27日工業部發布了《2018年智能網聯汽車標準化工作要點》重點關注條例已經列出：
2.加快推進先進駕駛輔助系統（ADAS）標準的制定。推進術語和定義、盲區監測（BSD）、汽車事件數據記錄（EDR）、乘用車和商用車自動緊急制動（AEB）、乘用車車道保持輔助（LKA）等6項已立項國家標準的研究制定；加快推動泊車輔助、商用車車道保持輔助（LKA）等2項國家標準的立項工作；統籌推進全景影像監測、駕駛員注意力監測、車門開啟盲區監測、後方穿行提示、智能限速提示、夜視系統等6項信息感知類標準預研，適時提出立項；啟動預碰撞場景下的自動緊急轉向、交通擁堵輔助控制等2項輔助控制類標準的預研。
3. 積極開展自動駕駛相關標準的研究與制定。儘快完成駕駛自動化分級標準立項及研究工作，啟動自動駕駛測試場景、橫縱向組合控制等2項測試評價類關鍵標準及自動駕駛記錄、報警信號優先度、人機交互失效保護等3項自動駕駛通用標準的預研，並根據預研進度提出標準立項。
4.協同推進汽車信息安全標準的制定。完成汽車信息安全通用技術、車載網關、信息交互系統、電動汽車遠程管理與服務、電動汽車充電等5項基礎通用標準的立項工作；啟動汽車信息安全風險評估、安全漏洞與應急響應、軟件升級及整車信息安全測試評價等4項國家標準項目的預研和立項。
5.儘快啟動汽車網聯標準的研究與制定。開展智能網聯汽車通信需求相關標準預研，啟動自動駕駛高精地圖需求及道路設施需求研究。緊跟網聯車輛國際標準制定進程，開展國內網聯車輛方法論、網聯車輛通信時延要求等標準的適用性研究。啟動基於LTE-V2X蜂窩通信、直連通信等功能、性能和接口標準化可行性研究，適時申請相關國家標準、行業標準及團體標準的立項。
政策解讀：
根據國家的智能聯網汽車我們可以簡單理解為自動駕駛。在汽車行駛中無論遇到什麼突發問題，第一個需要解決的是制動系統（也就是所說的剎車），否則一個不受控制的系統肯定什麼都做不了。所以首先收益的應該是做智能制動系統的也就上文發佈的駕駛輔助系統（ADAS）。緊跟著就是細分的各項輔助系統的，行業標準的建立有助於更高品質的提升，但是也會將一部分不合格的企業拒之門外，行業有望加速競爭；集中度會進一步提高。
建議關注參與各行業標準制定的公司。在工信部的主導下，由中國汽研、亞太股份、保隆科技、德賽西威以及多家整車企業參與的國家級智能網聯汽車研究院已在今年3月成立。
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