青青河190094200
現在說買車就要養得起車，所以買車的時候不僅要考慮汽車的費用還要考慮買車之後保養的費用。俗話說買車容易養車難，有些車買的時候並不貴，但是養起來卻不是那麼回事了。
現在說買車就要養得起車，所以買車的時候不僅要考慮汽車的費用還要考慮買車之後保養的費用。俗話說買車容易養車難，有些車買的時候並不貴，但是養起來卻不是那麼回事了。養一輛能夠滿足家庭一般使用的車大概要多少錢？在平攤了保養和保險費用以及按照每年1.5-2萬公里的油費來算，月花銷1500以下的話算是比較理想的（注意這裡未計算停車費等支出）。因此，今天挑選了幾款養車費用低廉的最省油的家用車，十分適合精打細算的你。
最省油的家用車推薦：上汽通用別克-英朗
英朗素有“小君越”的稱號，足見英朗已經擁有接近B級車的氣場，這是英朗能夠大賣的原因之一：外觀夠大氣。飽滿的網瀑式中網，配合帶有LED日行燈和透鏡的大燈，讓前臉顯得更加秀氣。而側面跳躍的腰線以及佈局緊湊的車尾則的確和老君越有幾分相似，顯得車子更有活力。
內飾方面，細膩的塑料紋路、層次感十足的線條、寬闊的視覺效果，都有效提升了車廂的檔次感。配置也沒有拖後腿，像車身穩定系統、後排出風口、後視鏡加熱等配置都沒有落下，在這個級別已經算是厚道。
至於空間，身高175cm的體驗者調整好前排座椅之後在後排能取得兩拳有餘的腿部空間和四指的頭部空間，相對其他A級車來說英朗的空間雖然說不上變態大，但日常乘坐中絕對不會讓乘客感到侷促。
動力系統則分別是1.5L+5MT/6AT或者1.4T+7速雙離合的組合，分別提供114Ps和144Ps的動力，1.5L的版本雖然起步會稍遲疑，但日常駕駛還是十分輕快的，對動力有更高要求的話就可以考慮1.4T版本了。1.5L版本家用動力足夠，性價比也高，是教授比較推薦的。
最省油的家用車推薦：一汽大眾-寶來
對於上一代的寶來，很多人都會把它和朗逸、捷達混淆，但是全新的寶來就不存在這樣的問題，因為它前臉的辨識度很高，配合科技感十足的大燈，前臉的設計基本沒有槽點。側面則有一條貫穿前後的腰線，位置靠上，讓車身看起來更加低矮緊湊，車尾造型不誇張，但特殊造型的尾燈也有一定的辨識度，適合作風低調的人群。
內飾的設計則沒有十分出彩，依然是大眾低調沉穩風格，高配車型還加入了木紋飾板作裝飾，方向盤也加入了鍍鉻條，讓內飾看起來更顯精緻。配置方面的亮點也不多，還好電子車身穩定系統有提供，而MIB多媒體系統的功能也比較齊全，高配車型還配有座椅加熱功能。
至於空間，寶來也達到了A級車該有的水平，身高175cm的體驗者在調整好駕駛座之後在後排能取得兩拳有餘的腿部和三指的頭部空間，對於大部分人來說這樣的空間都是足夠有餘的。
動力方面，搭載EA211發動機的寶來有三種動力系統，1.6L+5MT/6AT或者1.4T+7速雙離合。分別提供110Ps和131Ps的馬力。偏向慵懶的前段油門以及小排量渦輪的特性，1.4T車型的低速動力銜接會不夠順暢，但轉速上去之後就迎刃而解了。想要更加平順的輸出，可以放棄更強的動力而選擇1.6L的車型。
最省油的家用車推薦：一汽豐田-卡羅拉雙擎
卡羅拉雙擎的月花銷這麼低，主要的原因是混合動力系統所帶來的低油耗。外觀上，卡羅拉雙擎有其自身的特色，中網採用了一條寬鍍鉻作為裝飾，而且與LED大燈相連，下格柵也採用連通式的設計並加入了鍍鉻條的裝飾。同樣，車尾也採用了鍍鉻裝飾和LED光源，卡羅拉雙擎的外觀科技感很強，而且佈局緊湊，符合它作為新能源車的定位。
中控臺既有鍍鉻和亮面的裝飾，又恰當的使用了曲線來增加層次感，給人剛柔並濟的感覺。藍色的啟動鍵和豐田Hybrid特有的換擋桿讓人一看內飾就知道它的身份。配置則相當於卡羅拉的中高配了，電子穩定系統、自動空調、無鑰匙啟動都有，絲毫不含糊。
空間方面，卡羅拉雙擎和汽油版的卡羅拉差不多，身高178cm的體驗者在後排能取得兩拳有餘的腿部以及一拳的頭部空間，達到了A級車該有的空間水平。
動力系統方面，搭載最大馬力99Ps的1.8L阿特金森循環發動機，以及最大馬力72Ps的電動機，變速箱方面則為E-CVT電子無級變速系統（豐田混動的核心技術）。油門靈敏加上電機的低扭特性，所以起步的推背感還是不弱的，中段的加速也不弱，甚至比汽油版要強，而且發動機介入的動作並不突兀，鬆開油門的動能回收過程依然舒適安穩，不得不說，豐田的混動真的成精了。
最省油的家用車推薦：長安福特-福睿斯
相對英朗、卡羅拉等競爭對手，福睿斯的定價稍低，但外觀依然大方得體，所以上市以來銷量一直都不錯。前臉依舊是熟悉的福特馬丁臉，結合兩隻上翹的大燈，頗像一隻憤怒的鯊魚臉。側面還是間接的腰線，車尾則通過鍍鉻來把大燈相連。整體造型大氣穩重，又不會過於木訥，這樣的設計最符合國內消費者的口味了。
福睿斯的內飾塑料感還是挺明顯的，塑料為主要的包裹材料，紋路也沒有特別細膩，板塊間的縫隙也比較明顯，難免會有些許廉價感，但考慮到其售價，有這樣的表現也屬正常。配置方面也只能滿足使用，像常見的電子車身穩定系統，只有頂配才有，配置水平只能滿足基本的安全和使用要求了。
至於空間，身高175cm的體驗者在後排能取得兩拳左右的腿部和三指的頭部空間，屬於不過不失的水平吧，能滿足大部分人的乘坐需求。
動力方面，福睿斯搭載1.5L+5MT/6AT的動力系統，提供最大113Ps的馬力，最大扭矩為142N·m。搭配響應靈敏的油門，前段的加速還算輕快，但是中後段的提速就會稍欠底氣了，6AT的降檔也不算積極。
四款最省油的家用車各有特色，英朗是質感與動力兼備，寶來則有得天獨厚的德系車紮實感，卡羅拉雙擎則把養車費用降低到極致，而福睿斯則是性價比十分突出。當然，現在養車費便宜的遠不止上面提及的幾款車，像軒逸，捷達等車都是好養的，希望大家購車前一定要考慮到後續的費用，不要等車子落地之後才後悔喔！
汽車拓航者
其實個人覺著油耗是需要結合使用路況，車身的自重以及駕駛習慣來綜合分析的，所以省油也更多是一種相對概念，同時質量的好壞同樣沒有一個準確的標定，更多也是一種相對的故障率以及口碑。
哪些品牌車型相對省油？大家可能第一時間就能想到日系車，哪些品牌車型耐用，省心，很多人依然想到的就是日系車。確實日系車一直以來在省油，耐用方面的口碑都不錯，但是近期出現的本田發動機機油門事件也同樣說明了日系一些車企在一些方面依然存在問題，並不是被神化的那種開不壞。
要說省油，現階段我可能更傾向去混動車型，而豐田可以說是混動技術方面的領先者，本田在混動方面做的同樣不錯。而在耐用性方面混動車雖然沒有得到長時間市場的檢驗，但是就目前為止，混動車型在故障方面的投訴並不多，同時豐田也在電機電池方面質保，加之豐田的耐用性方面的口碑，產品的成熟性個人覺著混動車型的耐用性方面表現依然還是不錯的。
而回歸傳統汽油機，日系在省油耐用方面的口碑雖然一定程度被神化了，但是可以說日系車在省油耐用方面依然有一定的優勢。以前也一直有開不壞的豐田，修不好的大眾的說法，現在的大眾可以說雖然依然出現有dsg變速箱問題，發動機燒機油但是在穩定性以及耐用性方面整體表現同樣不錯。所以省油，耐用個人還是相對更推薦豐田和大眾的車型。
大家認為哪些品牌車型省油又質量不錯？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
卡羅拉是個不錯的選擇，建議你參考下。下面關於卡羅拉的一些介紹，希望對你有幫助。
要論造型，卡羅拉在國人的審美標準裡，不如思域溜背轎跑帶來的時尚和運動感，但其“不好看也不難看”的造型口碑已深入消費者骨髓，正式這份經典久遠的口碑成了消費者沒有不買它的理由。家族式keen look前臉設計理念，縮小的上格柵與兩側大燈融為一體式，中間懸置豐田logo，下格柵貫穿式設計，並採用高亮鍍鉻件包圍處理，整個前臉非常有精緻感。側面圓潤飽滿的車身造型，卻被渦輪式的雙色密幅輪轂點亮，隱約透露出這款車的時尚運動氣息。
尾部燻黑的尾燈同樣採用LED光源技術，並通過中間鍍鉻件連接在一起，立體的造型設計，動感十足，並與前大燈組形成完美的呼應性。尺寸方面，卡羅拉長寬高分別為4620×1775×1480mm，軸距2700mm達到了越級水平，相比朗逸的4605×1765×1460-2610mm大了一圈，與思域和軒逸保持相當，乘坐空間的寬敞舒適是卡羅拉成為最暢銷家轎的一大亮點。
內飾設計上，卡羅拉帶有十足的豐田感，細心的網友會發現其整體造型與RAV4榮放十分相似。以駕駛者為中心的中控儀表臺是豐田以人為本的設計理念體現，紅黑的內飾色彩搭配，點燃了試駕一把的衝動，搪塑軟包工藝、鍍鉻亮條和鋼琴烤漆的巧妙點綴，使得內飾質感得到很好的提升。全液晶組合儀表清晰醒目，中控嵌入式觸摸大屏，集合手機互聯、車載藍牙電話、影音娛樂等功能，科技感十足。此外，還配備了ESP、6氣囊、胎壓監測、上坡輔助、倒車影像、電動天窗、定速巡航、無鑰匙進入和啟動等主流配置，極為厚道。
動力上，卡羅拉搭載汽油版和混合動力兩個版本，汽油版提供1.2T和1.6L兩款動力可選，最大功率分別為85/90kw，匹配5擋手動和8擋CVT無級變速器。混合動力由一款1.8L動力與電動機組合而成，匹配E-CVT無級變速器，最低百公里油耗僅為4.2L，非常的適合家用經濟需求。
哈哈說車
首先，省不省油是看排量和車輛自重，所以只能看看質量問題。
很多人說日系車省油，但低排量的車都省油；排量高的話，大家都差不多一樣的。我去到公司的日系兄弟4S店去了解情況的時候，也確實是如此。
所以現在油耗基本上只看排量，以及個人問題。蓋因為目前各家發動機技術都很成熟了，原來有說手動檔油耗低，那是因為發動機電噴技術還沒有普及。那現在放眼過去，那家發動機沒有電噴？甚至還有混噴的、分層燃燒的....而說日系省油的，大體也就集中在小排量、與美系車的對比中得來的（比如福特福克斯和豐田雷凌相比）。
其次，同樣一臺車，油耗高低也是因人而異的。之前看見@藏地讀行 在某回答裡提到過，他自己開1.6的高6 平均油耗6；他夫人是7.5.....這就是個人的駕駛習慣的問題了：是否激烈駕駛、是否經常猛踩油門等等。
所以，從油耗方面來看，如果要省油，那麼選擇方向就是自重低，排量小的車系。
接著，我們談談質量。大家目前對於質量的認知好像就是誰毛病少、誰硬誰就質量好....前者還好說，“誰硬誰質量好”這點就是很錯誤的觀念。
我們談質量，不是直接看硬度的.... 有的車設定的是“吸能式”結構，比如奧迪車頭的“三段式”減震；有的就純粹是車身硬度高，比如別克之類的。這兩者的區別就很大：前者車容易如“彈簧”一樣變形，但人不容易受傷；後者是不容易變形，但是減能不好----這點應該比較能理解吧？
當然，很多人還是會選擇硬度高，因為車不容易壞，出事故少點修理費....但是呢，如果有這些擔憂，買個全額保險也就夠了。
綜上，如果您想要油耗低，毛病少、質量高的，那麼我就只推薦大眾和別克了：
10來萬可以考慮polo、高爾夫、凱越等等；
20萬則可以考慮君威、君越、帕薩特等等；
這幾款車都是相對排量低、且質量不錯的。
無聊到巔峰
如果在10年前，你問我什麼牌子的汽車省油，我會告訴你日系車基本上都省油！豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯、三菱，這些品牌的油耗的確要比同時代的德系、美系低一些，但是現在如果你要問我什麼牌子省油，我會告訴你，日系車不一定省油，在汽車生產國際化的時代，全球一體化生產，使得汽車不同品牌之間的油耗差別越來越小。
早期日系車為什麼省油：
中小排量自吸發動機技術有優勢:而相對來說，在大排量自吸和柴油發動機方面，歐洲和美國是有優勢的，這主要與國家政策和資源有關，歐美燃油價格低品質好，在研發發動機方面自然優先考慮性能，而相對來說，日本國小、路窄、資源緊缺，因此，在汽車發動機研發時，一個首要的指標就是省油，幾十年來日系一直持續進行中小排量發動機的研發，因此中小排量自吸發動機在技術上一直是領先的，不過也正是由於自吸發動機的低油耗、高耐用性，導致日本遲遲不使用渦輪增壓發動機，造成市場的流失。
發動機變速箱匹配較好：
汽車想要省油，一個重要的秘訣就是發動機和變速箱的匹配，開過日本車的都有這樣的感受，油門輕快，低速敏感，這就是調教匹配策略，在常用的中低速區間，變速箱的齒比是經過精心優化的，這使得日系在中低速油耗很低，但是在高速區間油耗相對高一些。
CVT的使用：
早期由於技術限制，市場上只有4AT、6AT時,日系一直持續堅持使用CVT，由於CVT沒有檔位，汽車時速不受檔位制約，發動機始終工作在處於最佳轉數區間，這樣就達到了省油的目的，據測算，CVT變速箱的實際油耗和優化好的6AT相當。這在早期是很有優勢的，畢竟早期很多車型還是用4AT。再加上日系發動機的省油特點、變速箱的匹配策略，日系車自然油耗相對低一些。
現今日系車為什麼相對不一定省油：
渦輪增壓發動機的廣泛普及：
渦輪增壓發動機的特點是使用較小的物理排量獲得較大的動力，而小排量發動機的機械損失、泵氣損失要比大排量發動機小一些，可以降低油耗，渦輪增壓發動機在低速時可以有比較大的扭矩輸出，而如果想要同樣的扭矩，自吸發動機往往需要高轉數來實現，這樣也會增加油耗，因此，和同樣動力輸出的自吸發動機相比，渦輪發動機油耗會低一些。
雙離合變速箱的廣泛使用：
雙離合變速箱省去了相對耗油的液力變矩器，換擋無間隙，動力不損失，和小排量渦輪增壓發動機匹配後，往往可以獲得比較客觀的油耗。
質量相對穩定的品牌：
這個從我個人的經驗來看，沒有絕對穩定的質量品牌，即使公認的雷克薩斯，其也是有一定幾率出現問題，因此，在這裡不做推薦！
眾口說車
綜合近兩年的數據，排除所謂的愛國情結：
推薦車輛如下：
1，日系車：
想省油：混動版
豐田，本田、都有混動版，質量也算穩定。但是究竟能省多少油？我看的確是有限，相較非混動版的價格差，能燒多少汽油？
但是混動版面臨的一個問題就是電子系統的穩定性不會是什麼問題都沒有。還是偶爾會蹦出來點小問題。ES200h、凱美瑞混動、雅閣混動。
燃油版：省油從低到高
（“鈴木”向來是神一般存在的車型，質量很穩定，也很省油，所以單獨拿出來說一下）
雅力士、馬2、馬3、飛度、卡羅拉、軒逸、思域、雅閣2.0、雅閣2.4、凱美瑞 價格再高的也就談不上省油了。
（PS:真心不清楚，那些開雅閣能開到6個油的人，你們都是神仙！我2.4的市區能開到11個油，2.3的雅閣能開到15個油）
其實論油耗表現，德系車向來很低調。但是質量穩定性上的確是不如日系車。
2，德系車：
混動版加身頓時都像是打了雞血一樣，一塊電池的威力如此的巨大？德系車的實際油耗絕對可以讓人跌破眼鏡。
2010年的A4L，2.0T市區無論怎麼踩油門不會超過10個油；寶馬市區怎麼開也不會超過11個。廢話不多說。推薦順序如下（不考慮運動版！）：
Polo、桑塔納、捷達、Golf（牆裂推薦手動版）、斯柯達昕銳、明銳、寶來、速騰，再往上都差不多油耗，只能說相對省油一點而已。
3，韓系車，法系車
雷諾歸根結底還是換殼的日產。
這兩個車系，談不上省油，但是由於其結構簡單，技術相對穩定，所有質量相對比較穩定。
美系車
也有省油的車型，但是考慮質量穩定性的問題，儘量選電子設備少的車型選擇唄！
正所謂有得必有失，省油的同時必然會帶來價格的提升或者是材料輕量化，想省油電動車，騎行靈活，和兩桶油徹底說拜拜！
同時提供有些油耗APP可以提供參考的油耗量，那個地方供你選擇車輛時使用！
用戶3746211925
省油這個還可以羅列數據，大體上還可以排出個名次。但質量，特別是說每一個品牌的質量就不好說了，都說豐田質量好，豐田旗下也有好幾款車質量總體不太好的。而且一般意義上說某款車的質量好是指它在一定使用年限後（一年、三年、五年），總體故障率（百車故障數）相對低一些，或者汽車主要部件故障率低一些。對每一個消費者來說，一款質量相對好的車型（百車故障數20）和一個質量比較一般的車型（百車故障數70）對於這個消費者來說只是車子出故障的概率不一樣，你買了質量一般的車可能會碰到幾個小故障，而買了故障率相對低的車可能碰到的卻是一個比較嚴重的故障，當然更大的可能是買了兩輛車都沒有碰到任何問題。
而且故障率的統計是滯後的，一款新車剛上市什麼數據都沒有我們完全無從得知它的質量情況，只能拿該品牌以往車型的故障率做參考。它時候一年以後有了一年使用故障率，但這是我們還是無法去判斷它的長期使用故障率，比如五年車齡故障率等。
所以對應質量這個事，不要對於某些品牌過於迷信。但對於一些長期口碑較差的品牌也不要抱有僥倖。
旭派電池
豐田和馬自達。
無論是小型車、緊湊級車，還是中型車、中大型車，也無論是SUV還是轎車，與同級別其它品牌汽車相比，燃油經濟性都處於領先地位，而且非常可靠。
大眾旗下大眾和斯柯達品牌小型車、緊湊級車自吸發動機手動擋和AT變速箱或CVT變速箱車型燃油經濟性也很好，故障率也比較低。比如捷達、桑塔納、朗逸、速騰、昕銳、明銳、速派等車型。
另外、本田飛度、凌派等車型也不錯。
試駕時間
省油的不好說，但質量穩定還是以日系為首
先說省油，沒有哪個品牌可以用“省油”來概括的。以美系車為例，別克品牌向來被國人冠以“油老虎”的稱呼。像是曾經的別克新世紀，簡直就是一頭“油鯨”，即便是現在別克的車型也不是很省油。
（別克新世紀，曾經的大哥之車）
但是這並不意味著所有的別克車型都不省油，像是別克的緊湊級車型英朗就是很省油的一款車。英朗1.3T的車型油耗也就是7個出頭，而且動力還很迅猛。
相比之下，一直被人們視為油耗典範的豐田卡羅拉也得7個多油，跟英朗比佔不到優勢。
而向來被認為是省油的豐田，其現在旗下車型的油耗也並不是很出眾。陸巡、普拉多這樣的大排自吸就不說了，其中大型SUV漢蘭達的油耗一點都不低，2.0T的漢蘭達在北上廣深這樣的城市開出十二三個油很“輕鬆”。
在油耗法規越來越嚴苛的今天，各個車企已經將內燃機的效率基本榨乾了，大家的油耗差距早就沒有二三十年前那麼巨大了。
況且油耗是看車型而不是看品牌的，一個小Polo再怎麼費油也比過悍馬。
所以現在汽車品牌是沒法再用油耗去衡量的了。至於質量可靠性，這個還是有的一比的。
在2017年美國《消費者報告》列出的汽車品牌質量排名中，豐田擊敗雷克薩斯奪得第一，而雷車則屈居第二。之後是起亞、奧迪、寶馬，分列第三到五名。
從這份榜單中我們可以看到，在美國銷售的汽車中，質量排名前十的品牌是：
豐田、雷克薩斯、起亞、奧迪、寶馬、斯巴魯、英菲尼迪、別克、本田、現代
可能這個排名不太符合國內消費者的預期。在國內呼聲比較高的尼桑和馬自達都沒能擠進前十，確實令人感到以外。而國內認為安全係數最高的沃爾沃在可靠性上竟然排到了20名開外，更是令人咋舌。
不過從整體上看日系車企在質量上的表現還是不錯的，特別是豐田系，總覽了前兩名，成績可謂是十分優秀。並且豐田的質量在國內也是同樣得到消費者認同的。
憑藉著極為可靠的質量，豐田普拉多更是國內保值率最高的車型（極端情懷車型除外），是二手車市場的搶手貨。
目前豐田品牌的旗下的所有車型可靠性都是很不錯的，圖省心的朋友可以關注一下。
（還是覺得2010款的普拉多前臉好看點）
千佛山車神
要說什麼牌子的車省油，而且質量還不錯的，我腦海中第一個浮現的可能就是日系車。
首先咱們先來說說省油的問題。一般來說，日系車相比於其他車系，在燃油經濟性上的表現較為突出。可能有些消費者不太理解為什麼。其實這與其國家本身的發展有著很大的關係，日本作為一個島國，資源本來就是不是十分的豐富，而像汽油這類自然資源，也是要依賴於進口的，所以日系車在燃油經濟性上，必須要做的省油。而除了資源匱乏的原因，再有就是其發動機技術的領先了。日本的發動機技術在動力性能和燃油經濟性上找到了一個均衡點的，像我們熟知的本田地球夢發動機，日產的VC-T可變壓縮比以及馬自達的創馳藍天，在省油這點上的表現都是十分出色的。
最後我們再來說說日系車的質量。其實好多消費者認為日系車“皮薄”，質量一般都不怎麼樣。但在好多的碰撞測試試驗中，日系車的成績往往都不錯。而且，不少開過日系車的朋友，對其質量都是讚不絕口。皮實、可靠都是日系車的優點，基本上開個十幾年，不會出現什麼大問題，就這在全球眾多的車型中，都很少有能做到的。最重要的是，保養也是比較便宜的，幾年下來，保養的花費可是要遠小於BBA的，這可是一筆不小的數目。
所以說，如果問什麼牌子的車省油且質量還不錯，日系車倒是一個比較不錯的選擇。
