曾几何时，三缸发动机是廉价的代名词，一般都是使用在如奥拓、QQ、f0这类5万元以下的A00级车上。对于追求经济节油，舒适性要求不高的用户来说着实是个不错的选择。
但是宝马却偏偏要来挑战一下这个大众固有的观念，不顾重重险阻，毅然在豪华车上发起了三缸颠覆战，先后在宝马2系旅行车、宝马X1以及宝马3系在使用1.5T三缸发动机。这固然得益于近几年涡轮增压技术的广泛应用，使得这台小排量3缸发动机可以爆发出100kW，220N.m的动力，足以媲美2.0L自然吸气发动机；另外，越来越严格的排放压力，使得厂家费尽心思要去满足；况且使用3缸发动机，对厂家来说也大大降低了成本，何乐而不为？
见宝马都敢吃螃蟹了，而且吃得还挺香，这一下子其他品牌纷纷学样。福特推出了1.0T三缸发动机，搭载在嘉年华和福克斯上；通用更为激进，2018款英朗全系换装1.0T和1.3T三缸发动机。
近日，大众也在匈牙利投产新型1.0T三缸发动机，看来三缸已成燎原之势。虽说通过各种平衡技术，使得三缸发动机天生抖动的缺陷得以弥补，但在冷车怠速或急加速的过程中还是能够感觉出来——且不说平衡轴在使用个三五年后是否会因磨损老化而功能衰退呢？
在众多厂家高喊三缸大法好的背景下，如何不叫人怀念几年前20万买V6的美好时代呢？
为什么偏爱V6发动机？对于V6的酷爱，首在于平衡之美——对称的V型布置。V6的优点又怎能忘却：交叉点火相互抵消燃烧的震动，多缸协作带来更平顺的扭矩输出，6缸做功迸发出更强劲的动力，更别提那迷人的声浪让爱车之人如痴如醉。在安静中爆发，在安静中冲动。
V6的魅力和特点，使其在不同的厂家手中，很容易造就两种性格不一的车型：舒适和运动。
20万元市场，要说舒适，天籁首屈一指，移动沙发可不是浪得虚名。这离不开其柔软的座椅和偏软的底盘调教，也离不开当年V6发动机造就的口碑。最为经典的莫过于2011款2.5L XL领先版，指导价22.48万元，最大功率为136千瓦，峰值扭矩为232牛米的，动力性能不错，油耗也控制在一个合理的水平。V6发动机加CVT变速箱配合，带来非常平顺的驾驶感受——纵享丝滑。可惜到了13款时，2.5L发动机依在，只是V型6缸已变成直列4缸，让人唏嘘不已。
若在20万元说运动，估计小伙伴们已然知晓，我要谈锐志了。20万元开上V6运动轿车，没有办法绕开锐志言其他。黄金排量2.5L V6发动机，功率为142千瓦，扭矩为236牛米，充沛的动力满足了车主运动的需求；外型上的运动包围件（前扰流板、扰流尾翼和侧裙）带来了运动轿车的即视感；与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器，让车主获得超值的满足感；另外还有在这级别难得一见的后驱，给锐志的操控性增色不少。饶是该车高高凸起的后排，依然挡不住玩车人的狂爱。令人遗憾的是，2017年9月，随着最后一辆国产锐志的下线，这款在中国经历12年生产历程的20万元V6后驱车型正式宣告停产。
如今，排放要求越来越严，技术不断更新，小排量化3缸机已是大势所趋。V6发动机和我们渐行渐远，这固然是科技带来的变革，也成了某些人不可或忘的怀念。
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