老兵东雷
大家千万不要以为进藏只能是硬派越野车，其实在进藏路上跑着很多轿车、面包车、SUV。现在进藏的主要道路基本上都是铺装路面，普通的轿车只要不碰见自然灾害导致路面损坏基本上都能开过去。想要顺利的进藏、出臧还是对车子有一定要求的，今天就给大家简单分析几个要求，仅供参考。
1.第一就是通过性的问题。虽然轿车走铺装路面都可以进藏，但是保不齐有修路塌方的地方。底盘高一点的车子当然开起来更方便一点，所以底盘高的车子在进藏路上还是好的，不用过分担心磕底。
2.对燃油标号要求低的，简单说就是可以吃赖油。进藏路上加油并不是个个都是中石化、中石油正规加油站，很多时候迫不得已去小加油站加油，这些小加油站油品质量真不敢保证。所以自己的车子能吃低标油，必要的带点燃油添加剂，走在进藏路上还是尽量加中石化、中石油正规加油站的油。
3.带个随车工具箱。一辆车独行进藏，一定要带个随车工具箱，把千斤顶、补胎工具、拖车绳什么尽量塞进去。这些东西不用还好，一旦用起来就是关键时候不用求别人。像补胎这事情，大部分车带的都是非全尺寸备胎，一旦轮胎扎了还是路上距离村庄远，自己动手就可以补好。
4.出发前把自己的车子进行一次全面的保养，检查。汽车这东西你平常定期保养对它好点，关键时候绝对不给你掉链子。检查一下自己的车况，自己心里有个低。
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大G谈车
我今年七月刚刚进藏，我驾驶的是一辆1.6自吸气家用轿车。从车U川藏线318进，青藏线109出，全程7000公里，历时24天，都是我一人开车，每天行程300-400公里。除极个别因塌方泥石流损毁路段外，全程都是铺装路段，家用驾车没有任何问题。具体可以参看我的视频录像。
威尔的vlog
作为一个多次进藏的老驴友，对于题主的问题，分享一下我的建议。
自驾西藏，不同的目的，难度截然不同
对于绝大多数自驾去西藏的朋友而言（95%以上的比例），旅行的计划不过是经过滇藏线、川藏线（G317/G318）、青藏线、新藏线这五条线路抵达拉萨，游玩沿途的景点，去林芝看看风景，去羊卓雍措、纳木错欣赏圣湖，这样的自驾旅程，应该说难度仅仅略高于国内其他常规地区的自驾游，并不会有太大的困难。
有少数的朋友会选择走丙察察这条号称最难的进藏路线去西藏，也有一些朋友会开着爱车去墨脱，这两条线路在几年前还属于难度很高的自驾路线，但是随着这几年道路状况的改善，难度也不那么大了，有相当部分的车友是开着轿车走完这样的路线的。
还有极少数的车友（不超过1%）进藏的目的是奔着阿里的大北线甚至穿越四大无人区（西藏羌塘、可可西西、阿尔金、罗布泊）去的，这样的路线计划，对物资供应保障、车辆的性能、驾驶技术的要求都很高，也属于自驾西藏难度最大的线路了，不过，对于在头条上提问、没有任何进藏经验的初次进藏车友，考虑这种路线和难度就显得多余了。
常规自驾路线，任何车辆都能满足要求
经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路面存在大量碎石的情况，此外，有个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车辆，不管是SUV、轿车、面包车，还是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，都可以走主要的干道进入西藏，抵达拉萨。
只要你不去越野，那么不管是走滇藏线、川藏线，还是走青藏线、新藏线，任何车辆都是可以顺利完成行程的。
哦，跑车还不行，底盘太低了，不怕废车的话，也可以去试试。
冬季自驾西藏，最好四驱车型
涡轮增压发动机车型更有动力优势
进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。
涡轮增压发动机（带T）的汽车去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，ECU控制喷油量增加，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，不容易出现动力不足的问题。此外，现在川藏线过半数的高山已经建成了贯通隧道，不需要费劲爬长坡翻山了，对于车辆性能的要求更低了。
阿里、大北线、无人区穿越，越野车是标配，自吸发动机更可靠
阿里地区（不含新藏线主线）、大北线、四大无人区的道路基本上都是便道，甚至是车辙道和野地，对车辆的通行能力要求很高，最好是标配非承载车身、四驱系统、越野胎的大马力发动机越野车，这样的车型，在通过崎岖、泥泞的道路时，能够提供更可靠的通过能力。
此外，越野往往要面对很多极端复杂的情况，只能在低档、低速的情况下以极慢的速度蠕行通过，这种时候，只有大排量自吸发动机能够在这种蠕行模式下提供更高的扭矩输出，涡轮增压发动机则很难满足这样的要求，此外，大排量自吸发动机的动力输出更加线性，更能够满足极限越野的需求。
自吸发动机的低转速、低扭矩输出动力相比于涡轮增压发动机更加充裕，涡轮增压发动机往往需要等到转速达到1800-2000转甚至2500转以上才会有大的变化，涡轮没有介入之前，动力又显得比较肉，硬派越野车本来就是出去野的，在遇到复杂路况的时候，自吸发动机的动力输出更能满足需求。
再一个问题，涡轮增压发动机的结构更复杂，相比于自吸发动机，保养难度更大，对环境的要求更高，可靠性相对偏低，如果去极为偏远的地区旅行，对车辆的可靠性会带来挑战，一旦出现问题，后果往往很严重。
雨季的川藏线，要注意行车安全
每年的6-8月是川西和藏区的雨季，川藏线所在的地区会发生大量的降雨，导致山体松动、塌方、泥石流不断，时常会出现路基被冲毁、山体塌方等情况，导致车辆被砸毁、被泥石流掩埋或冲入河道的车毁人亡事故发生。
川藏线的道路上下起伏、蜿蜒曲折，很多路段都是一侧山崖一侧悬崖，道路视野非常的不好，一旦车速过快、走神、打瞌睡，就极有可能发生撞山、坠崖、撞车的事故，而且有一些西藏、四川等地的车辆，喜欢开快车、超车、别车，一旦遭遇这种事情，千万不能怼回去，一定不能意气用事，必须慢慢开，否则真的危险很大，此类交通事故发生的频率很高。
此外，大雨的冲刷，会从山上带来下很多碎石，川藏线的很多路段上都会分布着大量的碎石，棱角尖锐，一不小心就有可能扎破轮胎，一旦车速过快，很可能导致交通事故的发生，所以，行驶在川藏线上，一定要注意控制车速，规避路上的碎石。
暗藏危机的青藏线，对车辆底盘的考验更多
自驾进藏，大多数选择川进青出的方案，也就是川藏线到拉萨，再走109国道青藏线出来。青藏线的主体都是建设在青藏高原上的，看上去很平直路况很好的样子，但是路基几乎都是冻土带，因为常年被大货车来回的碾压、以及冻土层特有的特质，很多路段远远的看着没问题，实际上已经被压出了很多波浪形的大坑，一旦车速过快、躲避不及时，或者和对向的来车的会车操作不当，都可能导致冲出路基、撞车、翻车的重大事故发生，有不少自驾的朋友，在川藏线上都没有出事，反而是回程在青藏线因为麻痹大意、开快车而最后造成了悲剧，这个是要特别注意的地方。
尤其是轿车要特别注意，这种波浪路段的起伏很大，很容易磕到底盘，在行驶的过程中要控制好车速，提前规划行进路线，规避随时出现的大坑。
我们当年走青藏线回程的时候，因为沱沱河等地方修路，需要走便道，大量的炮弹坑，看到有不少因为磕到底盘，把油底壳磕烂导致机油漏光的车辆，但是出现这种情况的车辆，有轿车、SUV和中巴车，并不是只有轿车会有这种情况，在我看来，会不会出问题，很大程度上还是取决于司机的技术和谨慎程度的。
自驾趣旅行
关于这个问题，我也说过好多次了。今天再来说一下吧。
自驾进藏，对车有什么要求呢？这得分情况。
第一种分法，就是看你是否有钱。
如果你不差钱，直接买个越野车，普拉多、牧马人、陆巡、奔驰奥迪的越野车都没问题。当然，这样的土豪我们就不多说了，毕竟土豪的世界我们不懂。
那就按照第二种分法，你走怎样的线路。
如果你是新手，我觉得不需要给自己定太多想去的地方。川藏线进藏，青藏线出藏，就完全对得起你自己的这一次旅行了。
那么，这个条件下我们进藏，对车的要求很简单。
1、只要不是坏车，不会经常需要维修的；
2、只要不是超跑，或者底盘特别低的车；
如果你的车是越野车，那么问题肯定不大。如果是普通轿车，只要不是1和2，那也没问题。不论是1.5L还是1.5T的，你的车要走川进青出，还是没啥大问题的。
所以如果你的线路是这两个，自己家的车又是轿车，不要听信网上传言，说非得开什么越野车。只要注意一些细节问题，进藏出藏肯定是没问题的。
如果你想去一些复杂的地方，比如丙察察或者是更为荒芜的地方，如无人区等。那对车辆的要求就要高了。
比如进藏走丙察察或者一些县道，路况相对川藏线青藏线会复杂一些，这个时候建议还是越野车，最好是四驱的越野车比较好。
当然，如果你要进无人区，那么最好联系专业的团队。个人还是不建议直接过去，毕竟目前无人区这些地方，还是比较危险的。
我还是觉得出门在外，安全第一。
自驾游天下
随着国家道路建设的逐步推进，原本只有陆巡才能走的藏区现在业主不铺设了硬化路面。
以318为例，原本还有峭壁和河流中间的一条依山小径，甚至还有各种泥石流和塌方，各种险象环生，虽然这种条件下比如普桑奥拓一类的车也能跑完全程，但大部分的还是各种型号的巡洋舰。
如今随着公路的开通，各种城市SUV啊、轿车啊、五菱宏光啊爬川藏线早已毫无压力。很多人也都说了，什么车都能跑川藏线。
但是能跑完全程和体验舒舒服服的旅程是两种概念。
首先自驾游，肯定有好多装备和失误，轿车后备箱的劣势就会体现出来，比如说车长，
就比如说车长，奥迪Q7具有5米多的长度，而奥拓只有3米5，宽度1968对1600，轴距3001对2360。当然最后价格，104万对4万。找这两款车不是为了真的去对比，只是放大一下差异性。
第二个就是通过性了。![]()
我去西藏的经历是，虽然大路修的非常好了，但是有很多的经典，是在小路或者公路不能到达的地方的，这种状况下，如果是条土路，再下一点雨，那轿车可谓就是寸步难行了。如果路上还有车辙的话，那轿车的离地间隙不足，就很有可能被卡在路上。
所以说呢，虽然什么车都可以走川藏线，但是尽量的，还是开一台底盘高的车去吧。
静观车市
1.6L排量的斯柯达·明锐是完全可以去西藏的，我们上次就是开的这款车从成都出发去的西藏拉萨。
进藏的几大线路都差不多，川藏南线、川藏北线、青藏线、滇藏线，这款车都可以走。就走得最多的318国道川藏南线来说，全程2100公里左右，只有在巴塘至芒康过了金沙江大桥后的20公里路存在一段土路，其他路都是柏油铺装路面，较为良好，小轿车去西藏是没有问题的。
上次我们开斯柯达进藏，从成都出发，走的是“川藏线+滇藏线”的组合，也就说是：先走318国道川藏线，中途去游玩稻城亚丁，之后为了不走回头路，便从四川稻城亚丁至云南迪庆自治州的德钦市，走滇藏线至芒康，与318国道川藏线汇合，继续走川藏南线抵达西藏拉萨。
“川藏线+滇藏线”的好处是可以在游玩稻城亚丁后，不用走回头路，同时也可以欣赏云南第一峰梅里雪山卡瓦博格峰，更可以体验四川、云南、西藏三省的风光，大家有兴趣的话可以问我。
总之，目前去西藏，对车辆真没多大要求，当然如果你要走野路穿越无人区例外。就传统318国道川藏线、滇藏线来说，对车辆的限制就是要有轮子。
走川西吃喝玩乐
没有问题.什么车都可以.关键车技.车况.身体.心态.18年七月份全程独驾一万多公里.江苏盐城出发.川藏线进.青藏线出.全程21天.一车2人.
农场陈老肥
你们说的有些太简单了，整体来说路是很好的，但是遇到滑坡，修路（特别是川藏线，处在横断山脉，地质不稳定，经常发生山体滑坡，），修路一修就是几十公里，搓板路颠得你七昏八呛，一般的小车还是比较难对付的，轻则爆胎，所以还是硬派越野车来的放心。
初次进藏，本人建议可以考虑通过正规渠道租车比较好。
跟专业车队前往，开自己的车还是有点心疼的，本人的良心之言，仅供参考！
有些车主的车油箱太小，关于去新藏县加油的问题在这里给大家解答一下：
在日土县出发129公里处多玛乡（中国石油）必须加满油然后过边防检查，行驶370公里左右在大红柳滩必须加油（中国石油）在离路大约有30米右侧，是一个集装箱改造的，再行驶130公里到三十里营房加油，这里离新疆叶到390公里，中间无加油站，海拔3600米，叶城海拔800多米，下坡多，上坡少，弯道更多，但路更难走，40油箱可以开到叶城。
请大家收藏好！
车兔宝
你好，我是一名摩旅者，2016年骑摩托车去西藏旅游。
个人分析:
现在318国道非常好路了，随着通麦天险打通后，可以说自驾游少了一道难关吧，车只要在出发保养好基本不会出现什么问题，现在去西藏旅游能扎爆轮胎机率非常少，带上补胎工具也方便，主要在318国道路上弯特别多，而且还要翻越几座雪山这是对车一种考验。
自驾游去西藏优先选择电喷摩托车吧，现在电喷摩托车很好克服高原反应了，而且电喷摩托车唯一好处就是在高原上着车容易，自己带机油给车做保养，一定买全合成机油，防止在高原摩托车拉缸。
5月份去西藏旅游，西藏垭口天气复杂，下雪、雾大、路滑，难以看清楚道路情况，谨慎驾驶，不小心就万丈深渊。
最后注意:
进入高原前一个星期不要洗澡，下雨天注意落石、山体滑坡、路滑、路结冰等问题，特别注意落石在西藏常有发生，车质量再好难挡落石带来的灾难。
去西藏旅游最佳时间:5月-6月，9月-10月。
西藏雨季:7月-8月。
好了先说这么多，如有问题请私聊我，直言不讳，有问必答，祝去西藏旅游愉快。
虎牙历程
自驾游西藏！其实现在路况不错，尤其川藏南线！全程好路，部分高速！
林拉高速
小编在西藏呆了有一年！什么样的车子都可以进藏！除了丰田霸道，就数神车——五菱宏光在川藏线最牛逼！
2013年在川藏线排龙天险一吉林兄弟开了一辆QQ进藏，顺利到达拉萨！
以目前进藏路况来说！什么车不重要，只要车况良好，问题不大！
自驾西藏最重要有两点：
一、天气
川藏线天气变幻莫测，经常山脚出太阳，山顶大雪冰雹。如果对路况不熟悉，很容易发生事故！
二、驾驶技术
不建议没有自驾西藏过的老司机独自开车进藏！哪怕你有多年驾龄，每个人第一次上高原，高反都不一样！所以，一般自驾西藏，一台车最好带两个司机！相互照应，防止疲劳驾驶！
