Author / Lota
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這兩天我們將連載Lota同學所寫的電影《霹靂遊俠》中經典車型的介紹文章，這部經典的電影，有太多的元素值得我們回味，就從主角的車款開始吧。
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在原版《霹靂遊俠》電視劇於1986年完結之後，時隔五年，David Hasselhoff再度帶著他的角色Michael Knight回到了熒幕。
在這部於1991年上映的劇場版作品中，KITT原本的電腦系統被拆解，大部分技術及硬件被出售給了醫學研究事業。
於是，Michael便將KITT的電腦系統裝進了自己的Bel Air的身上。
雪佛蘭Bel Air是美國汽車文化中極具代表性的車系之一。
自1950年面世起，這一被定位於入門級家用轎車的車系便擁有著耀眼的外形和充裕的性能。
而劇中Michael所帶來的這款第二代末期的1957年款Bel Air則更是從古至今都在汽車收藏及汽車改裝兩個領域皆大受追捧的明星車型。
誕生於1955年的第二代Bel Air自面世起便因較為優異的操控性得到讚賞。
但與此同時，發動機標定失誤所導致的發動機爆震現象、以及部分批次的V8發動機所存在的燒機油過量現象導致第二代Bel Air並不能獲得消費者的廣泛認可。
在隨後的改進中，通用逐步解決了這些問題，並將Bel Air所配備的Turbo Fire（此為系列名稱，該發動機並不具有渦輪增壓）系列V8發動機由162馬力一舉提升到了225馬力。
到了1957型號年，也就是第二代Bel Air短暫的生命週期中的最後一年，排量由265立方英寸擴大至283立方英寸的Super Turbo Fire系列V8發動機可以產出極為充裕的270馬力，而車系內產量稀少的電噴V8車型更是能夠產出283馬力的出力。
要知道，比它更加“先進”了25年的1982年款火鳥Trans-AM甚至未能接近這個馬力數字。
在劇中，回到奈特工業的Michael將KITT的電腦系統安裝在自己的雪佛蘭Bel-Air身上，並經歷了極為艱難的作戰，最終由於落水導致了KITT電腦系統的損壞。
但一切並未就此結束，因為早在這之前，奈特工業的新產品——Knight Industries Four Thousand（奈特工業4000型）也正式完成了。
於是，Michael隨即決定擅自將KITT電腦系統中得以倖存的AI部件偷偷裝進了全新的KIFT的“腦中”，並藉助獲得新生的KITT完成了戰役。
作為《霹靂遊俠》系列作品中新登場的汽車角色，KIFT與此前作品中汽車角色最大的差異在於，你無法輕易地看出它所基於的原型車到底是誰。
這就對了。因為這便是劇組在製作這輛車時的主旨——使它看起來像是另外一輛車。
說來有趣，在劇組拍攝這部電影時，原計劃中並不打算使用一臺改造而成的道具車，而是選用和最初的KITT一樣來自龐蒂亞克的Banshee IV，一輛原廠的概念車。
但由於通用堅決拒絕將這輛概念車出借給《霹靂遊俠》的劇組，因此，劇組不得不重新找到最初定製原版KITT的道具車的著名道具車製作公司——Jay Ohrberg明星車公司（Jay Ohrberg Star Cars Inc.），尋求一款仿造龐蒂亞克Banshee IV的作品。
很諷刺地，第一輛具有亞洲血統的“霹靂遊俠英雄車”誕生了。因為我們在《霹靂遊俠2000》電影中見到的這輛KIFT和KITT的結合體，其原型是來自三菱的3000GT。
準確說，是3000GT的“換臉”車型道奇Stealth。更準確地說，是搭載具有222馬力輸出的自然吸氣V6發動機以及前輪驅動傳動系的Stealth ES。
於1991年面世的道奇Stealth是克萊斯勒和三菱當年的夥伴關係所產生的產物，是由三菱GTO/3000GT經過簡略的修改而成的車系（由於包含前輪驅動的版本，Stealth實際上比起GTO更加接近3000GT）。
在Stealth的生命週期中，她跟隨著三菱GTO/3000GT於1994型號年（model year，有別於自然年）進行過一次改款。
而在三菱GTO/3000GT於1997型號年進行下一次改款時，Stealth則被安排退出了市場的舞臺。
說起三菱GTO，眾所周知，她是日本經濟泡沫時期汽車設計的代表作之一。
身為“全能向”GT跑車的GTO/3000GT在對於電子設備的應用方面極為激進，由電子系統控制的主動式四輪轉向、自調節避震器、可變空力以及可變排氣系統等電子設施一齊出現，在一時間震撼了全世界的消費者。
而在內飾方面，雖然不具有日本泡沫時期特有的液晶儀表盤，但是可調節均衡器的多媒體主機以及繁複的空調版面仍舊算得上是一副極具“泡沫色彩”的景象。
道奇Stealth雖然作為並不面向日本泡沫市場的產品，但也追隨者它的基礎車型，配備了其身上絕大部分的科技作物（涵蓋除可變空力以外的所有部分）。
並且，和GTO一樣，Stealth具有搭載雙渦輪V6發動機以及四輪驅動、四輪轉向系統的高性能版本。
時至今日，我們也許會更加看重GTO/3000GT/Stealth三姐妹身上“電子系統過於累贅且缺乏價值”的評價。
但如果我們回顧到它所處的年份，我們會發現，它在當時的市場的立足之地並不在我們一開始所猜測的位置。
這是一輛保守的，擁有3.0L排量、兩個TD04渦輪卻僅僅提供300馬力的跑車。與之匹配的是一身親和卻不失氣場的身段，以及令人感到足夠舒適的內飾環境。
這也就是為什麼Jeremy Clarkson曾經在GTO與馬自達RX-7 FD的對比中果斷地選擇GTO。
Clarkson表示：“一輛RX-7的價格已經觸及到超跑的層級了，而GTO擁有類似豐厚的性能卻更加便宜，並且後者在長途駕駛中令我十分舒適。”
而這一組並不同年同月同日退市的三姐妹，也隨著日本汽車市場在泡沫崩裂後的頹勢而離開了我們。
轉眼，在西方的美洲，當年受到法規欺壓、瀕臨滅亡的美國汽車市場，終於掙脫了自家門口的陰霾，迎來了新的陽光。
“我們美國車市的老百姓終於站起來啦！”
與日本汽車市場正在經受的災難截然相反，美國人終於在汽車領域再度擁有了屬於自己的驕傲。此時，屬於美國人民的英雄角色們也是時候該高調登場了……
迎上這一波浪潮，《霹靂遊俠2008》由一部劇場版和經過調整後僅剩17集的電視劇組成。
而扮演片中汽車角色的機會，在此前歷經通用和“假裝自己是通用”的克萊斯勒產品之後，終於在big three之間輪轉到了福特的手中。
野馬車系在歷經數代不盡如人意的尷尬成長史之後，終於在代號為S197的第五代產品身上將自己重新塑造成為了正統的、令美國車迷為之驕傲的肌肉車（或者可細分為pony car，無所謂）。
隨著令人滿意的肌肉車形象再度歸來，此時正是復興這些具有紀念意義的名稱的最佳時機。福特也正式宣佈將在第五代車型上覆活Shelby車款。
早在2005年，福特便發佈了2007型號年的GT500車型，這款配備機械增壓Modular發動機的GT500以出廠狀態便可達到500馬力的出力水平。
隨後於2007年，福特發佈了馬力由原本的500馬力提升至540馬力的全新改款，並命名為GT500KR。
在成為KITT之前被命名為GT500KR，乍一看它直接把Knight Rider名字的縮寫掛在了自己的名字末尾。
實際上，KR之名出自一款曾在1968型號年出現過的、基於GT500的高性能車款，其全稱為King Of The Road（公路之王）。
而2008年款的GT500KR作為40週年紀念車款，同時還是一款限量車型。
和第三代龐蒂亞克火鳥的TTA版本類似，所有的GT500KR都不是在同一家工廠製造的。這些車總是先在福特工廠完成動力部分以外的製造流程，再運送至Shelby工廠進行動力部分的裝配以及最終的出品。
具有540馬力的GT500KR並不是S197野馬產品線中最為強勁的版本——實際上它比最強勁的那一位相差甚遠。
因為，Shelby在GT500的基礎上，還推出了一款名為Super Snake的升級套餐。這個售價約2.8萬美元的套餐內含有更輕的外板件、更好的剎車和散熱設施、更好的傳動系部件及排氣系統等。
作為1960年代又一款特別版野馬的“冠名”車型，Super Snake具有更加豐厚的605馬力。
而在此基礎上，如果你願意放棄保修權益，Shelby還能夠提供另一款不同的增壓器，可以將這輛車的動力水平一舉提升至725馬力。
代號為S197的第五代野馬生命週期十分之長，自2005型號年面世起，到最終的2012年款持續銷售至2014年為止。
在2010年推出的改款車型身上，GT500以及非Shelby冠名的車款都獲得了全新的鋁製缸體，以降低車頭的重量。而在改款之後，基於新款S197-II的Super Snake同樣沒有缺席。
基於S197-II的Super Snake，在包含更豐富的升級套餐外，將動力輸出提升至了標配660馬力，在此基礎上人們可以選擇輸出750馬力的升級增壓器，在升級增壓器的基礎上還可以進一步選擇輸出800馬力的ECU程序。
作為原廠的公路車型，我們可以說GT500 Super Snake成為了S197野馬當之無愧的絕唱。
隨著S197將新時代正統肌肉車的大旗高高舉起，第六代野馬也成功地擔起了這一責任，穩坐在令美國車迷感到驕傲的地位上。
但我們熟悉的《霹靂遊俠》，卻一直在缺席……
2015年，一段關於《霹靂遊俠》即將推出的劇場版《Knight Rider：Heroes》的預告片被放出。預告片顯示，與原版電視劇相同的、由火鳥Trans-AM扮演的KITT將再度登場。
但直至今天的2020年，我們都未曾見到這部電影的面世。
讓我們期待Knight的再度登場……
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