04.02 名爵用EZS提問：怎樣才算好電動汽車？

上汽名爵EZS全球上市發佈會

怎樣才算好電動汽車？

如果受訪者是普通消費者，那他的答案中一定少不了“續航里程要長”這一項。而且，電動汽車用戶對續航的要求正在快速提高，以至於某款新車發佈後，常有人吐槽，“都2019年了，NEDC續航還低於400公里以下，out了”。

追逐高續航，是用戶對更高生活水平的要求。為滿足消費者需求，以特斯拉為主的新造車企業和部分自主品牌不斷拔高電池能量密度、拉昇續航等性能，形成了當下不少車企拼續航、電池企業拼能量密度的競爭局面。

但過度強調高續航，電動汽車的其他性能就會被削減。消費者也很少會問，這車的電池安全性怎麼樣，能量密度高會不會加大安全隱患？會不會減少電池壽命？

上汽名爵對好電動汽車的定義是，不僅續航要夠用，更要夠安全、壽命夠長、能耗夠低，這一理念正體現在純電動名爵EZS上。而且，上汽要藉助電動化實施“走出去”的戰略目標，打頭陣的就是EZS。

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續航長不長？

看參照物

3月30日，上汽名爵EZS在北京上市。

這款車定位純電ESUV，長寬高分別為4314/1809/1620mm，軸距為2585mm。補貼後全國統一售價為11.98-14.98萬元，前1萬名購車用戶可以減價1萬元。另外，2019年6月25日前上牌，可以選擇

9.99萬元購車，999元/月租電池的方案。

名爵EZS購車方案

性能方面，名爵EZS搭載的電機最大輸出功率為110千瓦，電池包容量為44.5千瓦時，能量密度為161瓦時/千克，NEDC綜合續航里程為335公里。

和往常一樣，官宣數據一出，又有網友表示“續航有點短”。的確，在國內續航動輒上400公里的純電動車市場，EZS的續航指標算不上出眾。

換個參照物呢？

比如，日產聆風累計銷量突破40萬輛，是目前為止全球最暢銷的純電動車型，而續航最高的版本聆風plus綜合續航（EPA標準）也不過226英里（約364公里）。

日產聆風plus的電池容量為62千瓦時

又比如，雖然早在2013年就開始量產，但寶馬i3的EPA續航里程仍停留在153英里（約246公里），即使是最新上市的寶馬i3快充版，NEDC續航里程也剛到340公里。

寶馬i3的續航里程

再來看看國內。3月25日，大眾旗下三款純電動車——朗逸純電版、高爾夫純電版和寶來純電版發佈，三款車的電池包能量密度均為121瓦時/千克，NEDC續航里程都是270公里。

在電動化路線選擇上，和新造車企業相比，不論是日產、寶馬還是大眾，外資傳統車巨頭的態度是保守的。從這個角度看，名爵作為有95年曆史的英國老品牌，第一款電動汽車不走激進路線，似乎順理成章。

對於EZS續航的定位，上汽名爵方面的觀點是，不論在中國，還是名爵品牌的老家英國，或者其他市場，335公里可以滿足絕大多數用戶的日常出行需求。

更重要的是，不過度強調續航，讓名爵EZS獲得了更高的綜合性能，最顯著的特點是安全性更高。

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國標、歐標、美標認證

上汽名爵宣稱，EZS是國內首款符合歐標E-MARK認證、歐洲REACH法規、美國UL2580電池安全標準、防塵防水民用最高等級IP67標準的純電動SUV。

同時通過國標、歐標和美標認證，要從上汽名爵的品牌定位說起。

業內所說的“四化”通常包括電動化、智能化、網聯化和共享化。上汽名爵則不同，將智能化和網聯化合並，增加了一條國際化，稱為" 上汽新四化 "。

名爵官網宣傳的“上汽新四化”

作為上汽集團借電動化“走出去”戰略計劃的第一步，名爵EZS在中國上市後，還將在英國、德國、澳大利亞、泰國、沙特阿拉伯等全球多個地區開售。

2018廣州車展亮相的名爵EZS

要賣到這些國家和地區，名爵EZS首先要滿足當地不同的測試標準。其中，歐標要求最為嚴苛，包括歐標E-MARK認證、歐洲REACH車內環保標準和歐洲E-NCAP安全標準。

以E-NCAP標準為例，該標準要求車輛進行柱碰測試，以檢測車身剛性。為順利通過柱碰測試，名爵EZS配備了360度電池護甲，對電池側面做了加強防護，保證不會在受到撞擊時起火，甚至變形。

名爵EZS電池保護結構

另外，名爵EZS電池護甲的前部加裝了鋼製防護杆，以防刮擦；電池包下部有鋼板+鋁板雙重保護，防止路面石子飛濺碰撞或剮蹭，對電池組造成損傷。

除此之外，上汽名爵方面介紹，為進入歐洲市場銷售，名爵EZS必須符合十幾個國家的法規，開發符合當地標準的通訊模式和充電樁。

這輛名爵EZS工程樣車的充電面板仍是中國標準設計方式，但右側的充電接口已經換成歐洲CCS標準

值得一提的是，由於名爵EZS的電動車銷售市場既有東南亞國家，如泰國，又有北歐國家，如挪威，要保證電池在極寒和高溫地區的性能和壽命。採用“水冷+電加熱”電池溫控系統，能確保車輛在極寒或極熱的環境下，電池始終在適宜溫度運行。

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名爵EZS打頭陣，

上汽走出去

名爵EZS滿足的是世界標準，採用的卻是不折不扣的中國技術。

雖然有英國老牌汽車的歷史背景，但名爵 EZS 純電動搭載的是

上汽自主研發的 “綠芯” 動力和“三電” 系統。上汽榮威 Ei5 純電動、ei6 插混版、ERX5 純電動和名爵6 插混版等均採用了“綠芯”技術。

名爵EZS前翼子板的上汽“綠芯”金屬銘牌

對國內的消費者而言，如果說“滿足歐標”是高大上的宣傳策略，“8年或15萬公里三電質保、8年或20萬公里電池衰減小於30%”

的質保，算是更接地氣的質保方案。

看國際，名爵EZS的對手並不少。

在歐洲，特斯拉正在攻城略地，自2019年2月登錄歐洲市場以來，成為歐洲最暢銷的純電動汽車；在南亞的印度，本土電動汽車製造商塔塔汽車和馬恆達根基穩固。要想借助電動化走出去，將名爵賦予中國技術，突破全球市場，挑戰仍在。

馬恆達生產的電動汽車

面對挑戰，上汽名爵沒有走追逐續航的激進路線，而是採取了兼顧實用和安全的穩妥方案。

正如上汽方面所說，“EZS是上汽進軍歐洲的第一款純電動汽車，要確保萬無一失，確保進歐洲也好、進泰國、印度也好，質量標準完全沒有問題。”（完）