余日力
曾经坐过成都至海口的火车🚉。
下午5:00多，在成都东站上车，途经重庆、贵阳等地，经过一个昼夜的运行，列车于次日午夜来到徐闻县火车轮渡码头。
等待过渡的时间还是有一点长，这时候，列车员将各车廂车门锁上，不允许旅客下车，我们就坐在火车上看着窗外工作人员操作。
首先将火车分成四段，然后左右同时用车头顶着推上船，装好两边的以后，再装中间的两段，前后大约有一个小时吧。
装船完毕，轮船就载着火车和我们乘客，晃晃悠悠地渡过琼州海峡，来到海口。到海口后，列车重新按照一定顺序编组，开往海口火车站，到达海口站的时间是早上6:00多一点。
用户5872446585
每天来来往往海口到湛江西的火车，有五六趟，都会通过轮渡把火车运送到两边的口岸，这两艘轮船也会顺便带一些其它的客人，例如汽车轮渡和人的轮渡，汽车的价格是430多块钱，包一个司机。
关于火车是怎么跨到海南的，个人从两个角度，简单的说一下，一个角度就是，从海口坐汽车到湛江的时候，有时候也会轮渡火车的那趟船，也就是北港那边的轮渡，这边是专门为火车轮渡设的港口，会从上面看到火车怎么开进船舱里面，最后开船。
另一方面就是坐在火车里面，如何轮渡琼州海峡。
火车轮渡琼州海峡，客人是不需要下火车的，直接在火车里面呆着就行，但是在夏天比较受罪，可能会短时间的关掉空调，因为火车要分开几节，分批次被火车头送开到船仓里面，把全部的列车装进船舱以后，就会开船，因为这趟船就是为拉火车的。
不论是从徐闻到海口，还是从海口到徐闻，都会按时按点发船，另外，船一定会等火车到来，把火车装上船以后才会走，说白了，这趟船就是轮渡火车的，应该属于铁路局，船上也有铁路标志。
坐汽车的时候也会坐这趟船，船票42块钱每个人，一般情况下，传到位之后就会让人上船，汽车也会先上船，全部都搞完了之后，等待火车发车时间，我们都知道火车一定是准点发车的，所以火车上船的时间基本上比较固定，装上火车船就出发。
轮渡的时候，船只的泉州海峡行走的时间，也只有四分钟左右，但是装车装人装火车，一折腾就需要两个多小时，甚至三个小时才能到达口岸。
如果是坐火车，全程不需要下车，如果是去海南，火车离开船只用不了三分钟就会停车，直接就到达了火车站，非常的方便，火车站也在海口的郊区，不过交通系统比较发达，这里的公交车非常多，到达海口的各个地方都比较方便，最晚11点多。
如果遇到有台风或者大雾天气，特别是能够达到六级以上的大风，就会停止轮渡，虽然说轮渡船只也能够抵抗八级左右的大风，但是也不会去冒险。
还有就是风大的时候，船只左右晃动比较剧烈，有的人坐着，可能会很晕，所以要带上晕船药，或者含点口香糖，或者躺在椅子上睡觉，会更舒服些。
好了就不多说了，关于去海南旅游，还有什么其他的疑问可以随时咨询我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每一位驴友能够去海南玩的开心。
超级自驾游
一、火车直接开到轮船上，然后用轮船把火车带到目的地，火车再继续开走。
好吧，这个方案的漏洞就在于，火车太长，没有这么长的轮船。PASS！
二、上船前，所有人都下火车，上船！火车直接暴力装入轮船，到目的地，人下船上火车，出发
这个方案也有问题：a、换乘麻烦。一辆火车按2000人左右载客量，上下船都需要很多时间。
b、2000个人放到哪也是问题，需要另外占用很大的空间。
这条方案也PASS!!!
三、最优方案，也就是现在采用的方案：把火车分成4段，上船，到达海口站，火车下船，组装好继续上路。
1、火车怎么上船
铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，直接开上去或用牵引火车头推（拉）上去。车厢在船上是要固定好的。
列车在组装或拆卸过程中需要断电，所以这时候是不能开空调的，开了也不能用，并且不能随意下车，厕所什么的都停止使用。
整体船的简化图是这样的：可以看到火车在船上的排列方式。
2、火车在船上是什么样子
这个时候，同一班次的火车会并排“站立”。
3、火车怎么下船
待全部火车车厢上船后，工作人员将车厢前后与渡轮用铁链固定在一起，船过海峡到海口港后，与岸边铁轨联接固定，然后一组组将火车拉到岸上，再拼接成一列火车。
整个过程，大约持续3个小时，时间非常长。
我们的梦想是星辰大海，希望跨海大桥之梦早日实现。琼州海峡东西长约80公里，南北29.5公里。咱们有胶州湾大桥和杭州湾大桥的实例，宽度都在36公里以上。现在技术、经费、风控都没有大问题，缺的只有决心了。
我是黑妹，人在三亚，梦在远方。欢迎关注~
黑妹在三亚
很多内陆居住的朋友，估计还不知道，轰隆隆的火车可以漂洋过海直达海南吧？这得多亏了中国首条跨海铁路，粤海铁路。
粤海铁路，是中国首创的海上铁路，是全亚洲最大的火车轮渡枢纽工程，它全长345公里，跨海部分24公里，共耗资48亿元，于2004年12月开通客运，结束了海南与大陆不通火车的历史。
摆渡火车粤海铁一号，是中国自主设计的火车渡船，排水量12400吨，总吨位1.34万吨，可装载40节货车或18节客运货车1360名乘客，能扛住8级阵风的侵袭。
当火车开到港口，会被拆卸成好几部分，装进渡船“肚子”里，就这样，轮船载着火车，火车载着旅客，直接开到海南，乘客不用下火车，还能欣赏到海上的风景。这种渡船，可以同时装载火车和乘客，肯定需要一流的造船技术，标志着中国造船史上一个重要里程碑。
小伙伴们，火车漂洋过海到海南，听着就很新奇，有机会一定要去体验一下哦！
科技公元，带你了解最创新的技术，最创意的产品。
科技公元
雷州半岛的群，琼州海峡。距离大概有个几十公里吧！我国也没有修建这个琼州海峡的跨海大桥！因为当时专家论证的结果是代价太高。哦，这个运营起来，利润成本不合算，所以说就是没有修建的原因。
但是从北京有到三亚的火车呀？可能小伙伴儿就要问了，这火车是怎么过去的呢？其实他是把火车开到这个雷州半岛的码头就是港口。然后把火车分成若干节。每一节装入这个轮船里面的轮渡，当然你是因为有说过这个轮渡是晚上，所以你不一定知道它！
如果有白天乘坐这个过琼州海峡的小伙伴儿可能就能感受得到了。他是在这个轮渡里其实就相当于火车进了一个隧道的感觉一样。嗯，大概有个半个小时到一个小时左右。他就从这个嗯，广东到达了海南的海口！
当然了，海南岛上跑的一些汽车了，是等等之类的很多的一些生活物资包括这些东西，都是通过轮渡来运输的！占有很大一部分比例。
嗯，还有一种交通方式，那就是飞机了当然飞机呢，它的运输能力有限，仅仅占有了很小一部分。绝大多数还是来源于这个轮渡。
所以说，海南岛的这个。汽油和柴油的价钱高，也是它一个比较主要的原因。
社保小达人
海南由于和其他省隔着一个琼州海峡，目前还没有火车是真正的直达，也就是火车无论从海南出发，还是从外省来海南，必须轮渡过琼州海峡。
火车从外省到海安后，工作人员把火车卸成一个个车厢，然后装到过海的轮船上进行轮渡，等轮船到海口秀英港后，工作人员又把火车按车厢编号链接回去，火车就可以在海南环岛跑了。
在海南，你可以购买通往全国各地的火车票，然后在海口秀英火车站坐上火车去全国各地，轮渡过海时，旅客下车在轮船上，到了海安又坐上火车。
海南目前只开通运输旅客的高铁，我还没见过运载货物的列车。
多年以来，海南人民都希望建设一条跨海大桥，能开火车和汽车直接到海安，以促进海南经济的快速发展，可到目前为止，该项目一直没有实施，或许是海南地理位置独特，中央和国务院有新的发展规划。
话说大海南
大陆与海南的联系主要通过航空和轮渡，轮渡可以把火车和汽车同时载到琼州海峡两岸。
下面说一下，火车轮渡坐过两次。整个过程比较麻烦，耗时间。从海口到广州需要十二个多小时，不少时间都花在轮渡上了。
首先乘坐的火车到达湛江后停车，等待轮渡的船靠岸。轮渡船设计的不错，因为要把火车推进船舱，船舱肯定带有钢轨的。船在海上是起伏不定的，那么是如何与陆地上的钢轨链接的呢？这个要说一下：轮渡船进码头之后转180度，船尾朝向铁路方便对接，然后倒船。陆地在钢轨的尽头有一个巨型的类似于起重机的机械深入海中，船尾正好倒进起重机上，把船抬升，这个根据水位来抬升了，使船舱里的钢轨正好与陆上钢轨相连，有铁路工作人员固定。起重机抬升船的同时也起到了防止船晃动的作用。一般在火车车厢里通过窗户可以看到这个大家伙。
接下来车站派出调车用的火车机头把一列火车推到船舱里，当然，船舱没有火车那么长，会把火车车厢分次拆开，通过道岔转换股道依次推进船舱。全部过程完成之后起重机落下。然后轮渡船带着火车（上层是汽车）开到对岸，按原步骤靠岸，依次组装。运气好的话是靠近船尾的车厢还能看到海！
侃侃如也
海南省时我国的第二大岛，隔着琼州海峡与广东省遥遥相望，茫茫大海一望过去全是水火车是怎么开过去的呢？
可能有的人会说，这简单，跟港珠澳大桥一样建个跨海大桥开过去啊，但实际上，两省之间并没有桥梁。一方面，港珠澳大桥这样的超级工程，非常烧钱，可不是说建就能建的。
另一方面，海南也是个备受台风青睐的地方时不时还会来个超强台风，跨海大桥在那里非常危险因此，至今还没有搭建跨海大桥。
那是用海底隧道，虽然海底隧道很安全，但只适用于短距离，琼州海峡这片长长的海域，让施工难度倍增，仅凭现有技术还难以实现。
那火车到底是怎么过去的呢，嘿嘿，其实火车是坐船过去的。当火车到达渡口码头后，会被拆分成4节依次进入专门的渡船，粤海铁一号或粤海铁二号完成跨海。
渡船由我国自主设计建造，上层可以停放汽车，中间是客舱，可以载人，而最下面就是放火车的地方。渡船的容量相当大，一共可以放下40节火车或18节旅客列车，而且一路上十分平稳，旅客只需在船上呆个40-60分钟就能过海了，虽然不能在此期间下火车，但也算用另一种方式欣赏海景了。
潘彩蛋
火车跨海进入海南要经过轮渡的。
火车在码头要分成四段，然后上船，跨过琼州海峡之后再重新组装好。那么问题来了，要什么样的船才能渡火车呢？
那个船是这样的：
那么火车又是怎样上船的呢？
简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，直接开上去或用牵引火车头推（拉）上去。车厢在船上是要固定好的。
这样也会有读者问了，为什么不让乘客下车乘船渡海呢？
主要是换乘带来的一系列问题！
浪费时间，一列18节的火车载客量按1300人算，那么多人要下火车再提着行李上船，浪费时间不是一点点。而且下车上船免不了要检票吧？更加麻烦了。
不方便，大家行李多时，太不方便，做过火车都深有体会，最累最苦的时候就是上下火车。
假如不整车上船，那么这1300人独立上船后如何安置？还是按照火车里的格局一样密密麻麻拥挤的坐着？（那为什么不直接坐在火车上？）那全部一视同仁当做客轮乘客对待?目前中国最大客轮好像载客量也就1900人，应该是要多收轮渡钱。
而且并不是所有人的目的地就是海口。海南岛内部也是有铁路的，那么这些人难道又要换一个火车才能到目的地？
所以综合下来还是整车轮渡好。这样你可以把船看成移动铁路桥。
希望我的回答能帮助到大家！也希望大家关注我的头条号！谢谢大家！
吴吴唔唔
我们都知道打开12306，可以购买广州到海口的火车票，但是海南可是岛啊！海南岛和大陆之间隔着琼州海峡，目前没有海底隧道，没有跨海大桥。
那么火车是如何过去的呢？
以前一个大学同学每个月去一趟海南找他的女朋友，有一次他说坐火车过去的，当时我还不信，我说怎么可能。后来上网一查还真有火车过去，是轮渡。
将火车拆分开到轮船里面。
那么为什么不建造跨海大桥或者海底隧道呢？我想一个是资金问题，还有一个是技术问题，目前的技术可能还完成不了这么庞大的任务，更重要的其实是海南人民愿不愿意建造吧。
我们知道海南岛主打旅游，如果大桥建成以后必定会涌入大量的自驾游游客，岛上的生态会遭受巨大的破坏，适得其反。
