汽車下鄉已經重啟，柴油動力微卡核載質量均符合補貼標準；國五柴油汽車還能用多久只能大致計算，不會很長但微卡可以合理收回購車成本並創造更多價值。

汽車下鄉新規有兩類車型符合補貼標準，分別為：

發動機排量1.6L以下的乘用車
整備質量3.5噸以下的貨車

滿足這兩點要求的汽車可以獲得最高10%的補貼，不過新規沒有提及具體的補貼額度變化，所以按照曾經執行的標準仍舊是最高補貼5000元，超過5萬元也是這一額度。

至於車企所謂的補貼並不是真正意義上的財政補貼，汽車下鄉補貼是在購車後持車輛手續已經戶口簿專用存摺等手續到地方財政所辦理，金額直補到個人與汽車銷售商無關；銷售商所謂的補貼本質是降價促銷，這只是一種銷售策略而已，有些真的在降額但也有一些是明補暗升，選車時要注意對於均價判斷。

柴油動力微卡符合補貼標準，微卡車的核載質量能接近兩噸已經了不得了，整備質量也往往小於3.5噸，所以是符合補貼標準的；至於柴油動力的排放升級交替速度較快，微卡車也沒有過濾能力很強但成本也很高的DPF顆粒物捕捉器，所以更新的速度往往會比較快。

按照國III柴油貨車面臨淘汰的現狀，這類車的最長的正常用車年限不超10年；國VI最後一批柴油貨車預計還能使用8年。

微卡只能承擔城市的短途快運，而城市商用車已經在逐漸的電動化減排，所以理論歸理論還要面對限制，也許柴油微卡的使用年限可能還會略短一些。選擇這類車必須在全時發揮最大價值，好在柴油微卡的價格還比較低，起售價在3萬左右已經有的選擇、核載質量接近2噸的微卡車也有一些價格在4.5~6萬之間的一線品牌，補貼的額度基本能夠補償購置稅。

使用微卡參與營運基本在半年內能夠收回購車成本，4.5噸以下的貨車取消辦理了營運證和資格證，且規定任何機構不得再以無證營運對這類貨車進行處罰，所以在收回成本後剩下的是時間只需要考慮人員成本了，這要能堅持的話運輸行業還是有一定發展潛力的。