保時捷Carrera GT，被喻為近代保時捷代表之作，在2003年的巴黎車展上風光登場，並在2004年開始銷售。
2003年，堪稱是市售版本最高速Porsche的Carrera GT取代了GT1，成為新家族的性能旗艦。
在整個保時捷911的產品序列中，Carrera系列的車款最多，Carrera系列是保時捷911系列的主打產品，也是整個911車系的靈魂。
象徵旗艦的保時捷Carrera GT，不僅只是一部超級跑車，更加是保時捷資深車迷的精神領袖。這部車曾經也是著名演員保羅沃克生前乘坐的最後一部車。
Carrera GT，5.7L的自然進氣V10引擎，中置發動機驅動系統（MR）的設計，可爆發612匹最大馬力，0-100km/h加速僅需3.9秒，最高車速可達330km/h。
1963年，費迪蘭德.亞歷山大.保時捷博士推出世界首輛RR（後置引擎、後輪驅動）跑車——保時捷911時，這種獨家首創的配置，開創了所向披靡的速度與操控新紀元。
Carrera GT的設計師選擇了中置發動機設計，將發動機置於座艙後部以達到重量分配平衡的目的，使車輛的空氣動力性能非常出色。
此發動機位置使得車輛重心降低，因此Carrera GT即使是在最急的彎道也能駕馭自如。
發動機的設計源自為勒芒耐力賽打造的賽車專用V10發動機。排量5733cc，最大馬605bhp/8000rpm，最大扭力59.0kgm/5750rpm。
該發動機重量輕（205公斤）而且符合環保要求，還配備了排放控制系統和能夠持續監測排氣情況的車載診斷裝置。
氣缸內壁塗有一層鎳硅複合塗層以降低磨損。兩列氣缸的每列氣缸均自帶排放系統，且都裝備了初級和主要催化轉化器。
錯流系統分別對各個氣缸加以冷卻以使發動機溫度保持不變。發動機基座處的曲軸總成可支持高達8400轉/分的發動機轉速。
由這副強勁引擎推動由鋁合金及碳纖維打造的重量僅為1380kg的車身，配合ZF特製的六前速手動波箱，0-100km/h加速僅需3.9秒，而0-200km/h加速也僅為9.9秒，0-300米加速為11.4秒，極速更可直達330km/h以上。
Carrera GT擁有許多來自勒芒耐力賽冠軍賽車911 GTI的設計靈感，該車設計的宗旨就是為了把賽道的出色性能和靈活的操控兩者相結合。
而人們通過外觀，第一眼便能分辨出這輛車是保時捷：前照燈取自917——在勒芒耐力賽上獲勝的第一輛保時捷汽車。在車速達到最高速度時為車輛提供下壓力的標誌性尾翼也是保時捷的獨特設計。
為使車輛在最高速度時儘量保持安全，保時捷設計師為其裝備了前部和側面防撞安全氣囊、防抱死制動系統和牽引力控制裝置、大功率氙氣前照燈，並在駕駛員座椅和乘客座椅周圍採用了鋼製結構。擋風玻璃和窗戶的設計使得從各個角度都能獲得最大視野。
這款雙門雙座轎車不光在性能上向賽車靠攏，就連內部也採用了和賽車一樣的簡潔設計。踏板採用了賽車傳統樣式。
雖然桶形座椅採用了真皮，但仍有人說乘客座椅的乘坐感覺有些硬。除此之外，該車確實具有某些豪華車的舒適性設計，如一鍵觸摸式自動車窗和電動可調式加熱反光鏡。
該車還帶有一個旅行袋、西裝袋、公文包、單肩挎包和中控臺掛包，所有箱包都用與車輛內飾相同的真皮製成，可使車主感受到Carrera GT幾乎無處不在。
方向盤和中控臺的位置全部採用人機工程學設計，以便駕駛員能夠輕鬆觸及。點火開關的位置位於方向盤左邊，而不是右邊，這是為了在進入汽車時能夠更輕鬆地起動。
點陣式顯示屏用於顯示行車總里程、單次行程里程和其他數據，並且車輛也可以裝備導航系統和BOSE立體聲系統。
保時捷Carrera GT重量較輕並且車體結實。其底盤使用了強度高、重量輕的碳纖維增強樹脂/聚合物（Carbon-fiber-reinforced polymer ， CFRP） ，又簡稱為碳纖維。
採用該複合材料的好處是，整車重量僅為1380公斤。同樣因為採用碳纖維，保時捷每天只能生產兩輛Carrera GT。將碳纖維絲加工成單個零件是一件很費時的工作。
保時捷已經為Carrera GT開發出一項新的、更靈敏的制動器技術。保時捷陶瓷複合材料制動器（PCCB）的旋轉質量比其他離合器大約輕10倍。
Carrera GT的制動器只有保時捷才有。保時捷陶瓷複合材料制動器（PCCB）系統比常規制動器要輕，反應異常靈敏：Carrera GT從時速160公里到0的制動距離僅為數米。
Carrera GT的車輪也是超輕型的。車輪由鍛造鎂製成。當輪胎氣壓下降時，車輪的輪胎壓力監測系統可自動檢測並向駕駛員發出警告信號。車上提供的輪胎修理工具就可以修補任何漏氣之處，而不需要更換備胎，省錢吧？！
被喻為近代保時捷代表之作的Carrera GT，在2003年巴黎車展風光登場，並在2004年開始販售。
Carrera GT採用V10發動機且以MR中置配置的方式，在當時堪稱是用來對抗法拉利Enzo的獨家武器。
2006年，第1111部保時捷Carrera GT交付到中東買家的手中，但是以製造跑車聞名於世的保時捷，仍決定要在這款讓他們名利雙收的超級跑車，在達到原先所預定的1500部產量前，提前畫下休止符。
這其中最主要的原因，是因為無法符合美國對於車輛安全的最新法規，而當地又是Carrera GT在全球最大的市場，幾乎佔了二分之一的銷售量，也迫使保時捷不得不痛下決定，提早結束Carrera GT的生命週期。
而在Carrera GT於2006年5月6日正式停產之前，總計共生產了1270部。
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