手機用戶52684858480
「軸頭鎖」四驅車不建議改加裝的配置之一
分時四驅加軸頭鎖，這是一個怎樣的組合呢？
專業以及新手越野愛好者對於軸頭鎖會有這兩種態度：嗤之以鼻&這是什麼？那麼就從這兩個角度分析一下軸頭鎖的優缺點，以及是否應該被淘汰吧。
1：緣何對軸頭鎖嗤之以鼻？
軸頭鎖的概念的鎖止輪轂與半軸的結合與分離，只能用以分時四驅汽車的前輪。分時四驅之所以安裝軸頭鎖，其目的是為了節油；所謂分時四驅是指具備4H、4L、2H三種驅動形式的系統，但是四驅的高速（H）或低速（L）都不能在鋪裝路面駕駛，因為這一系統的分動箱沒有差速器，在四驅模式中前後橋會始終獲得相同的動力分配，配合電子限滑或伊頓式差速鎖會讓是個車輪以相同的轉速運轉，車輛則無法轉彎（轉彎時四個車輪轉速均不一致），所以分時四驅車在公路駕駛只能用2H模式。
分時四驅車的2H兩驅模式一定是後輪驅動，此時前輪則成為從動輪和轉向輪，理論上似乎是“無負荷運轉”，但是實際並不是這樣。
四驅模式中動力會通過發動機變速箱再到分動箱，通過前後傳動軸輸出至前後橋，此時前輪是通過前傳和半軸獲得動力。
兩驅模式中動力只傳遞到後橋，前傳動軸可以理解為分離狀態；此時前輪的運動是被後輪推動運轉，同時前輪還會反向帶動半軸和前傳轉動，因為這一系統是剛性連接。
問題的重點在於兩驅模式中前輪不需要有動力，那麼前傳動軸和半軸自然也不用主動運轉，或者是被前輪帶動運轉——如果被動運轉則等於增加了前輪的“滾動阻力”，結果是會增加方向盤的重量並且會過量損耗發動機輸出功率。簡而言之是會比較累而且比較費油，那麼如何解決這一問題呢？關於方向盤力度的問題實際很簡單，只要使用優秀的液壓助力或電子助力系統即可；而關於對油耗的影響並不應該解決，即使有“軸頭鎖”。
綜上所述，2H模式中前輪反向帶動傳動軸運轉是“無用功”，想要不讓車輪帶動反轉則只需要讓兩者分離即可。於是就出現了軸頭鎖，其功能是鎖止後前輪與半軸連接，在4H/4L模式中可以讓前傳動力傳遞到車輪；在斷開狀態下則前輪與半軸軸承斷開，此時前輪不與任何機械結構連接（除轉向以外），只被後輪推著走會非常輕鬆而且省油——但是也會帶來兩個問題。
軸頭鎖得手動開關，在既需要切換兩驅和四驅模式時，需要將車輛停穩後走下車，為左右前輪分別鎖止才能使用四驅模式。
如兩驅加軸頭鎖斷開模式正常駕駛中，車輛切換四驅模式卻忘記閉合軸頭鎖，這一機械結構是很有可能被損壞的。
越野車能需要使用四輪驅動的場景，其路面多為泥濘溼滑的非鋪裝“水泥路”，在這種路面上下車鎖止軸頭離合器會是什麼感受？
為了節省一點點燃油而讓用戶體驗降低這麼多，老司機似乎不太能接受。越野車追求的是簡單可靠和穩定，多一個軸頭鎖等於多出一個故障點，而且是很容易出現故障的點，這與越野車的定位相悖了；所以專業越野車以及軍用越野車往往不會用軸頭鎖，分時四驅的原始結構是最理想的狀態。
2：軸頭鎖基本告別越野車
綜上所述，軸頭鎖的作用只是用來節省一點點燃油，或者是讓方向盤更輕一些。然而越野車不再是主流車型，隨著鋪裝路面的延伸讓絕大部分汽車都不再有越野的需求；現在還會選擇越野車的消費者多為發燒友級的越野愛好者，選擇的越野車也大多是中高端選項。車輛的等級定位決定了不適合再用手動下車開關的軸頭鎖，同時用戶消費層級也決定了油耗並不是那麼重要。
總結：軸頭鎖在“2020”大熱的階段風靡過一段時間，甚至連曾經的小康四驅麵包車都有裝備過。但是隨著越野車定位的變化，產品品質需要的提升等原因，軸頭鎖已經沒有意義了。
天和Auto
不是取消了，很多車都還有球頭鎖，只是大多數車換成了更高級的電子操作而已，在很多玩穿越人眼裡，機械的雖然原始，但是才是最可靠的，因為前面的路是未知的，泥水，沙石，顛簸，這些對車上的電子元件的穩定性都是嚴謹的考驗。當下延續需要下車手動操作球頭鎖的212系列車型，我告訴你最簡單的原因，一是便宜，二是放心，純機械的好處大家都懂，不用再解釋了吧。再有一個最簡單的，很多人都說球頭鎖容易壞，其實不然，只要保養到位，它是不容易壞的，如果越野時鎖止了前橋差速器鎖，當前輪和前傳動軸之間扭力超過了球頭鎖它所能承受的扭力，那它才容易壞，但是這又有一個好處就是，更換方便價格也便宜呀，只要梅花扳手就可以更換了，你想想，如果是因為扭力過大壞了半軸，再或者是前橋牙包打壞，再或者是前傳動軸扭曲變形，就光工時費就遠不止這點錢了，如果是荒郊野外，誰維修起來更方便呢？大家說對不？
磨豆豆1
軸頭鎖就是省油，半軸前傳動軸都不轉了，無軸頭鎖的車在2H模式下，半軸和傳動軸一直在轉著，肯定費油，但軸頭鎖比較容易壞。
用戶1294966298101
省油，節約成本，提高效率，增加實用性
Myautotime
節約成本嘛
烤焦了滾蛋
省油 省損耗 節約成本
