比亞迪與豐田的合作項目有新進展！
豐田看上的比亞迪e平臺或將變身帶貨利器，為比亞迪打開包括電池、電機等在內的新能源汽車零部件市場。
事實上，王傳福一心要將比亞迪打造成新能源汽車領域硬件的開放平臺，比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。
牽手比亞迪可能是豐田擴張的捷徑
根據中新天津生態城官網發佈的信息，天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠一期項目建築面積約34.2萬平方米，年產20萬輛新能源乘用車，投資總額84.95億元，計劃工期為2020年2月26日至5月25日。值得關注的是，該項目計劃包含電池工藝。
一汽豐田新能源項目相關信息來源：中新天津生態城官網
此前有媒體報道，豐田汽車或將在上述項目中投資生產基於比亞迪e平臺技術的車型。
對此，比亞迪方面回覆上證報，與豐田合作的重大信息都會發布公告。與此同時，在互動平臺上，比亞迪答覆投資者：“項目目前屬於保密期，請以公司官方信息為準。”
汽車行業分析師張翔告訴上證報，豐田汽車之所以在國內採用比亞迪e平臺，是因為雙方各取所需，“豐田的強項是普混，之前一直不太重視純電，現在想在國內市場趕上自主品牌，加上雙積分的壓力，跟比亞迪合作是條捷徑，比亞迪在這方面有優勢。”
對比亞迪而言，e平臺的推廣將直接帶動其鋰電、電機和IGBT（車用功率器件）等零部件業務的增長，“e平臺是個高度集成的設計，零部件比亞迪原裝的更好。比如電池，平臺對電流電壓都有要求，而且重新開模的成本很高，不一定能匹配。”張翔說。
豐田汽車此前曾宣佈，從2020年起將陸續推出十款純電動車型，到2025年，旗下所有車型都將提供電動化版本。為此，豐田汽車正在正加緊建設e-TNGA純電平臺。在國內市場上，豐田汽車除了與國內兩大合資方一汽和廣汽簽訂新能源汽車的戰略合作協議外，還新增一位“幫手”——比亞迪。
2019年6月，豐田汽車宣佈比亞迪成為其動力電池供應商。次月，雙方達成合約，將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型和所需動力電池，使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。同年11月，雙方簽訂成立合資成立純電動車研發公司的協議，明確將充分使用比亞迪現有電動平臺技術及電動零部件供給，融入豐田的品質及安全控制標準要求，可以使用豐田品牌。
e平臺實力“帶貨”
不難看出，豐田和比亞迪的合作核心就是豐田看上了比亞迪e平臺。
據比亞迪官方信息，e平臺發佈於2018年，並向全行業開放共享了該平臺技術。e平臺可以概括為“33111”，兩個“3”分別指驅動三合一和高壓三合一，三個“1”則是指一塊高度集成的車身控制器，一塊智能旋轉大屏和一塊動力電池。
該平臺的特點是，標準化、集成化設計使零部件體積更小、重量更輕、成本更低。例如，相比分佈式總成，e平臺的驅動（驅動電機、電控和減速器）三合一，其成本、體積和重量分別降低33%、30%和25%。
中金公司研報顯示，e平臺可以提供42kW、70kW、120kW和180kW四種電機功率方案，可覆蓋不同續航里程，並預計平臺化造車單車成本的節約在5000元以上。
從1995年起步於電池，比亞迪逐步掌握了電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術。近年來，比亞迪陸續開放了關鍵零部件的供應體系。中銀國際證券認為，比亞迪動力電池出貨量長期位居國內前二，擁有國內稀缺的電驅動系統核心零部件IGBT全產業鏈佈局並在商業化下一代SiC，外供及分拆上市前景可期。
2019年8月7日，比亞迪曾在互動平臺上回答投資者，目前公司動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預計在2022年前後會把電池整合分拆出去獨立上市。此後，比亞迪也多次在互動平臺上表示，“相關項目正在穩步推進中”。
值得關注的是，比亞迪在2019年成立了數個以“弗迪”為名的公司，業務範圍覆蓋電池、模具、視覺科技、動力系統等。
此前，比亞迪高層在介紹“刀片電池”時表示，2020年上半年將在重慶量產。據上證報查證，弗迪電池有限公司全資子公司重慶弗迪鋰電池有限公司是比亞迪在重慶唯一的電池工廠。
比亞迪成立“弗迪”系公司來源：天眼查
種種跡象表明，豐田與比亞迪的合作，未來必將在“刀片電池”這個關鍵點上，擦出耀眼的火花。畢竟，刀片電池一旦量產，各種指標達到預期目標，將對動力電池行業產生巨大影響。
說個晚間大利好
今天5G板塊漲停潮，晚上又迎來利好，光電系火上澆油，要搞“全國一網”！意思是有線網絡和5G一起搞，這個覆蓋太廣了。廣電去年6月拿到5G拍照，打破了三大運營商的壟斷，為什麼國家要給廣電牌照？
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此外，廣電體系11家上市公司，有望與廣電5G業務同步成長，業績想象空間打開了；關注數碼科技、當虹科技、捷成股份、億通科技、路通視信等！
在疫情衝擊下，5G新基建是逆週期調節重要手段，整個供應鏈持續受益！關注主設備商（中興通訊、烽火通信）、上游PCB（滬電股份、深南電路、生益科技）、光模塊（中際旭創、新易盛）、IDC（光環新網、數據港）、設備商（烽火通信、萬隆光電）。
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