2019款雷凌185T CVT运动版
广东人对"Corolla"并不陌生，可以说是老朋友了。记得早期的第9代车型（国内为花冠），在2004年导入国产时，赶上了大好时候，家用轿车市场正好迎来爆发期，在思域和轩逸都未国产的年代，"Corolla"是当时家用车领域的网红。
同年，广州正佳广场正式落成（广州最大的百货商场），从那时起，这款车就见证着南方经济的飞速发展，也陪伴着许多小老板度过艰难的创业期。
15年过去，体育西路商业圈人潮涌动，当年在正佳与天河城接界，卖小吃卖平价衣服的宏城广场，也早已蜕变成现代化的购物中心。移动支付的到来，更是改变了所有人的生活方式。
时代变了，但不变的是，我们仍然需要一辆可靠、安心的出行伙伴。
全面进化的广汽丰田雷凌，是海外第12代"Corolla"原汁原味的国产版本，在它的身上，有着许多值得讲的地方，例如设计、科技配置，以及新架构下带来的颠覆性行驶品质，驾驶它就像是一份未拆开的礼物，惊喜又神秘，与我们印象中对一款"Corolla"的认知，或许并不太一样。
打破常规桎梏，从零开始
设计美感：★★★★★
以时间轴来看，从广汽丰田导入现款凯美瑞开始，日系阵营开始集体技术大爆发，本田i-mmd混动技术、日产的VC-TURBO（可变压缩比发动机），马自达压燃发动机技术，以及广汽丰田全面普及TNGA架构和招牌混动系统等。
大量的新科技面世，自然少不了新设计包装，这也解释了新世代丰田为何弃"中庸"，取大势之美的缘故。凭借着祖传下来的耐用品质，外加一身潮牌服饰，新一代广汽丰田的颜值设计，确实很难让当代年轻人抗拒。
这与过去不带任何情感色彩，不对用户群体做过多划分的丰田，宛如大相径庭。
而新雷凌的美，更藏有两大巧妙之处：
从工程设计角度，车身倒后镜的小风刀、后保险杠的扰流板，都有助于梳理车辆动态中的乱流，减少风噪干扰，和提升风阻系数的好处。
这若放在以往的丰田，只会一味地压榨生产成本，根本不会额外增配这些"好东西"。
姿态美学角度，雷凌的线条应用又恰到好处，做到过目不忘。这点要得益于TNGA架构带来的生产模式改变，在设计环节就加入了供应商方面的参与，通过与供应商更紧密的合作来降低成本，没有了因新模具开发，从而增加成本的束缚，设计师可以更大胆地天马行空，减少妥协，还原最初的设计思路。
现在，雷凌尝试去加入与年轻客户的代入感，它既有欧系车惯用的3D立体车身雕刻曲线，却又不会过于夸张， 多线条运用的尺度拿捏得很好，尤其是运动版车型配备的17寸多幅式轮毂，可谓是整车设计的点睛之笔。
旗帜鲜明，就要做足安全
科技配置：★★★★
在多数人看来，一辆带有TNGA锋芒的雷凌，不过是新噱头下的全新产物。以丰田的本质，人们依旧贪图迷恋它的耐用、省心，是一辆可以持续使用至退休，并留给孙儿继承的汽车。
如此道听途说，并固步自封的老印象，不知是误解还是好事情。
事实上，新雷凌不止于站在TNGA的巨人肩膀，它与总计11代前任车型那儿，将家用精神接替，并传承下去。
以此次测试的1.2T汽油版车型为例，其整体安全配备，比起同级的思域、轩逸、马自达3等竞品均高上半级。
主要归功于全系标配了膝部气囊，和副驾驶坐垫式气囊，即使入门车型对于安全保护也足够重视。
从此次低配的豪华版车型开始（售价12.98万），一律搭载主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助这类喜闻乐见的高科技安全装备。而同级竞品的同类配置，则唯有选择高配，雷凌在低价位车型的诚意更足。
而体验这台车科技感的方式，也不限定于安心的安全保障，内饰的9英寸悬浮式中控大屏，提供百度CarLife和原厂映射两种互联方式，并支持语音指令控制。加上空调面板采用液晶显示形式，整体为驾驶舱营造的科技感不弱。
以该价格区间能有这样的表现，实属不易。
省油，是动力系统的最大诉求
动力技术：★★★★
这台从上一代雷凌延续过来的1.2T发动机，迄今为止仍然是热效率最高的小排量涡轮增压发动机。拥有缸内直喷、集成式排气歧管、水冷式中冷器、VVT-iW可变气门正时等多项先进技术加持，使其达到了36.2%的热效率，能吃92号粗粮，耐用性及维护成本，占有先天优势。
作为丰田家轿为数不多的涡轮机，这台1.2T发动机采用单涡管结构的低惯量涡轮，通过优化涡轮叶片以及壳体形状，能让废气的利用率更高。加上传统的真空泄压阀被能精确控制的电动阀门所代替，通过电机控制阀门的开度，能在发动机不同的工况下精准控制增压的压力。
另外还摈弃了常规的风冷式中冷器，采用针对性的冷却液水冷式中冷器设计，好处是：冷却管路更短，体积更为紧凑，在机舱内的结构布局上也有着更为灵活多变的优势。
动力参数并不亮眼，最大功率116马力、峰值扭矩为185牛·米，匹配CVT变速箱。尽管动力数值不如许多三缸涡轮发动机，但它的设计目标，就是将燃油经济性发挥到极致。
经过近3天的城区综合路况体验，其综合油耗能维持在6.5L/100km上下，按照最新的92号汽油价格估算，平均一公里油钱在4毛3，还是相当可观。
当然，要想拥有更低的油耗水平和行驶品质，还有双擎版本可选，一套由1.8L阿特金森循环发动机+电机组成的混动系统（HEV），基本油耗表现能保持在5L/100km以内。只不过价格相比1.2T汽油版车型，要贵上一万多块，若经济允许，也更推荐后者。
何为愉悦，即是行云流水
实际体验：★★★★
TNGA架构带来的每一款新车，驾驶品质都不会让人失望，包括这台"最便宜的TNGA"。
均衡，是雷凌初上手的第一印象，越是开得时间久，越能感受到丰田工程师对这台车调校的用心。
为了增强新车型的操控感受，底盘悬架经过特别用心的设计，新的麦弗逊悬架结构，其三角臂角度与转向轴心有了更大的改变，使轮胎倾角与转向中心重叠，这么做的好处是，当转动方向时，车头反应的时间较快，质感回馈比起上代车型那种只会一味轻风格，要来得爽口不少。
决定着雷凌轻松好开的第二要素还有后悬架，工程师毅然摈弃上代车型的扭力梁半独立悬架，采用高端车型青睐的E型多连杆独立悬架，简而言之，这种设计的悬架结构能够直接提升车辆运动性能，且还不过多侵占底盘空间。
其实际的驾驶感受可以分为以下三大点，咱们一一剖析。
1.质感：
雷凌的车架刚性很高，抗扭曲刚性相比上代车型提升了60%，有了这项基础，在实际表现中，雷凌的驾驶感相当灵动。这份随心如意的操控感，很容易让人想起广丰的另一款网红车——C-HR，两者都是属于有质感，方方面面有回馈的类型，尤其是刹车踏板设定，与许多日系车前段较虚的风格不同，雷凌的刹车踏板做得颇为线性，无论何种力道制动下去，信心感相当充足。
2.底盘：
滤震处理能力是雷凌的另一大惊喜，面对大坑从容自若，小坑做到"一笑而过"，但它的底盘表现并不是只会一味地追求舒适性。
这套避震器既有支撑性又能兼顾舒适性，以较快的速度攻弯，车身侧倾幅度较小，车尾虽谈不上会"走"，但在长距离转向的动态中，其车身尾部能够及时跟上车头节奏，无半点拖沓，这些"功劳"离不开一套好的避震器搭配。
3.噪音：
相较之下，整车的NVH表现则稍微有些偏科，并不是说它不好。对发动机噪音、底盘噪音
的抑制，做到了本分内的事情，但风噪的隔绝则稍微有些差强人意，若正值下班高峰期，处于车水马龙的队伍里，只能通过调大收音机音量去掩盖另一重噪音了。
个性鲜明，无惧强者挑战
对比竞品指数：★★★★★
这一代的雷凌，有点像上世纪由"Corolla"车系演变出"Levin"的年代，个性狂野，只为瞄准年轻客户群，时隔41年，相似的热血感又得以回味，这是好事情。
它如今的性格极其鲜明，目标也很明确，要做的事情，则是拿下一众对颜值、科技有要求，和爱玩的年轻群体。
同级市场的竞争异常激烈，尤其是各个细分领域。运动型市场，思域是这个级别的标杆；主打舒适的家用市场，轩逸、宝来/朗逸、英朗等对手虎视眈眈；个性化领域，福克斯和马自达3惺惺相惜。
"技能多好傍身"这句话体现在雷凌的身上，一点都没错。也许论运动能力、爆发力，它比不上思域；论强调客厅沙发式的舒服，雷凌与轩逸南辕北撤，但雷凌恰恰是能将两头极端权衡得最好的车型。
再来是售价，目前广东地区多数终端门店，1.2T车型给出了6千元优惠幅度，以性价比较高的1.2T豪华版车型来看，落地价格约在14.2万元。此时再对比同级思域、轩逸的相似价格区间车型，气囊数量少了不说，也差了主动刹车、车道偏离辅助这类安全性配置。
性价比，是雷凌突出的一大优势。
试驾总结
总体评价：★★★★★
从理性角度看，雷凌这波操作，可谓是有备而来，拳拳到肉。基本上，消费者想要的，在最新国六版车型体系里，雷凌都能提供相应的选择。
这的确很激进，特别是对于一家保守的日系车企而言，恰恰说明透过TNGA，丰田内部就重现了一股年轻活力，若自身不爱玩，何以造出好玩的车？
每当回想起丰田参加各项世界级汽车赛事，步入花甲之年的丰田章男都要以车手身份参加的情景，不由自主地被老爷子的执着与不屈所折服。这份笃定不止体现于新雷凌的产品革新，其实细想，也体现于当代90后不易的奋斗进程。
面对比80后更难的发展机遇，也没有00后更平顺的局势，或许下一个15年，能够陪伴以及充当见证者角色的，是一辆可靠、安心的出行伙伴。
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