刘哥想靜靜
低速占用超车道，或者超车后不变道回正常行驶车道，然后保持低于最高限速开行，如果再碰上一个正常车道车以低于最高限速开行，这样两个车并排，后面的车基本上就被他们两个车控制车速了，想超超不过，只能跟在后面，然后后面以最高限速开行的车上来后就越来越多，就排成长队了。
极速灿烂
我觉得这个问题我老有发言权了，我家镇上到市区国道线上有座桥，两公里长，八几年建的，来回都只有一车道，明显不适合现在这个每家每户都有车的时代，堵车每天都发生，常年奔走在上面我总结了几个堵车的原因，放高速上也适用，不外乎以下几种。
1、车流量大，私家车数量增加，说这几年车辆数量每年以爆发式增长都不夸张，遇上节假日或上下班高峰期，这么多车辆一起涌到路上，堵车是难免的，像我这有条三环高速，虽然是六车道，但到了上下班高峰期，还是会经常堵车，就是因为车太多了。
2、事故因素，比如追尾剐蹭碰撞，碰到这情况许多人都会下来争吵理论或拍照等处理等，至少会占用一两个车道，影响了后面车辆的通行速度和通过量，加上许多不文明的加塞，车流量多的时候自然就堵了，这个最常见的。
3、不文明行车，高速堵车更多情况是因为这原因造成的，因这方面造成堵车的情况远远高于事故，比如有些车主车速慢可又喜欢压着超车道行车，后方车辆被迫减速从右车道超，车流量少的时候没事，流量大的时候自然影响了一大片，产生了蝴蝶效应，最后堵上了，还有两辆大车并道齐驱，谁都想超谁，谁也不让谁，后面的车就倒霉了。从市区返回镇上，经过那座桥是基本不堵车的，因为车流量小，但每次经过时看对面去市区的车道又堵的长长的，但50次堵车里只有那么一两次是因为事故，许多时候桥其实也不堵，都在缓慢的前行着，但有些家伙开车还喜欢看手机，前面车都走出一大截了，他还在那看手机，非得等后面司机发现不对猛按喇叭提醒时才惊醒追上，但后面车以堵一片了，等一部部车再起步跟上，蝴蝶效应已经产生了，这也是高速上堵车最大的怪像，明明啥事故都没有，莫名其妙的堵了半天。
总结一下，堵车许多情况下都是人为因素，只要大家都提高下安全意识，做到文明行车，安全行车，相信堵车情况会减少很多的。
行者无悠
这个凭个人经历闲话二句，我一月十九日从广州回湘，六百多公里历时二十四小时到家，中间没出车祸，全是服务区人为的堵！从广州开了十四个小时还没出广东省，只开了二百多公里，中间十几个小时连服务区都无法进，沿途脏乱也是无可奈何，服务区提前两三公里设路障，不堵才怪！到湖南境内状况才有所好转，
南漂6
去年八月从遵义到高平段时我跟前车大概八九十公里速度正常行驶，当时见右边行车道远远有一车在慢慢走。突然前车紧急刹车，我也紧跟刹车与前车距离越来越近怕追尾最后向右打了一把方向，在右车后面刹住了。当时连防侧滑装置都启动了！见到的情况让人气得慌：两个车占用两个车道60左右速度并排在聊天还是在商量什么，害得我们后面两个车急刹车差点出大事了！这种傻子在高速路上就是制造堵车或者事故的源头！
王有新645
这兄弟没上高速开过车吧？高整堵车分很多原因；交通事故是其中一个原因。我来讲解一下高速堵车的原因；都是我亲身经历的，没经历我的就一讲了。
第一种原因：交通事故，事故车倒了或货物倒路上了，还有是救援调车作业等
第二种原因：高速出入口或互通枢纽，某种原因单向大量车汇入，这时主道车辆会降速通过，每个车都降速那就造成了排队通过，时间一久就形成了堵车
第三种原因：高速公路单向维修，这时就要借道确保双向车辆通过，但是车道减少了，在车流量大的路段就会形成堵车低速通过
第四种原因：环境因素，比如下暴雨，有一次在高速上突下大暴雨能见度不到十米，这时怎么办？减速开双闪低速通行，有的直接靠边停车，因为看不清路了没办法；下雪，结冰，大雾，团雾，泥石流，都会造成这种影响
第五种原因：有特殊车辆或车队通行，交通管制分时分流造成堵车。有一次遇到个超长货车拉个长几十米宽三四米的超大型设备，只好交通管制让别的车下高速或停下待放行，这个情况都有交警现场指挥
以上是我遇到过的非交通事故堵车。
胡余膳坊
我刚刚回来，这种现象无外乎都是人为的，要说私家车多了，路窄了这都不是根本原因；原因在于有些无良司机明明前方道路无车辆就是不紧不慢在前方晃悠，你在后面超车给他信号也没反应，只好违规在右面超车；更有甚者尤其是女司机（不是性别歧视）一边开车一边在用手机车速自然就慢下来，再宽广的马路也无惧一事不堵才怪呢！
老车新手LCXS
很多新手老司机，驾驶证拿了好多年却没有怎么开车的，每天在市区道路开惯了60的，女司机没怎么上高速的。平时不开车过年买新车回家过年的。
以上这几类人是堵车的关键，这些人长期开80左右霸占超车道，让有能力开100 120 130的人无法前进，只能被动开80以下，严重影响高速使用率。
橙红年代6888
通常高速是两条道，我所看到的被堵，往往是两道车并排慢行，造成后面车无法正常速度行驶，越积越多，这时候有些车想寻找能走快点的路，而频繁变道，从而导致堵塞。并行有三种情况，一种是大货车超越大货车，因为车辆自身速度原因，完成一个超车过程要很长一段路程，这是没办法的事，只能耐心等待。二是，小车超越大货车，正常情况下，这种超越是用秒计算的，但偏偏有些小车，要用分计算，迟迟超不过去，说他胆小，但是他却敢和大货车长时间保持并驾齐驱，说他胆大，却迟迟不敢超过去。这种情况很气人，容易引起后面车的“怒路症”，呵呵。第三种最气人，两辆小车并排跑的不紧不慢，全然不顾后面车的感受，即便没有“怒路症”，也会骂骂咧咧。
A逍遥磬苑
我明白你的意思，我也想过这个问题。理论上1000辆车朝一个方向开跟一辆车朝一个方向开应该是一样的，但实际情况完全不同。我觉得主要是因为每辆车速度不同的原因，因为速度不同，1000辆车里只要有十几辆车行驶速度慢或有一些车时快时慢、频繁变道，那这个车流速度就会慢很多，更别说大部分人基本都是乱开的了。
pachong008
主要有幽灵堵车，瓶颈效应，蝴蝶效应，设卡设点！幽冥堵车和蝴蝶效应可以混为一谈，也就是车流量多前方的车子刹车所造成的距离连贯带到后面的车流，从一开始的长距离到短距离再到零距离终而造成拥堵。瓶颈效应其实也是很简单，以深圳大梅沙隧道为例（收费站现已拆迁）首先是设卡设点的收费站，收费口多达10个，收费站一过立马50米进入双车道隧道，试想想10车道立马缩成两车道，大河挤进小溪流，能不拥堵吗？其实这些都可以解决，决策者太僵硬，太所谓专家模式所造成！比如交管法，城市里管得太细太严，反之在高速上两极化管理。速度问题上有待商榷管太宽太严。拥堵问题以及应急车道问题大轻太稀松！长期占领超车道以及占用应急车道应该重罚！超速方面10%就已经罚款隧道内不能换道等等都是不太合理的。特别是某些高速段限速80公里那已经不是叫高速了……
