不会感觉累。

第二、离合器和刹车经常需要配合，不能用同一只脚。行驶中，停车时，起步时，离合器和刹车都需要配合。试想一下，你同时踩离合刹车时，两只脚挤在一起多难受。而且人遇到危险下意识都是踩右脚，遇到紧急情况你右脚踩刹车，那你左脚怎么踩离合？总不能踩油门吧？😄

第三、为了避免油门当刹车，厂家已经考虑到了。有没有发现油门设计的比刹车低？这是厂家为了使油门和刹车更容易识别设计的。其实更多的油门当刹车事故都是自动挡车，更以新手居多。手动挡车出现的很少。

第四、这样的设计已经很多年了，人们已经习惯了。我们考虑的厂家肯定也研究过，这么长时间证明这样设计是合理的不然早改变了。

总结：离合器和油门位置不可以调换，弊大于利。如果你不习惯这样的布局，可能是你现在不熟练，等你熟练了你会发现非常好用。

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爱车指导员

汽车的发展历史已经有一百多年，这种布局经历了长时间的检验，被验证是最合理的。首先我们来细数一下驾驶员需要操作的东西：方向盘、换挡杆、方向灯、雨刮器、手刹、仪表板各类按钮、油门、离合器、刹车。驾驶员可以用于操控这些部件的身体部分只有两只手和两只脚。

相较于脚来说，手更灵活，所以方向盘、方向灯、雨刮器、手刹、仪表板各类按钮操作全都交给了灵活的双手。

脚并没有那么灵活，只能完成简单的力量型的动作，所以把油门，离合和刹车分配给了它们。现在的布局是这样，右脚负责油门，离合器必须和油门配合使用，所以不能再交给右脚，只能交给左脚。

最后就还剩一个刹车了，交给左脚还是右脚？经过强有力的实验分析，人们选择交给了右脚。

简单分析一下原因其实并不复杂：以前的车都是采用机械式油门，油门踏板带动一根拉线直接牵动节气门翻板加油。如果在踩刹车的同时也踩了油门，会出现一边制动一边加速的情况，车辆就出现了失控。为了避免出现这种情况，把刹车交给了右脚再适合不过，因为这样右脚每次只能踩下油门或刹车中的一个，最大程度避免了风险。

如今的汽车虽然已经进化成了电子油门，踩下刹车的同时电脑自动切断油门指令，刹车具有优先权，已经不存在油门和刹车同时踩下的风险，但原来的这种踏板位置习惯仍然被沿袭了下来。这就好比计算机键盘上的字母为什么是今天这个排列方法，只是因为过去采用的老式机械式打印机，设计者为了避免相邻两个字母的机械臂缠在一起故意排列的很远，今天的键盘虽然早已进化成了电信号，但仍然保留了原来的习惯。

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可能的原因主要有以下几个：

1. 人体工学以及手动汽车功能的要求：早期的手动档汽车，充分考虑了左右脚的配合，充分的考虑了刹车和油门的互悖的的需求，也就是要求你的脚同时只能踩一种，要么油门，要么刹车，而且，为了区分脚感，故意设计成刹车高、硬，油门低、软。如果将油门和刹车分别分为两个脚控制，从功能上来说，就没办法进行油离配合，由于早期的汽车没有“刹车优先系统”，即使将刹车、油门设计成分两个脚配合，在刹车时如果同时踩油门和刹车的话，实际上汽车仍然会前行，因为汽车实际上还是一直在加速，且动力未中断。
   
   
   
2. 习惯，无论是左舵车还是右舵车，在手动档时代，都是采用左离合、右刹车和油门的组合，到了自动变速箱时代，人们对于汽车驾驶的习惯就保留下来，自动变速箱除了省去了手动离合器以外，其余的和手动变速箱要求差不多，同样也有油门和刹车的互悖要求，为了最大限度的考虑人的驾驶习惯，这种习惯就被保留下来。
   
   
3. 从标准化角度来说，汽车操控的标准化、汽车布局的标准化，也会降低汽车配件设计的复杂性，很多都是约定俗成的东西，额外的、附加行的功能需求和操控逻辑就不需要考虑太多，这样可以降低设计难度、降低生产成本。
   
   

众口说车

油门当刹车可以说是最危险的驾驶失误，有人就突发奇想：把油门与离合器换换位置，左脚踩油门，右脚踩离合器与刹车。如此以来就可以彻底杜绝把油门当刹车了，其实这方法行不通，这倒不是习惯性的问题，即便从汽车发明的第一天起这个方法也是行不通的。假如你把油门和离合器换了位置，那将会出现一系列麻烦：

1、你将无法好好利用刹车

因为离合器踏板需要驱动压盘膜片弹簧，而这个弹簧阻力很大，所以离合器踏板很重。而刹车踏板由于助力器的存在会特别轻，两个踏板力度不同，你根本无法适应。当你右脚用力踩完离合器再去踩刹车时人的肌肉记忆会让你以同样的力度踩下去，直接就是急刹车，当年我好奇用左脚踩刹车，虽然我已经意识到要轻，结果还是一脚急刹，差点让我把挡风玻璃撞破。

2、你将无法好好开车

想象一下这样的场景：遇到堵车，车流缓慢前进，你挂1挡跟着蠕动，突然前车停下了，问题来了，离合器和刹车都在右边，你是先踩刹车把车憋死呢还是先踩离合撞前车屁股呢？当然了可以先踩离合同时拉手刹，眼疾手快的也有一定概率先迅速踩离合摘空挡然后刹车，也有高手可以临时借调左脚过来帮忙，但这很明显不是正经的用车方式吧？

所以说不带离合器的自动档都还把刹车和油门放在同一侧，你多个离合器踏板的手动挡还敢乱动踏板位置？

爱车大家说

这个问题是不开车的人提出误导性问题。行车第一重要的是安全，那么把油门当刹车可能会造成车辆损坏、事故甚至是重大事故。这里面还提了一个离合问题，还引申出要更换刹车与离合位置。这里面混淆了很多东西：

1、离合器是手动挡才有的，离合的作用主要是换挡。那么错吧油门当刹车在手动挡中存在吗？存在；会造成车辆损坏吗？如果转速过高存在车辆损害；会造成事故吗？会，一档低速20迈失控也会造成轻微事故；会造成各种新闻里报道的启动或低速阶段错把油门当刹车的死伤重大事故吗？不会，手动挡车起步或低速阶段，如果错吧油门当刹车，只会有两种结果，发动机轰鸣甚至是爆缸但无法提速或憋熄火。想从低速到高速必须通过踩离合_挂挡来实现，而且是按转速逐挡提高，死踩油门踩到底不挂高档车也快不了，车速快不了自然事故不会太严重。

2、错吧油门当刹车导致事故甚至是重大事故的都是自动挡车，自动挡根本没有离合，还换什么位。自动挡车基本就是靠油门控制车速，特别是大排量和带涡轮增压，如果油门踩到底，那么车会瞬间提速导致事故。为了减少这种事故的发生，原先只有高档车才有的自动识别自动刹车的功能也在部分中低端车型配备了，比如新宝来就有这个功能在50码以下如果前面有障碍物它会自动进行刹车。

结论：离合与刹车位置不是造成错把油门当刹车的原因，建议该问题题主自行删除。

美女约拍

这又是一个典型的人犯错、机器背锅的问题；油门错当刹车、刹车错当油门的本质在于驾驶者的思维出现错误，即便把油门与刹车踏板分开又能怎么样？即便把油门从脚下挪到方向盘上，该弄错还是会弄错的，因为驾驶者依然会错把方向盘上的油门当成脚下的刹车，这么说各位就都明白了吧？重点就是这个“当成”二字，它跨越了距离，无论油门与刹车相隔有多远，只要是人在操作，就依然存在误操作的可能性！所以将离合器与刹车踏板对换没有任何意义，错踩不是距离远近问题，而是在思维上错误的把油门当成了刹车，所以油门换到离何处又能怎么样？当该犯错的时候，还是会把离何处的油门当刹车！

离合踏板与油门踏板位置对换的弊端

如果油门踏板与离合踏板位置对换，那么一只脚来控制给油、制动就已经做不到了，因为相隔距离变大，用一只脚来控制加速、刹车时间变长，恐引发事故！所以就得分别用两只脚来控制油门、刹车；最大的弊端就是在于，用两只脚分别做两件事的难度远大于用一只脚来做两件事，极容易犯错，就像左手画圆、右手画三角，交替着画没问题，突然被惊一下，立刻就会画错，节奏就被打乱了；而用一只手交替画圆、三角被突发事件影响画错的概率就非常低！所以刹车、油门必须、只能、一定由一只脚来控制；写到这您想将油门踏板与离合踏板对换的做法行不通，理由就是两只脚分别控制油门、刹车不符合人体、思维的运作方式，这么操作必出大事（当然鄙人不否定有用两只脚分别控制油门、刹车的，但这是极少数，并不适合多数人）！

非专业车评

为什么会问出这样的问题？怕是没开过车吧，如果真的把离合和油门的位置调换，那离合和刹车同时踩怎么办？把脚横着踩？

类似于这样的问题还有自动挡没有离合，那为什么刹车和油门不分成左右一边一个，这样就不会造成油门当刹车的情况。如果真的是这样，我敢肯定油门当刹车的事件不但不会下降，反而会成倍提升。

这些问题在汽车最开始设计的时候就已经充分考虑进去，现在左离合又刹车油门的设计，完全是慢慢完善过来的。

好比如人习惯用的是右手，做什么事情左手反而更受约束，无论发生什么事情，条件反射最先举起的肯定是右手。开车的时候也一样，汽车在行驶过程中，如果遇到突发事件，第一反应就是右脚踩下去，而并不是左脚。

换句话来说，那就是右脚的控制能力会比左脚好，如果油门和离合的位置交换了，此时控制油门的就是左脚，虽然说能够避免经常把油门当刹车的人，但在控制油门上却不灵活，而且油门是需要经常踩的。

很多人都觉得油门当刹车是因为汽车把油门和刹车放在一边的问题，如果分开就不会，这样的设计并不是没有，但从驾驶和其他综合因素来考虑的话，这样的调换设计是不合理的。

油门当刹车很大原因是驾驶习惯的问题，多发生在不熟练的车主上，一旦碰到紧急情况下，根本来不及反应，甚至忘记刹车在哪里，右脚就会条件反射地往下踩。

问出这样的问题一般都是没开过车的人，如果开过车就不会这么问，很多时候油离配合，离刹配合都是需要经常使用的，调换过来根本无法正常驾驶汽车。

要想避免油门当刹车，应该考虑的是怎么去熟练驾驶，而不是找汽车设计的问题，这都是从过去完善的。如果这种设计不合理的话，那把方向盘设计出车把手，刹车变成左右手刹可以？根本就是不靠谱的事情。

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孙行者汽车救援

油门和刹车都是需要精准控制的，用来调节车速的快慢。

人的四肢习惯一般是右侧发达，右手比左手灵活，右脚比左脚灵活。左脚比较呆笨。如果用左脚控制油门，效果最差。

而且让左右脚分别控制汽车加速和减速，容易发生同时踩下，同时加速和同时减速的情况。

用一只脚控制加减速才是合理的。不是加速就是减速，不会发生错乱。

關鍵字: 驾驶技巧 离合器 油门