如果将瑞虎3x当作奇瑞向年轻人抛下的第一块敲门砖，那么这次所试驾的瑞虎5x可以理解为奇瑞向着品、智进发的第二阶段。
瑞虎5x的外观紧凑且独有张力，大量镀铬件与艳丽的车身颜色形成强烈对照，个性十足。
瑞虎5x面向的依然是以“95后”为主的年轻人。虽说它是瑞虎3x的进化版，但4338 mm的车长并没有比3x大多少，诸多镀铬元素的穿插和讨喜的外型设计反而令瑞虎5x看上去要更加灵动有活力。不过，得益于四轮四角的设计，瑞虎5x的轴距已经达到了2630 mm，也就是说它已经进入到了紧凑级SUV的车型行列。
9英寸的中控屏为全系标配，取代了大量物理按钮，使得中控台十分简洁。
智云3.0系统的加持，让这块9英寸的显示屏成为了不折不扣的平板电脑。
当然，仅靠外在的变化还不足以打动那些挑剔的小年轻们，瑞虎5x在车机互联方面可谓下足了功夫。中控上的9英寸触摸屏集成了一套智云3.0系统，它集合了Carplay、Carlife手机映射和手机远程操作等功能。在出行导航方面，这套系统还集成了百度和高德两种App，使用者可以根据习惯进行选择。
而在人机沟通方面，智云3.0可识别32种国内方言，并且其语音呼出的识别率非常高，同时，在4G网络的加持下，车机对信息的反馈也足够迅速。整体来看，这套系统真正满足了人性化需求，而不像其它车机系统那样需要人去适应车。
基于T1X平台打造，瑞虎5x的车身刚性、被动安全行具有显著提升，同时它也配备不少主动安全配置。
瑞虎5x出自奇瑞T1X平台，该平台是奇瑞最新的模块化平台，其在技术、工艺水平和被动安全方面已经达到了国际化标准。对瑞虎5x来说，其搭载的前麦弗逊后多连杆悬架正是该平台的通用产物，值得一提的是，前后副车架的应用也提升了瑞虎5x的行驶稳定性、车身刚性以及被动安全性，这在同级别产品中可并不多见。好吧，可能那些年轻人并不关心这台瑞虎5x的底盘、悬架等机械素质，对他们来说，动力才是他们选车时最中意的部分。
这台6挡双离合变速器的最大亮点是出色的平顺性
还好，瑞虎5x搭载的这台1.5 L涡轮增压发动机，最大功率108kW，最大扭矩210N·m，如此动力推动这台不到1.4t的小车在加速时轻快无比。不过更值得表扬的是这台6挡双离合器的表现，它在低速跟车时并不会出现一般干式双离合器上出现的顿挫感。反而双离合迅捷的反应令它在并线、超车时更从容。
尾部的设计不想头部那么夸张，但与整体设计没有任何违和感。
行驶方面，瑞虎5x前麦弗逊后多连杆悬架初端调校偏硬，在通过减速带或坑洼路面时对振动的吸收有些不够及时。另外，虽说它的方向盘转动很轻盈，但握感不够贴合手掌，而且还不能前后调整，这对身高不处在“平均线”的人来说可不是什么好消息。
瑞虎这几年给人的感觉是叫好不叫座，能够在SUV市场集体火拼年代突围，还需时间的考验。
瑕不掩瑜是我对这台瑞虎5x的整体评价，人机工程是它的短板，但在车机互联、配置以及动力总成方面它却有着突出的长处，另外，其8万~11万元的价格也有着出色性价比，至于能不能让那些“95后”为之侧目，恐怕还要看未来市场的考验。
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