刻意的假装

280是1.4T拥有150马力的发动机。

380是2.0T拥有220马力的发动机。

还一款330的2.0T拥有186马力的发动机

280有个名字叫EA211发动机

330和380叫EA888发动机区别是高低功率

这两款发动机都是大众集团的明星发动机，在世界发动机史上都是赫赫有名的存在。

奥迪的车型都是用的这些发动机。

380比280油耗高，但是动力强劲。

看你怎么选择了，车小吨位不重，1.4都够家用了

小舅子讲车儿

大众车型凡是尾标为280 TSI的车型，其装配的都是ea211 1.4t高功率版涡轮增压发动机，不管是迈腾还是帕萨特，凌渡还是速腾、宝来或者朗逸、明锐还是高尔夫，都是这样，它们的280 TSI车型的发动机都是ea211 1.4t高功率版，1.4t低功率版车型的尾标是230 TSI。

大众的1.4t车型搭配的变速箱，一般都是7速干式双离合，不过也有例外，途观的1.4t车型的变速箱是湿式双离合，这可能跟它的价位更高和车身更重有关系。

凡是尾标为380 TSI的大众车型，其装配的都是ea888 2.0t高功率版发动机，搭配的都是7速湿式双离合变速箱。湿式双离合变速箱由于离合器片浸泡在油液里，所以很好的解决了散热的问题，且更具有一定的涉水防护性。

ea888 2.0t低功率车型的尾标为330 TSI。大众老款的1.8t发动机，已经被全新的ea888 2.0t低功率版所全面代替，跟老款的1.8t相比，2.0t低功版发动机动力更猛，油耗更低。

所以，280 TSI提速比380 TSI快，是不存在的，因为不论任何阶段，2.0t高功发动机的动力水平都比1.4t高功强。但理论上，在重量相差不大的情况下，跟2.0t高功车型相比，因为排量更小的关系，1.4t高功车型在城区路段会更省油。

红剑鱼

汽车销售的话，不可尽信，现在一些汽车销售人员素质参差不齐，入行门槛非常低，知其然不知其所以然，所以，听听就完了，不要过分当真！下面以大众迈腾280tSI和380tsi为例说说大众的280和380TSI的驾驶感受和使用区别：

排量方面，差距明显

大众迈腾280TSI采用的是1.4T涡轮增压发动机匹配干式双离合，最大扭矩250牛米，最大功率110kw，0-100的加速时间为8.6秒，380tSI采用的是2.0t涡轮增压发动机，匹配湿式双离合，最大扭矩350牛米，最大功率162kw，0-100加速时间为7.2秒，这1秒多的差距还是比较明显的。

起步加速，280明显比不上380

这个差距是比较明显的，特别是在加速时间和动力储备方面，差距十分明显。280由于发动机的基础排量较小，虽然有涡轮加持，但是急加速时需要较高的转速才能推动汽车迅速相应，噪相对更明显一些，而相对来说，380 就从容的多。此外380的高速再加速能力以及高速超车更加轻松，在高速巡航行驶，380的发动机转速更低，相对更加平顺，噪音也会更小。

油耗方面差距不大，380油耗较高可以接受

以大众迈腾为例，280的工信部油耗是5.8，而380的工信部油耗则为6.7，总体上来说油耗差距在1L以内，可能有人说工信部油耗不准确，工信部油耗的确偏低，但是确可以起到相对参考作用。总体上来说，1.4在城市低速拥堵路况行驶时，油耗表现略好一些，但是在高速行驶时和2.0T差距减小，主要是因为在高速平稳行驶时，2.0T的发动机转速相对更低一些。此外在开启空调以后，2.0T发动机的转速影响更小，而1.4T的发动机转速提升较大，油耗波动较大。

从变速箱角度来看，1.4T匹配的是干式双离合，理论上运转阻力更小，传递效率更高，而2.0T使用的是湿式双离合，变速箱油浸泡离合器片，因此，在高速转动时阻力相对大一些。不过总体来说差距并不大。

故障率和稳定性方面区别不大

280采用的是EA211 1.4T涡轮增压发动机，匹配干式双离合，EA211发动机的故障率相对更低一些，采用全铝技术，DQ200干式双离合经过多次升级，采用了球墨铸铁、渗碳钢等高强度材料，再通过换挡逻辑的优化，在发热量和顿挫方面已经大为改进，日常驾驶温度并不高。

380采用的是大众著名的铸铁发动机-EA888，目前升级到第三代，以往烧机油的诟病也大为改进，这款明星发动机在大众的MQB、MLB的等多个平台都有使用，大众、奥迪、斯柯达等品牌都采用的这款发动机，成熟、可靠。而湿式双离合DQ381由于有变速箱油的散热，温度控制更加稳定，急加速2-3档切换时有一定几率导致顿挫。

采购建议：

如果不考虑价格的话，建议各位采购2.0T匹配湿式双离合的380，毕竟油耗差距不大，用车成本基本上可以忽略，但是从动力储备、噪音控制等方面来看，380都有无可比拟的优势，280实际上就是为了拉低价格增加门槛的产物，此外从配置方面来看，即使你选择的是280最高配，实际上很多配置也需要选配，这无形中增加了购车成本，因为很多配置都是380标配的。自动泊车、电动尾门、矩阵式大灯甚至不能选配。

众口说车

大众旗下有两款经典的发动机，分别是1.4t的EA211发动机和2.0t的高低功率EA888发动机，280匹配1.4t（150马力），380匹配2.0t（220马力）高功率，中间还有330的2.0t（186马力）低功率，所以280和330相差70马力，差距非常大，丰田威驰1.3车型总马力只有99马力，另外车型的调教和价格水平不同，大众迈腾280低配指导价格18.69万，380低配指导价格24.99万，还是有一定差距的

总结：280的1.4t和380的2.0t不仅只有加速的差距，整体的驾驶感和操控感不同，其次匹配了不同的变速箱，另外整体后期用车感受不同，380整体实力更加突出

色彩车圈

大众车型在国内市场上一直是一个长盛不衰的存在，无数消费者对于大众品牌的车型趋之若鹜，而在大众的中级车上，我们常见的就是三种动力配置，分别是280TSI、330TSI以及380TSI三种车型，那么这三种动力对于消费者来说区别大吗，280TSI日常是否够用呢？我们今天就来聊聊这个问题。

大众几种动力尾标怎么区分

我们在迈腾以及帕萨特等大众品牌中级车上能看到的主要就是三种尾标，分别为280TSI、330TSI以及380TSI。其中，前面的数字代表的是扭矩等级，而后面的TSI则代表发动机采用的技术。

如果扭矩数值在150-200牛米，那么对应的扭矩等级就是180，而相对应的发动机则是大众的1.2T涡轮增压发动机，如果扭矩数值在200-250牛米，对应的扭矩等级就是230，相对应的发动机则是1.4T低功率版涡轮增压发动机，如果扭矩数值为250-300牛米，对应的扭矩等级就是280，相对应的发动机则是1.4T高功率版发动机，如果扭矩数值为300-350牛米，对应的扭矩等级就是330，相对应的发动机则是2.0T低功率版发动机（在大众没有淘汰1.8T发动机之前这个扭矩等级也可以对应1.8T发动机），如果扭矩数值为350-400牛米，对应的扭矩等级就是380，相对应的发动机则是2.0T高功率版发动机。

而三个字母的意思其实也不难理解，T代表的是“涡轮增压”，而SI则代表的是喷油方式为缸内直喷。当然，其实明眼人都发现大众在这里稍有一些讨巧，例如其280TSI车型的最大扭矩只有250牛米，而380TSI车型的最大扭矩只有380牛米，但是从命名规则来看，我们也很难说大众“虚标”。

280TSI是否足够日常使用

那么对于消费者来说，同样是一台迈腾，280TSI车型和380TSI车型在动力上相差多少呢？从账面上来看280TSI车型上搭载的1.4T发动机拥有最大150马力250牛米的动力输出，而380TSI车型上搭载的2.0T高功率版发动机则拥有最大220马力350牛米的动力输出，两车的官方百公里加速时间分别为9.1秒和7.2秒，这个数据相差不可谓不大。

从实际体验上来看，我们在加速的时候可以很明显感受到这两种动力的区别，380TSI车型在任何时候都能保证非常充沛的动力，即便是在高速行驶时，稍微深踩油门也能有很好的动力响应，超车的时候信心很足，而280TSI车型则多少有些力不从心。

当然，在日常使用当中，280TSI车型也是足够我们使用的，毕竟大众发动机的低扭表现一向很出色，因此只要不是经常激烈驾驶的话，280TSI确实只是比380TSI稍慢了一些，其他没有什么太大的区别。

不过我们还要说的一点就是，280TSI车型和380TSI车型在油耗上面的差异并不会很大，这一点我们其实可以换个角度理解，280TSI车型和380TSI车型其实在车身重量上几乎没有什么差异，因此驱动这两种车型所做的功也是几乎相同的，在不同发动机效率相似且没有多余的能量浪费的时候油耗并不以发动机排量为转移，因此两者的油耗几乎是在一个水平线上的。

以上

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汽车三国

280TSI=1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250Nm

380TSI=2.0T中功率发动机（考虑到上面还有280+马力的），最大功率220马力，最大扭矩350Nm。

不论是参数、极限动力还是日常驾驶，这两个动力版本的差距都是非常明显的。我作为前1.4T车主（朗逸），现2.0T车主（蔚揽）自认为很有发言权。绝不只是前者省点儿油，后者起步快那么简单。

日常动力表现相差甚远

我不否认1.4T高功率的动力在同级别已经是比较出色的了。标称150马力，即使装在迈腾上，还能跑出不到8.6s破百的水平，比标称209马力的凯美瑞2.5G还快。挂S挡或者D挡油门2/3以上，这台小排量涡轮机主观加速感受还是挺可以的。380TSI的迈腾就更强劲了，7.0s就能破百，这还是受限于前驱容易打滑的状态，同样动力的四驱版蔚揽可以跑到6.7s。两台发动机的性能差距是显而易见的。

然而，01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。日常驾驶——油门中前段的动力表现怎么样，这种极限加速是不足以衡量的。事实上，这套1.4T发动机为了在工信部油耗测试中取得更出色的成绩，油门前段和中段的标定过于慵懒，“轻踩不走，深踩又容易窜”的现象非常明显。主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力，想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚。380TSI得益于更大的基础排量，这方面表现明显好很多。哪怕是大部分时间不需要很强动力的日常驾驶，380开起来也比280更舒服，轻踩油门加速相对从容。

280日常动力不够好，变速箱调校也难辞其咎。大部分搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式的调校。升档特别积极，降挡则极不情愿，平稳加速1600-1800转就升档，动力更强的380反而要1800-2000转才升档，稍微深踩一点儿油门则会超过2000转才升档。

所以。当你开着280发动机的车在双向双车道的路上需要尽可能干脆的借道超车时，油门必须踩到2/3以上，否则就算当前转速只有1200转也不肯降挡，而是高档低转大油门生拔，并伴随明显的拖档激震。而380车型在D挡标准模式下，降挡的积极性比280高得多，以我的蔚揽为例，80km/h匀速巡航时，变速箱为了省油保持在6挡1400转，这时候只要踩下1/2以上油门，变速箱干脆利索地直降两挡，把转速提升到2000转以上，加速超车信心非常足。

如果把动力比作存款，那么280的发动机就是一张余额十几万、但在ATM上每天最多只能取300的储蓄卡，想大额取现必须拿着身份证去柜台排队，并且少于1万银行还不受理。如果你日常消费低于300，那自然可以说是够用，但只要买300-10000之间的生活用品，那就尴尬了。380这张“储蓄卡”，余额20多万，每天最多可取三五千块，灵活性和便利性就不用多说了吧。

油耗自然是280完胜

油耗方面，以迈腾为例280的大致油耗水平比380车型低20%-30%。小熊油耗报告中，280TSI车主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；380TSI车主油耗百公里7.96-10.47升，平均9.22升（464人平均）。差距最明显的是怠速油耗，同样是热机、不开空调状态下，280的表显油耗是0.5-0.6升/小时，380是0.8-0.9升/小时，刚好和排量的差距成正比。这么说吧，如果路况理想，280车型跑进5个油都不在话下，但同样的情况380想跑进6个油，就需要更高的驾驶技术和安全意识了（通过更精准、更超前地预判路况以便尽可能减少刹车）。

湿式双离合理论上更耐用

除了四驱版、途观L之外，搭载280发动机的绝大多数前驱车匹配的变速箱都是DQ200 7速干式双离合。380车型根据车型和驱动形式不同，有DQ380、DQ381、DQ500和DQ250（进口前驱专用）4款双离合变速箱，都是湿式。在长期耐用性和短期持续拥堵这两个方面，湿式双离合由于散热性能好，就是比干式双离合有着先天优势。

所以最终我的建议是，如果你想开着舒服，能上2.0T尽量上2.0T，就算380预算不够，330也是很不错的选择。如果实在差钱儿并且对油耗敏感到只能上1.4T，那么你想舒舒服服开车就别嫌麻烦——勤用手动模式，有效避免油门和变速箱慵懒导致动力拖沓的缺陷。

学究又不正经的杂货铺

大众的280是1.4t机器，而380是2.0T的机器，这两款机器性能差异很大，本身就不是一回事，所以存在的不同太大了；从发动机的动力上、油耗上、性能上，两款机器的差异很明显，2.0T的功率可不是1.4T的机器可以想提并论的，所以如果对于同款车而言，2.0T在全方位的表现都会比这1.4T的机器强太多，怎么选、还是在于您的预算！

现如今大众家的1.4T是主打车型，所以很多销售在进行车型推荐时，往往会推荐1.4T，而对于性能的介绍往往也轻描淡写，比如会说1.4T动力够用、起步灵敏、油耗更低等等，不过这些话一听、一过即可；1.4T的性能对比2.0T要差很多，1.4T车型只是拉低了准入门槛、让一些预算不足的朋友可以更容易的入手而已；从燃油经济性的角度来看，1.4T的确要比2.0T更省油（同级别车型比较），至于起步速度肯定是2.0T更快，这就是排量、功率的优势！

2.0T匹配的都是湿式双离合变速器

实际上一些其它细节上的差异并不太重要，但两款机器匹配的变速箱是不同的，2.0T匹配的是湿式双离合，双离合器在油腔里泡着，即便频繁进行一、二挡切换，也不必去担心过热的问题，变速箱用个小二十万公里啥事没有；虽然干式双离合大众也为其改良过，不过终究只是在软件上的一些改良，比如低速蠕行时，从换挡逻辑上干涉频繁一、二挡的切换，起到防止因为一、二挡过大的转速差，导致大量发热的问题，不过硬件上的改良相对少些，不过再改良这干式终究没有湿式的先天结构好，所以如果预算够用，还是上2.0T更稳妥！

非专业车评

探岳，选380比330好，动力+四驱+63分贝低噪+DQ500变速箱，除了空间，其它近似于途昂380。

一米阳光69521482346

大众的280TSI和380TSI，除了是两种关于动力多少的标志外，他们之间的发动机排量和功率也是完全不同的，280TSI是EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大马力能够达到150匹，普遍使用在朗逸、高尔夫、迈腾低配等中低端车型上。380TSI是EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大马力能够到220匹，普遍使用在帕萨特高配、途观L、途昂、辉昂等中高端车型上。所以，两者之间的差距还是比较大的。

首先是价格差距，以迈腾为例，1.4T涡轮机的低配车型售价是18.69万，2.0T高功率涡轮机的低配车型售价是26.99万，两款车型之间差距8万左右，除了产品配置稍微有所不同之外，价格差距的最大因素就是动力系统的不同。

其次是性能差距，280更多的被使用在了中低端车型上，与之匹配的是干式7速双离合，动力弱是一方面，另一方面就是变速箱的耐用性和稳定性不强，使用寿命也不会太长，出现问题的概率很高。而380更多是用在了中高端车型上，跟它匹配的是湿式7速双离合，动力表现相当强劲，变速箱的稳定性很强，耐用性也不错。

所以说，销售人员告诉消费者，这两款动力系统的差距是起步更快是没有错的。但是至于说省油点，恐怕是做不到了。大排量涡轮机是肯定比小排量涡轮机来得耗油的，这点毋庸置疑，如果他说更省油，很有可能就是想忽悠你去选高配而已。

鸿渐谈车

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

大众的280TSI是代号EA211的1.4T发动机，这款发动机是由代号为EA111发动机进化而来的，相对于EA211发动机进行了轻量化处理，比后可轻22KG。但是引入国内之后，它的闭缸技术进行了阉割，在国际上属于非常主流的标杆发动机。一般沿用在紧凑级别轿车高配车型上，例如大众朗逸，大众速腾等等。也搭配在B级车的入门级别车型上，例如大众帕萨特和大众迈腾。

大众的380TSI是代号EA888的2.0t发动机，其中2.0T还分离高功率和低功率。330为低功率版本，380为高功率版本。其中280、330、380的具体含义是发动机的扭距，数字越大扭距越高。其中280TSI发动机拥有150匹马力，330TSI发动机拥有186匹马力，380TSI发动机拥有220匹马力。国内的2.0t发动机跟国外相比也进行了阉割，国内版本没有双喷技术和集成排气歧管的缸盖，实际跟国际版相比也逊色很多。

很多人都担心1.4t的发动机够不够用，官方给出的1.4T大众迈腾零百加速为8.6秒，仅仅看这个数据是要比2.0甚至2.5的凯美瑞还要好，但是还是有很多人感觉1.4t的大众迈腾比较肉，主要是因为零百加速只能反映油门到底，节气门全开的极限动力。但我们平常开车不可能每次给油都是地板油，1.4t发动机搭载的涡轮起呀，转速是比较高的，老款1.4t版本2000转以上才可能介入，现在新款进行了一定的改良，但是也要接近1700转才能介入。所以在没有达到规定转速时动力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸气一样。

所以当你前面如果有个缓慢行驶的汽车，你又无法深踩油门，转速上不去的时候，动力就会感觉到非常弱。由于这样的设定也是1.4t版本的油门非常不线性，很多人都感觉1.4t的车型轻踩油门他不走，深踩油门到某个点后又突然爆发，这主要就是因为涡轮介入的时间并不是全时段的。

经过本人测试感觉1.4T迈腾油门踩到1/3处只能输出大约10%的动力，当油门踩到1/2时能输出大约30%的动力，当油门踩过2/3时，大约能输出80%的动力。所以前段油门就会感觉很虚，但大排量自吸就不会有这样的问题，基本上输出很线性，油门很跟脚。1.4t的大众就需要你长期适应，但是2.0t的发动机就不会有这样的情况，因为对于一款1.5吨的车型，2.0的排量就算涡轮不介入动力也能轻松应对。

还有一个原因是搭载DQ200七速干式双离合变速箱，只要是不带驾驶模式的车，感觉D挡都是经济模式而不是标准模式，在1600转到1800转之间就会升档，如果你不深踩油门也不会降档。而2.0T版本的发动机在1800转到2000转之间才会升档，这就给了涡轮更好的介入机会。1.4t车型的DQ200变速箱之所以这样调教，我想主要是为了燃油经济性，既然选择1.4t版本肯定动力方面无法跟2.0t相比，那只能从油耗方面来找优势。

综合体验1.4t的EA211发动机动力绝对不弱，但是由于油门初段无力，低扭距的时候动力差，变速箱换挡逻辑懒，实际给人的动力体验是比较一般的。这也是他不如2.0t发动机的最主要原因。而且匹配的DQ200干式双离合也不如DQ381湿式双离合能够承载的最大扭距高，无法弹射起步，冷却散热方便也不如后者。但是干式双离合也有它的好处，成本低，而且体型较小，不侵占空间。

总之如果不差钱，肯定上2.0T版本较好，前期的动力明显比1.4t版本要好很多，1.4t发动机中期动力还可以，前期和后期明显跟2.0t不是一个档次。而且在变速箱方面，1.4t匹配的干式双离合变速箱也不如湿式双离合变速箱稳定。1.4t版本主要是价格低，油耗低，但起步无论是前中后期都不如2.0T。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对大众280TSI和380TSI发动机的看法。

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