张浩天Tony
汽车是一个有数万个零部件组合在一起高级工业产品，是一个国家工业实力的体现，这其中最为重要的就是发动机变速箱，底盘以及车身机构设计这四类。
就目前而言我国的自主品牌基本没有同时掌握这四类的企业，甚至可以说掌握其中一类的都是凤毛菱角。不过大家也不必骂自主品牌，很多大的国际车企也有没全部掌握的，比如宝马的变速箱都是采购ZF的变速箱。
国内目前也就是奇瑞稍微在发动机级领域有所建树，更多的车企基本都是外购或者逆向其他成熟品牌的技术来使用。这两年长城也很努力，尤其是全新的1.5T与2.0T在同级别来说都是非常优秀的发动机。
吉利也是一样的，在吉利集团没有整合资源之前，所使用的技术基本都是吉利汽车自家的研发部门逆向合资车企的技术，比如1.3T,1.4T,1.8T发动机基本可以看做是大众二代EA888/EA111的翻版，只是吉利自己花了点心思处理了一些原型机的问题，比如1.8T就没有二代EA888烧机油的问题。但整体来说是走的是技术不先进，但成本低稳定性好的路线。
但是这两年随着吉利集团的资源整合，有沃尔沃牵头研发的很多技术都在逐步下放，最好的例子就是领克品牌的成立与星越使用CMA平台和T5发动机的搭载，领克自然不用说全系使用的是沃尔沃CMA平台技术，哪怕是38号这个车界大喷都给予了优秀的评价。
而星越的发布我觉得才是重点，星越使用的是CMA平台外加T5+8AT的动力组合，这是一个开端，一个吉利汽车正式使用沃尔沃技术的开端。也就是说慢慢的吉利旗下将会有更多的车型逐步使用沃尔沃的技术（关于沃尔沃技术问题的问题可以参考我之前的回答，不要再说什么协议规定，你们真的看过那个协议？还是说某些大神在现场？）。
那么我认为今后吉利旗下的车型将会分两条路，一条就是以帝豪为代表的低价车依旧使用虽然落后，但是成本低稳定性好的老技术。另外一条则是以星越为代表的高价车使用CMA平台这些比较先进但成本较高的技术。
一个企业，只要不是国企，首先考虑的永远是收益问题，只有有了收益这家企业才能生存下来，才能发展，才能创造更多的技术。我们不可能要求吉利汽车在帝豪这种低端产车型上沃尔沃的技术，毕竟车价在那里摆着。
同时因为我国特殊的国情，我们的自主品牌到现在只发展了30年，跟国外车企动不动就是百年的历史相比，我们的自主品牌还是太年轻了。
希望我的回答对您有用
喵侃车
我就服你们这些准车主，想买个车又要研究车企销量又要研究人家技术，还得琢磨汽车结构，配置，用料！厂家的规模和销量是各个厂家高层考虑的事，大众规模大技术牛销量非常高，可是给你生产的都是断A柱的车，都是各种渗漏各种毛病的车！汽车用什么技术材料什么结构是工程师考虑的事，用料好结构好就是好车？那美系车三巨头也不用破产重组了！在美国本土他们都卖不过日系车！但是他们用料十足！还有不一定非要什么零件都能够自己生产的厂家才能生产出好汽车，宝马的发动机是和avl合作的，变速箱是外购zf的，所有的其他零件全部外购生产，只有白车身和总装线是自己的，电子产品和刹车可能是大陆的，也可能是博士的，那你说宝马垃圾？
其实这些事跟我们消费者都没有半毛钱关系！结构好，用料好，效果就一定好吗？保时捷911的车身配重靠后，前悬挂是廉价的麦弗逊式，他弯中的表现不好吗？喷子又说了，你开过911吗？我们都开911吗？我自己的体验，我岳母2010款进口glk300前悬挂是三连杆式铁质材料，同期奥迪Q5使用了全铝合金悬挂材质，前双叉臂后五连杆，但是真开起来q5高速弯中的支撑性能和轮胎抓地力远不及glk 300，同一段高速匝道，奥迪65-66过，而glk300可以74-75过！同时glk的舒适性也比q5更强，Q5走颠簸路段，那个震动全都传进来，过一个五厘米高的减速带，你就明显知道那个减速带就是五厘米高，而glk过五厘米的减速带，你会感觉那个减速带只有两厘米高，换句话说，奔驰GLK悬挂用了更差的结构和更差的材料，但是同时实现了操控性以舒适性全面领先！很多人觉得不可思议，其实我想说的是，你们不要以为了解一个悬挂的结构优劣，材料的优劣，就觉得自己很了不起了，这里面的门道大着呢。还有硬件，只是一方面，最终的匹配调教往往更重要。作为一个消费者，难道必须要有车辆工程师的水平和技术？开玩笑呢嘛！
消费者就要考虑消费者自己的事，买车就去亲自试驾，看看产品力如何，看看合不合自己口味！你明明是个激情小伙子，你应该买台高尔夫1.4t或者福克斯或者领克03的，你看了厂家规模，看了技术，别人推荐你买最先进的卡罗拉混动，是，这玩意很少有厂家能搞，也的确省油，但是开起来毫无激情，你开一段时间就后悔！你明明是想买台家里唯一的家用车，应该宽敞舒适的，别人推荐你说买gti吧，你一看这玩意性能一流，技术强大，7代产品，厂家是大品牌大众，好！你老婆孩子岳父岳父挤在后面就后悔去吧！
为啥让你去试驾？别听忽悠，信自己。实在没技术请个会开车的哥们带你去！不信广告信疗效！有些车牛逼吹很大，什么技术，什么平台，什么引擎，可你开起来却发现根本不是那么回事，举例，长安那个cs85说什么牛逼的2t引擎，爱信8At，硬件很不错啊！可你去开开，有劲使不出的感觉很难受，运动模式转速又吊着老高一窜达一顿的，为啥？硬件牛逼不代表效果好，爱信只给你硬件，厂家自己做程序标定。那个奇瑞瑞虎8和星途，引擎动力数据牛逼，什么t1x平台，什么Avl加成，可一大脚油门下去那个震动和声音让你不愿意继续踩了，起步模拟蠕行功能不好，撮撮撮，低速跟车反应慢，引擎低扭差，达到某一个点突然又自己增加扭矩，不平顺！变速箱升档拖沓转速会高一下，难受，降档反应慢一拍！跑快了噪音大！那个牛逼轰轰的chr和奕泽，底盘确是好，车内不说了，跑80那个噪音就大到受不了，加速一脚油门下去转速翁一下上去了，动力却没多少出来，声音又难听！谁买这玩意谁傻！
所以你别在乎什么技术什么材料什么结构，你买的是产品，产品好才是真的好！你去试驾，你亲自去看车，这才是消费者应该做的事！我自己的雅阁混动就是看了网上的云评测买的，0-100加速7.5秒，油耗5升。。。。但是买回来发现噪音大异响多！我给老婆买车前用半年时间试驾了15-22万的基本所有看得上的车，并且做了详细对比记录。现在对这车很是满意！
至于什么保值率，有人说国产车美系车保值率低，说日系车和德系车高！这样有意思吗？你要真算账的话，你买车时候给你的优惠和价格差，你咋不算进去呢？国产车或者美系车实际到手16万，五年保值率就算只有35%，卖5.6万。而同级别日系车或者什么车实际到手22万，五年的保值率高达50%，卖11万亏。前者亏损10.4万，后者亏损11万！还不算买车的时候直接就省下了六万块钱，在这五年中产生的利息呢！有人说这不可能，这他妈的有什么不可能的？前者是迈锐宝和领克03博瑞ge这种车，后者就是crv或者雅阁这种车！而且隔音减震和底盘厚实感你们猜哪种车好？
又会有人说了什么？xx车质量好，故障率低，能省下不少维修费用，我只能说你们是在放屁！我给你看看我自己的雅阁混动的维修的照片。两个平面轴承异响，在长春的4S店索赔后好了。天窗共振声，我自己贴了淘宝上买的止震垫好了。副驾驶异响，在4S店帮我找到了原因就是副驾驶脚坑那个氛围灯固定不牢，我自己贴了3m的那种隔音胶带，轻松解决。副驾驶座椅异响，我用手晃了一下，确定是座椅外面那个塑料壳和座椅本身有撞击导致异响，我垫了两块泡沫就好了。后风挡玻璃下塑料板共振异响，无法解决。右后轮过坑的时候会有个噔噔噔的声音，索赔了减震器也无法解决。我这车到手是30万的，是以靠谱著称的本田雅阁，还是雅阁王混动。但是这么多异响，而且快速走烂路的时候，所有的车门和车身感觉都在震动。作为对比，我老婆17万到手的国产车走烂路车身底盘车内没有任何异响，整个车是钢板一块的感觉。而且开起来各种噪音都要小很多很多，我放上了我老婆那台星月和我的雅阁的地毯隔音棉厚度对比，到底谁良心？大家自己看！所以这个东西不要迷信xx品牌或者xx车系！更不要看不起国产，现在某些国产品牌和国产汽车真的已经超越同级别的合资车了。
页sure
国产汽车现在有没有核心技术，说实话可能容易挨骂，但是确实是这样，目前来说国产汽车的核心技术非常的薄弱，为什么呢？因为汽车它是一个系统性的工程，需要各个环节进行匹配，我们指的国产汽车的核心技术也指的是发动机、变速箱和底盘这三个方面。
比如问题中说的吉利的核心技术到底是怎么样？个人觉得吉利的强势点在于它的资金运作能力以及外形的设计，还有相关的营销方面的天赋，吉利汽车良好的口碑很大一部分程度都在于它的营销，他的营销在自主品牌里面，如果自己说第二没人敢称第一，既然销量上来了之后，肯定有好的口碑，有坏的口碑，但是整体口碑越来越好，这也是吉利过人之处，正是这种见缝插针无微不至的宣传，导致了它的销量非常的高。
但是吉利的核心技术并不算好，可以说直接是没有，吉利的发动机没有太大的亮点，吉利汽车目前主流的就是1.3t以及1.8升的发动机，这两款发动机表现都很一般，无论是从实际的动力表现，还是噪音控制方面都不会太好，可以看它的发动机工况图，无论是在初段的加速表现还是在中后段动力储备都没有太大的优势，还有底盘方面，比如说以前特别热销的最美SUV吉利的博越，猪大肠底盘整体就不是特别的好，而且备受诟病，尤其是凸起的油箱。
另外关于技术引入，在当年吉利收购沃尔沃的时候，大家都会觉得收购这样一个外资的品牌也就取得了他们的技术，实际上呢并不是这样，当年吉利和沃尔沃签订的收购合同就有这么一条，就是沃尔沃是不能把所有的技术传给吉利的，尤其是一些核心技术，所以说目前来说吉利的汽车在外观内饰各个方面设计上来说有沃尔沃某些方面的优势，但是并没有沃尔沃汽车的精髓。
66号车坊
国产车到底有没有核心技术，吉利的核心技术表现如何？
曾经也提问过，汽车的核心技术是什么，但回答基本上把所谓三大件当作核心技术。
包括其它工业设备，机械加工设备，农业领域的农机具等。根本看不到核心技术在哪，只看到产品质量好与差。
其它的，无论飞机运载火箭航船等，凡属于人类创造的产品，只有质量是否过关，使用寿命长短，效果好坏。
仅就汽车而言，曾经就所谓之汽车核心技术，资询过、讨论过争论过。到底哪项才是汽车的核心技术，有人说三大件，具体到三大件当中任何一件，哪一部分是核心技术，每个人说的不同，都说自己是正确的，别人是错误的，是各说理。如果有共同点尚可，确实没有一个人具体讲清哪一点是核心技术，也没有达成共识。
还是刨析一下汽车的“核心技术”一词吧，把“核心技术”当做实际技术来看，总感觉这里边好像有“窍门”，任何人只要找到“窍门”，就能够解决汽车的问题，就能够提高技术水平。并且任何装备机械包括汽车等，都有各自所谓“窍门”，找到“窍门”就找到各自的核心技术了。
这是一种极危险状态，其结果是误导人们挖空心思、偷机取巧。
世界上任何行业没有窍门，只有反复不断刻苦的钻研，经验的积累与教训的总结。
欧美日等汽车工业早发国家，生产的汽车与国产车比较一下，首先便用寿命长，再有大修公里长。例如，进口汽车轮胎耐磨，发动机耐用，加速好上坡快省油。离合器轻好挂档，变速器耐用等。国产汽车轮胎用不住，发动机经常坏，提速慢上坡没力还费油，离合器变速器说坏就坏，修完了也用不住，不知什么时候又得修。进口汽车原车离合总泵材质好加工好，泵里边照见人影子，胶圈多年不坏，换国产的泵别提了一个月不动车，出车前先试离合，别漏油了。这说明进口车与国产车相比较下，无论从另配件环节，还是总成件整体环节，配套子系统环节，进口车总体质量都比国产车总体质量好。汽车工作原理还是那些，只不过整体质量比以前好了，使用寿命长了。
汽车发明一百多年，需求是第一，尤其战争需求。从第一次世界大战，到第二次世界大战结束，高速大功率汽车内燃机，尤其是高速航空往复式内燃机，发展到疯狂程度。冷战开始后，欧美日拼命研发新型内燃机(市场经济)，随着半导体集成电路电子计算机的进步，促进了汽车电子控制技术的发展，使汽车整体技术全面提升，产品质量全面提高。请问那项是汽车的核心技术？
汽车的使用者，要求产品经久耐用，简单说是皮实禁造。达到皮实禁造，唯有整体质量提高了。首先，A超前的理念意识，B优秀设计和先进材料，C装配工艺和执行工艺的技术水平，D加工各部件设备的质量水平，E使用设备的人员素质。无论哪个环节出问题，汽车整体质量还是上不去。
汽车“核心技术”是什么？“窍门”在哪里？无论国内外，汽车也好飞机舰船也好升空的火箭也好，根本不存在“核心技术”，只存在意识上的“核心技术”，或叫中心技术。技术层面只存在瓶颈技术或关键技术，只有突破这些技术，产品质量才会上台阶。如果说有窍门，那只是解决问题的方法或提高质量的方法。
例如生产桨叶的七轴六联动机床，先有高质量的机床和高素质的操作人员，才能生产高质桨叶。造出优质机床关键，首先是机床设计原理功关，材料功关，软件控制功关。再后机床每个另部件质量功关，使之达到设计标准。组装调试功关，试制成品功关，产品检测实际应用功关。这些都作好才能生产出质量好的产成品，但产品也只是船舶的一部分，船舶整体技术提高还有其它技术问题要解决。因此要看到桨叶质量提高，只是一个关键环节的进步。
所谓核心技术是意识理念，是世界观是方法论。当然，有关“核心技术”一词，还是有具体答案的，答案仅六个字，发个图，读懂图基本上就知道答案了。(图上有四样，1时钟2天平3太阳4地球。功夫在功外，从宇宙世界想答案)
凌波踏燕
还在这里谈论国产车有没有核心技术的汽车爱好者，有没有想过当初說日本家电，电视机，电冰箱，空调，洗衣机对中国完全垄断。国产家电完全不能与日本电器比较。现在怎么样呢？现在中国人买家电还有几个人非日本产不买?大家觉得中国的家电已经完全反超日本，把日本知名公司挤得破产了。
其实，今天的汽车行业正在重复家电行业的中日大战，相信也就是三，五年的事，国产汽车就会质量又好，价格又便宜返销日本。
汽车有多少所谓的核心技术?中国在尖端行业的顶尖技术才叫核心技术。什么电磁炮，量子通信，空间站，造岛神器，高铁这些才叫核心技术。日本早被中国甩得没影了。
中国就是凭着又好又快，又便宜又经久耐用的实力将老牌工业化国家打趴在地的。
我们国人要自信，要用自己的眼睛看，要用自己的双手试。不要让那些“日吹”“美吹”“德吹”，模糊了双眼。
藏像
☆汽车的核心技术有很多，但主要涉及的就是汽车的发动机、变速箱、底盘这三大件。要说这些技术我们有吗？要说有我们可以有，现在的许多国产车企已经开始自己制造自家的发动机和变速箱，并投入了量产。要说我们没有呢那我们也真没有，因为我们造的三大件还是在画笔成样的基础上从别人家偷师得来的。只能说，有些东西我们能生产，但是好不好不知道。尽管在制造这三大件的过程中，我们可能会有一些专利技术技术，但是在整个零部件中的占比非常小。
汽车制造拼的是工业基础，这中间的冶炼和锻造技术，精细加工工艺都不是短时间一蹴而就的，没有一定的积累都是纸上谈兵。我国汽车工业起步较晚，在这样的情况下能有今天的成就已经难能可贵了。
今天的汽车技术已经达到了一个前所未有的高度，随着新能源汽车的布局逐渐展开，燃油车技术再想提高的可能性不大，毕竟各大车企已经开始着手向新能源汽车调整。在这种情况下，继续投入大量的人力物力财力发展燃油车技术显然有些得不偿失。
在目前的情况下，汽车技术只能是在现有成型的基础上不断的完善，想要重打鼓另开张可能性不大。但是现在的汽车专利技术基本都被一些汽车巨头所垄断，就连大众想玩变速箱都绕不开自动变速箱技术，只能拿个基本成型的双离合鼓捣完善一下，至于国产汽车想要玩核心技术，真心太累。
吉利汽车是中国汽车近几年发展迅猛的车企之一，在许多的领域都取得了斐然的成绩，并且每年申请的专利也非常多，截止2017年，吉利就已经拥有各种专利5300多项，其中发明专利400多项，国际专利30多项。尽管成绩如此骄人，但若论核心技术，从30多项的国际专利中我们或许可以看出一二。
朱博士白话发动机
商品制作过程都有一定的技术含量。至于核心技术，一般而言是指只有独家或几家企业掌握的技术。
汽车行业有没有核心技术？技术角度来讲，应该是没有核心技术，掌握汽车三大件的厂家已经普遍了，如果有核心技术一定是指新能源智能化方面。但是把一辆车造好也不是一件容易的事，并非三大件和零部件组装起来就能完成的，而是要对整车进行调试，这些技术欧美厂家应该属于一流，国产中高端汽车很多时候会邀请欧洲人进行调试，所以国产品牌汽车驾驶感受操作感远远强于日系车，这就是汽车行业最后的技术，这跟汽车文化，造车理念等等都有很大关系。
中国绝大多数品牌都是奔着汽车发源地欧美制造厂家去，中国人一贯是心比天高，要么不做要做就做最好的。表明上看吉利没有核心技术，要说有的话，购买了沃尔沃品牌，沃尔沃最拿手的技术是安全性，好像这方面国产车都非常重视，已经做的很不错了。
万里白光
国产工业垃圾车[捂脸][捂脸]
有一点点喜欢你
中国所有的汽车厂商没有一家有核心技术，不止是吉利。全凑在一起也凑不齐全套技术，当然你说做一辆能跑的车，像老年代步车的还是没有问题。吉利有些特殊，就是水军天下第一，不否认吉利的进步很快，谈核心技术还差的很多，比棒子车也还差很远、正视差距迎头赶上才是硬道理，不是在这里打打嘴炮。弯道超车都是扯淡，任何事情都违背不了自然规律！
董老爷爷爷爷
吉利在自主中是最美核心技术的，主要原因是老板的心思全在炒资本上。
