2月24日，一輛大眾朗逸緩緩駛下生產線。僅僅4天后，上汽大眾就成為國內首家迎來第2200萬輛汽車的車企。
這是一個縮影，一箇中國汽車工業開始回到正常軌道上的象徵。
“像期盼初次約會一樣期盼復工，像懷念初戀一樣懷念早高峰。”這是春節後，一名車企員工在朋友圈的留言。在一個前所未有的春節假期之後，汽車行業也迎來一次前所未有的“復工”。人人戴著口罩、排隊接受體溫檢測、隨處可見的消毒措施……汽車人的工作方式，也在這個春天發生了巨大的改變。
對於擁有複雜供應鏈的汽車行業，“復工”這看似簡單的兩個字，卻並不簡單。由於全國各地的疫情管控，大多數地方實行隔離，這也為企業復工復產帶來相當大的難度。而由於疫情波及，汽車行業製造端的整個供應鏈受到了影響、此外，物流、銷售也都深受影響——從供應商到主機廠、再到經銷商，牽一髮而動全身。
復工復產的延遲，在過去的一個月中，給中國乃至全球汽車製造業帶來不可估計的損失，儘管未有權威機構統計，但有媒體從各車企的報表及所公佈數據折算，中國汽車製造業或日損200億元。
把丟失的一個月“追”回來！當全中國都在努力時，汽車行業也傳出了一個個好消息。
2月10日起，吉利集團總部園區陸續復工，生產基地在2月15日-25日期間陸續復工。
2月10日起，北汽集團全面復工生產。公司統籌兼顧防疫情和穩經營的“雙線”戰役，圍繞研發端、生產端、消費端全面佈局，聚焦打造“高、新、特”產業結構。
2月17日，廣汽集團旗下整車企業在廣州的生產線“火力全開”。廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克等正式恢復生產。
2月18日起，長城汽車全國生產基地防疫和恢復生產工作吹響“衝鋒號”。保定、徐水、天津、重慶四大整車生產基地已恢復生產，平湖、泰州、日照等工廠建設項目也已相繼開工。
甚至於，在處於疫情最中心的湖北。東風商用車也於2月20日實現部分復工，成為東風集團湖北省內率先復工的代表。
此外，上汽大眾、長安汽車、東南汽車、比亞迪、奇瑞汽車、特斯拉等各大車企都已實現復工復產。截至2月底，汽車行業的復工率已超過了80%。自動化生產線高速運作，AGV物流小車來回穿梭，與此同時，流水線上工人佩戴著口罩專心忙碌，公共區域工作人員一遍遍做著消毒……這樣的場景，已經成為汽車行業的“新日常”。
面對“失去的一個月”，面對北京車展的無限期推遲。汽車行業找到了應對措施——面對疫情的影響，多數原定於一季度上市的新車，都選擇取消大張旗鼓的線下發佈會，改為線上發佈。
汽車製造業是一個高度協同的鏈條產業，處於上游的配套零部件渠道是否暢通，同樣影響著全局。在經歷了“斷供危機”的考驗之後，零部件供應商也開始恢復正常生產——除了武漢和襄陽工廠以外，偉巴斯特已經在2月17日前全面復工；另一零部件巨頭博世，其在華的38家工廠，除了一家在武漢的熱力技術工廠(非汽車業務)以外也已全面復產；此外，偉世通、法雷奧、均勝電子等零部件供應商，也都基本恢復了生產。
在汽車行業的另一頭，同樣洋溢著春天的氣息。中國汽車流通協會的最新數據顯示，截至2月28日，全國經銷商開業率超過了80%；與此同時，面對病毒疫情，汽車行業也相應增加了新的服務舉措，在線營銷、直播賣車，已經異軍突起，成為疫情時期汽車營銷的主要模式。
無論疫情將在何時結束，可以確定的是，我們已經真正見證了歷史。熬過這一次疫情的車企，未來在市場上將必有一席之地——疫情雖然在短期內會對中國汽車產業造成負面影響，但也促進了整個行業的優勝劣汰。一些規模小、實力弱的零部件供應商、經銷商，乃至主機廠，可能因此而倒下，但留下的空間，能夠讓那些活下來的企業活得更好。
從復工，到汽車行業的真正復甦，或許只需要幾個月時間的等待！
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