全球热门汽车榜

自主三大件进步很快，奇瑞、长城、长安、吉利、广汽、万里扬、东安汽发等主流车企或零件制造商的三大件都代表着国内最高水平，如果优中选优，

一、首先看发动机，奇瑞发动机代表国内最高水平有以下几方面原因：

1、燃油汽车的动力来源于发动机把热能转化为动能，热能转化得越多就越省油，这就是所谓的发动机热效率，热效率是衡量发动机动力性能和燃油经济性的最核心指标，国内顶尖发动机的热效率在37-38%左右，而奇瑞的第三代发动机ACTECO，凭借自身独创的一套高科技iHEC(智效)燃烧系统热效率达到39%，属于自主发动机中热效率最高的；

2、衡量发动机性能水平高低的另一个重要指标是喷油控制的高压直喷压力，喷油压力越大，喷油距离越短，燃油得到更充分的雾化，以实现更高的空燃比，可以输出更大功率与扭矩，同时更加节约燃油。奇瑞发动机的喷射压力达到350bar，是目前国内可以达到的最高喷射压力；

3、奇瑞发动采用全铝缸体以降低负重，而且使用业内了最轻巧的涡轮增压器，全铝缸体只有22公斤重，国内最轻巧，缸体负荷最少的发动机；

4、在减少发动机缸内摩擦技术方面，奇瑞也是国内顶尖的，发动机内配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统六大系统均采用了先进降摩技术，这一套降摩系统，能够把摩擦功率减低20%，大幅减少了发动机无用功的消耗；

5、另外奇瑞的发动机还搭载了DVVT可变气门正时系统、冷却技术、高滚流燃烧室技术、高压点火技术等国内最先进的发动机技术。

奇瑞的第三代发动机，在多套高技术含量的系统加持下，其中典型的1.6TTGDI版本，最大输出功率160KW，最大输出扭矩320N.m，性能上已经足以比肩不少合资车企的2.0T动力，完全可以代表国内最高水平。

二、再看看变速箱-万里扬里程碑式的变速箱

万里扬是国产品牌当中，最早能够独立研发变速箱的厂家，其变速箱属于里程碑式的产品，万里扬在变速箱领域已经完成了非常全面的布局，所提供的产品包括了CVT、AT、MT等多种类型的产品，并且已经着力发展新能源驱动系统。

其最主流的变速箱CVT25，所能承受的最大扭矩达到了250Nm，速比达到了7.07，可以根据所搭载车型的需要，模拟出9个挡位，并且还额外增加了运动和ECO这两种不同的驾驶模式，使其可以匹配1.5T甚至于1.6T的车型上，除了目前所展现出来的能力之外，这台CVT25变速箱还拥有了很强的拓展能力，在未来通过改进之后还可以匹配自动起停系统、电子换挡甚至于48V轻混系统，可见这台CVT25在未来很长的一段时间，都会成为万里扬的乃至国内市场的主力产品。

并且CVT25的升级版本CVT28也已经研发成功，最大扭矩达到了280Nm。万里扬所生产的CVT变速箱技术参数均处于业内一流，而且产品覆盖面已经覆盖了各个CVT变速箱的细分市场，在国内无人能及，代表国内变速箱最高水平。

三、最后看底盘-具备国内一流的底盘正向开发能力，长安底特律底盘研发中心

国内汽车厂家习惯于进行底盘的逆向研发和模仿拼凑，例如哈弗H6逆向CR-V的底盘，博越即模仿荣放RAV4的，在此基础上，再外聘国外顶尖技术团队对底盘进行调校，例如博越PRO请来了世界著名的跑车与赛车生产商路特斯为其底盘加入了赛车基因，比亚迪宋PRO即请来前奔驰S级调教专家汉斯·柯克为其调校出德系豪车感的底盘，这是国内底盘研发和调校普遍现状，均是以引进或直接模拟国外技术为主流，难以代表国内水准，不过长安汽车即走了不一样的路线，采用了自建海外研发中心的大动作。

早在2011年1月，长安底特律底盘研发中心在底特律正式挂牌成立，公司位于美国汽车工业核心区域——大底特律地区，当地具有全球领先的汽车技术和资源优势（相当于硅谷和信息科技的关系），研发中心目前拥综合技术部、悬架转向开发部、制动系统开发部、底盘性能开发部和智能化技术部等五个部门，具有目前国内极缺乏的正向研发底盘的能力，属于国内一流。

长安新上市的热门车型欧尚X7，其底盘就是出自底特律底盘研发中心之手，欧尚X7采用了以往只出现在豪车身上的副车架，是同级当中唯一搭载柔性副车架的车型。因此具备自主正向研发底盘能力，并且拥有全球领先资源优势的研发中心，长安当属底盘的国内最佳。

综上所述，奇瑞、万里扬、长安分别代表了发动机、变速箱、底盘的国内最高水平。

小黄聊SUV

其实主要看楼主的个人需求，我觉得2020款博越就挺好的，我是18款博越车主，开了1年，有3万公里了，说少也不少了。基本上摸清了这车的性能了。说一下我的感受，我的博越刚做完保养，没发现什么毛病，当初选择博越是明智的。用一句话来概括：外观好看，配置丰富，性价比高

车的内饰也很很棒，基本都是软材料包裹，用料厚道，手感摸着特别舒服。全液晶的仪表盘，非常漂亮！整体中控风格很耐看。减震的性能不错。对于轻微颠簸路段减震系统会自然过滤掉，车内人员几乎是感受不到颠簸的。

关于油耗方面，我还是挺满意的。正常情况下我开8个油，车子很多模式，可以切换着开。而且，据说2020款博越的硬件更厉害，搭载1.8TD+7DCT动力总成，不仅全面满足国六B的排放标准。而且峰值扭矩相比现款车型提升15N.m至300N.m，实际油耗则减少1L以上。因此我觉得2020款博越会非常不错！

美丽的远方407

国产汽车在近五年内有少数一线品牌体现出了快速的技术进步，在百余个品牌中能代表自主品牌最高水平，同时又是面向大众的“三大件”参考以下两组。

第一组源自被吐槽最多但是销量最高的长城哈弗，代表机型参考以下两台。

1、4C20系列2.0T高功率EC20B，该发动机技术包括高压共轨直喷、缸盖集成排气歧管、DVVT、双平衡轴、声学正时链条罩等等，一线合资机头已经有的技术长城4C20系列都有体现，而且在经历多年考验后也表现出了理想的质量。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600转），利用电机控制增压压力能让动力体现更直接，匹配这台发动机的A+级SUV均能实现7秒档破百，而且裸车价格多在消费级且包括四驱车。

2、GWDCT450系列七档湿式双离合，这台变速箱虽然是长城自主研发，不过核心部件供应商仍有博世和博格华纳等多个知名品牌；其中最核心的离合器片采用的是博格华纳的高端片，离合器与变速箱均可承受最大450N·m的输入扭矩，相比长城量产大排量发动机的最大扭矩而言仍有较充足的扭矩余量，可靠性在数十万台车的验证中也交出了合格的答卷；但不能否认这台机器还有很大的提升空间，在传动效率超过95%的前提下需要优化换挡逻辑。

两大核心总成的稳定性和性能表现在自主品牌中名列前茅，现阶段某些所谓技术流派的车企反而拿不出一台能超越被视为“组装厂”的长城汽车；至于底盘悬架方面长城汽车亮点不多，平台化造车仍停留在借鉴并不断优化升级的阶段，操控感没有什么值得吹嘘不过质量仍旧稳定，能在性能不断突破的前提下保证质量，这是长城哈弗在SUV领域能够屹立不倒的原因，这一品牌在燃油车阵营可排名第一。

第二组为新能源汽车领军品牌比亚迪汽车，这是毫无争议的自主品牌技术第一名。

在2018年的研发投入内部信息为85.6亿，六大研发基地和三大实验室共计有30000万余人的研发团队，要知道有些看似庞大的车企其员工总数也没三万人，研发投入更只是比亚迪的几十分之一，巨大的投入决定了技术必然领先。

领先点1：电驱系统比亚迪掌握了电池、电机、电控三大核心的全数自主研发生产，其中IGBT芯片更是打破海外机构垄断并且一次次突破领先；而整车平台相比相比竞品依靠采购核心总成去拼装的汽车，BYD-E平台实现了三大总成的高度集成和系统简化，在保证安全与性能的同时实现了更低成本和更高的可靠性，所以这一品牌已经成为数家老牌合资汽车采购的目标。

领先点2：Dm3.0插电式混动系统数集大成者，除三电系统的领先以外，与内燃机的匹配和模式的丰富也有领先；内燃机与变速箱为比亚迪自主研发，这些机器的参数虽然平平无奇但这种调校正是为适应与电驱系统的匹配，在保证超强性能的前提下烧油的奥托循环发动机可以“低调”一些；运行模式3.0集成了EV纯电、REEV增程式行车发电、HEV油电混合，以全时电四驱或混动电四驱，目前没有第二个品牌的插电混动汽车能做到同样丰富且稳定。

至于底盘悬架的调校比亚迪也有一定领先，高价引进的先进底盘开发团队以及MTS这种全球只有几十架高端测试平台，投入绝对了水平同时决定了回报；在新能源汽车领域准确的数据为比亚迪汽车单一品牌市场占有率超过了25%，这也是目前行业的最高水平。

以上两个品牌有资格成为国产汽车技术的代表，而且是在不同阵营的代表而并不冲突。

天和Auto

国产汽车的大力发展，让国人有了汽车可开，可以更轻松的实现汽车梦，同时国产汽车的核心竞争也在大幅提升，比如发动机这一块，多个汽车企业都有自己非常有竞争力的发动机了，当然了，还是经小排为主吧。谁能代表自主三大件的最高水平？这个目前都不太好说，最少在发动机这块，都有自己的话语权了，因为对于变速箱来说，它还需要进一步的努力。

长安的1.4T涡轮增压发动机

长安的新逸动以及新的长安CS35Plus车型都开始使用这台长安最新发动机，它就是蓝鲸1.4T高压直喷发动机、四缸直列、DVVT发动机，这台发动机有116的最大功率以及260的最大扭矩，提供澎湃动力的同时，更高的热效率和更低的油耗表现。达到国际领先水平，在这个排量里没有对手。

奇瑞的1.6T涡轮增压发动机奇瑞的技术积累也是比较充足的，也是国内有能力单车企造整车的车企了，并且没有之一，它的1.6T发动机达到国际水准，超过一线豪华汽车品牌，有145的功率以及290的最大扭矩以及很高的热效率。

长城哈弗的1.5T动力和7速湿式变速箱

哈弗有一款神车就是哈弗H6了，它有非常好的市场表现，当然了与它的1.5T发动机，以及7速湿式双离合是分不开的，它的这台发动机目前来说并不算是这个排量最优的，但是整体的表现还是不错的，7DCT的双离合为十佳变速箱，有着非常不错的稳定性。

以上这些是目前比较不错的发动机以及变速箱了，这些车企也代表了目前国内汽车市场里，相当不错的国产品牌。从现在的市场表现以及车型来看，它们大有在今明年超过同级合资车的实力和产品，还是比较让人期待的。

百乐鱼

我只能说吉利的水军真的是多！8个回答有5个是在吹吉利的！国产要论三大件！奇瑞和长安是大哥级！虽然奇瑞销量不咋地但是三大件一哥有它一席之地！某国产靠边站比较好一点！

放肆的青春之遗憾

长安造车有技术而吉利长城没任何拿得出手的技术这就是差距，新出的75p实际的动力响应和输出国产应该是最强的存在，荣威在造车界就是个汉奸幼儿，长城好？吉利好？傻逼！私人企业纯粹就是为了利润最大化的我有一台欧尚科赛非常满意外观雍容华贵显得不千篇一律，动力十足，现在租给公司当商务车，长安是最多国六车型销售的国企，虽然最开始是做微车的但那是国家指定和需要，其它的车企那时候连企业名字都还没有呢，所以不要无脑的认为没有做过微车的车企就高档一些，长安虽然不是豪车但技术应用和技术资源储备胜似豪车，技术很差吗傻逼们，58年人家就制造出来1000多台吉普车了，别给我说造车技术不需要时间的消化积累和沉淀吸收再创新，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中国车在世界的存在和未来的所以别它妈的狗眼看人低吉利长城之流三大件直接落后二十年，发动机都要比别人高配才敢PK，自己研发投入少的可怜，长城吉利主要投入在哪里明眼人都知道但绝对不是研发上，瞎子才买长城吉利。在研发投入上，私企都是投机取巧避重就轻花小钱在壳子上来代替真正的研发忽悠消费者，可能有很多人不服，但是长城，吉利车确实非常耗油这就是3大件落后的标志，现在的75，油耗7个的太多了，也许还有人不服，说长城吉利质量稳定呀，但是请注意质量稳定与技术先进与f完全是两回事，哈弗，吉利都是属于这类车企，挣那么多钱但是却用些国外二十年前落后技术不创新肯定稳定啊，有人又说沃尔沃，先不说别人沃尔沃技术不给你用，就算想的美给你用话说回来了沃尔沃很强吗？顶破天算个准二流豪车品牌，载重车确实可以但是小车不算，以前也是个没钱研发投入小车这块快倒闭的车企，所以看这接近二十年的研发投入来看，买车国产买长安奇瑞是明智之选，长城吉利什么时候连续5年以 上研发投入第一了再去支持它，记住长安是连续10年研发投入第一，为什么别的自主都赚钱，长安却陪钱或者赚的很少。原因就是研发投入一直都是实打实的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一点点反复拉皮混淆视听，标榜自己多有研发实力…还拿个外壳来欺骗跟风的消费者，哈佛吉利的车利润是相当高的，而长安自己三大件又配的好产品比如爱信，这样为中国汽车工业踏踏实实努力，刻苦钻研搞研发的国有车企你支持了才是真正的支持民族工业，它不会跑路不会移民！

用户63880110819

楼上说的有些道理，但是也不是特严谨，比如哈弗H6的油耗，我真的不敢恭维，如果家里是开加油站的话你就去买，我开的就是H6，油是真烧不起啊，现在正在考虑换车呢~~~

李青594

发动机里奇瑞1.6T和长安最新1.4T2.0T是当今国产最强也比大部分合资发动机好。变速箱里双离合长城最好，CvT万里扬最好。

冬青12345

博越老车主飘过，我是16款博越车主。我和博越携手同行3年多了。这3年我和博越从相识、相知到相伴，博越让我知道国产车也是可以值得信赖的。

博越最大的特色就是其超高的安全性配置。预碰撞安全系统让我在城市开车多了份安全感，提醒急躁的我避免了几次追尾。ACC自适应巡航是我使用频率最高的一项功能。不管城市限速道路还是高速，只要没有红绿灯和堵车我一般都会开启，同时配上航道偏离预警，简直不要太爽。

另外，博越的动力表现也不错。动力平顺性很好，换挡也没有顿挫感。关于油耗方面，从我提车至今每次加满油小计公里清零，高的时候八毛多，低的时候五毛多，正常六毛多7毛不到。在我个人的接受范围内。总而言之，亲测吉利博越是真的不错！

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有钱合资，钱少国产，国产车核心技术三大件只是解决了有和无，离先进还差得远

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