上汽的成功在于，它深刻的把握中国消费者现阶段的需求，用适合的价格给你所需要的一切。要颜值给颜值，要配置给配置，要动力给动力，要空间给空间，要大梁给你大梁，要四驱给你四驱，再加上互联网高科技的添头和实惠的价格，不火都不行，荣威RX8就是这么一台满足了你所有需求的全能选手。
看看上汽的荣威RX8的定义就知道这款车怎么会不受欢迎——“全领域大7座智联网豪华SUV”。市面上7座SUV有不少，但是能做到像荣威RX8这样面面俱到的就几乎没有，有也是价格昂贵。这就让荣威RX8在7座SUV领域有了独有的优势。日前，小编在常熟溧阳深度试驾体验这款新车，其全面的性能给了小编很好的印象。
中国人买车，外观首先就是绕不过去的槛，颜值既正义，荣威RX8的外观深得家族化的高颜值“律动”设计精髓，并实现了新的突破。整车看上去非常有力量感，车身高大遒劲有力，车头设计饱满，精致又极富科技感。其前盖采用多见于豪华品牌的“中轴线”设计，遒劲有力，搭配两侧凹陷处理，姿态昂扬挺拔。环翼格栅与全LED腾云大灯一体式设计，极富视觉冲击力；四颗一组的猎户座星云雾灯，可迸射出强大穿透力的光源，点亮之际锋芒毕现。定音锤尾灯延续荣威独具特色的交响乐设计，雄浑又不失优雅，寓意“一锤定音”。小编特别喜欢荣威RX8的灯组设计，与豪华品牌同厂的led灯组非常有设计感，既好看又彰显了豪华感，让人感觉买这车特值。
坐在车内，能够明显感觉到RX8真的是大，绝对属于7座SUV中的大个头。RX8的轴距尺寸达到了2850mm，车身外部尺寸则是4982×1930×1840mm。空间方面绝对属于目前7座SUV里偏大的，后排座椅前后调节的范围非常大，230mm的同级最大可调滑动行程和Easy-Entry一键放倒功能，第三排膝部空间达到105mm，即使是成年人长途乘坐也不会觉得空间局促。当座椅距离拉至最长时，后排能有行政级加长车型的腿部空间，而当座椅距离缩短后，又能给第三排留出足够的乘坐空间，非常实用。很多7座SUV车型，在坐满人之后，行李箱就小的可怜，根本放不下什么行李。荣威RX8的后备厢空间宽大，满载7人的情况下能放下2个20寸行李箱，这点就非常实用了，起码一家出门不用为坐了人行李就没地方放烦恼了。放倒两排座椅后空间最大可扩展到2178升。同时还在驾驶员/乘客触手可及的位置设置了37处储物空间，方便出行时放置各种物品。
国人对内饰豪华的理解，一般就是软软软加大屏，这点国内的几个自主品牌都做的很好。内饰上，荣威RX8大面积的软材质包覆基本覆盖了所有能触摸到的地方，甚至在第三排肘靠部位也进行了软包，不可谓不考究。不仅如此，该车的座椅材质选用德国百年品牌Bader的顶级头层小公牛皮，细腻光滑，双菱线的纹路彰显豪华，让小编屁股也感受了一回高级享受。并且前排座椅除了电动记忆调节之外还拥有三档加热和通风功能，第二排也同级罕见的搭配了座椅加热功能，让用户坐享全方位的奢适体验。中控台上那个10.1英寸IPS高清魅彩大屏加7英寸虚拟仪表，更是满足了国人对大屏的执着需求（还一口气给了你两个）。
配置么更是自主品牌的强项，这次荣威RX8的配置表拉出来能长到吓死你，什么智能独立空气净化器、手机无线充电系统、多功能豪华座椅系统、智能启停、全幅加热真皮方向盘、座椅加热通风、电动尾门、全景天窗等多项科技舒适配置是应有尽有，还全系标配豪车高配才有的Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，包括ACC主动巡航控制、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离警告和SAS车速辅助系统。同时贯穿式侧气帘、ESP车身稳定系统、DAR双重防翻滚系统、上坡辅助、陡坡缓降、直接式胎压监测、360°全景影像等配备齐全。
当然最最牛X的还属连豪车都没有的全新一代智联网汽车系统，拥有AI人工智能语音、个性化大数据主动导航、智能出行云娱乐陪伴系统、IoT手机远程车控、车友圈实时位置共享及对讲、智能硬件接入等多项功能；独有征服者智能越野辅助，让用户提前了解前方路面状况，带来全新智能出行体验。小编一路“调戏”这个小“斑马”，听个歌聊个天说个笑话，开车一下子就变得乐趣十足。开着这样一台车出门，在挑剔的女朋友也要夸你会过日子。
动力方面，该车搭载完全自主研发的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率165Kw，最大扭矩360Nm，搭配成熟可靠的纵置爱信6AT变速箱，动力传递高效、平顺，能实现9.1秒的百公里加速和9.1升的百公里综合油耗。试驾过程中，这套动力系统表现很出色，首先发动机声音很好听，无论是怠速还是拉高转，都没有声嘶力竭的感觉，很上档次。其次，该车加速确实很平顺，这么大台车说什么有推背感也是瞎讲，能持续平顺输出动力就很赞了。不能说动力有多么充沛，毕竟这台车自重就接近2吨了，但是高速上超个车啥的还是挺轻松的，总之这套动力系统应该讲够用，最关键油耗控制的很好，实际10个左右的百公里油耗还是能给日常使用省下不少费用的。
驾控感受方面，荣威RX8其实挺好开的，方向调校比较轻，女孩子也能轻松驾驶，变道也挺迅速，悬架调校的偏硬，支撑很好，整体驾驶感受和传统的大梁底盘SUV还是有较大区别，感觉更紧绷一些，更偏向运动。这也很好理解，毕竟购买这车的消费者大多数时候都是在市区公路上行驶。不过该车的越野性能也决不含糊，大梁底盘、低扭放大、配合博格华纳中央差速器+分动箱、全自动机械后桥差速锁，这套四驱系统同级难觅。搭载ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，可通过电子旋钮操控六大地形驾驶模式，轻松应对各种路况。这种越野配置轻松碾压那些采用轿车底盘的城市SUV，不夸张的说这样的越野配置，去西藏都没问题。试驾路段恰好也包括了部分山路，路面坑洼，坡度也挺抖，小编随便一个AUTO模式的四驱就轻松碾压，SO EASY，到底是有登顶世界难度第一雪道背书的荣威RX8。
要说这次试驾给小编感受最深的，当属荣威RX8出色的NVH性能。一般来讲采用大梁底盘的SUV行驶品质都比较粗糙，隔音会很差，荣威RX8恰恰相反，隔音水准达到了图书馆级别，以60公里/小时行驶，车内噪音仅55分贝，小于正常说话的声音。这对喜欢长途自驾游的消费者很重要，安静平稳的行驶在路上，和家人有说有笑，才是这类SUV最适合的场景。
正像小编开篇说的，荣威RX8最牛的就在把你所需要的都给到了你，而且还整合的很好（起码是在水平之上的）真正做到了你有的它全有，你没有的它也有。上汽强大的研发和生产实力确实是目前自主品牌中最出色的，目前市场上能有这么全面性能的自主品牌7座SUV尚属空白，估计今后也不太会有，荣威RX8从这点来讲已经成功了。
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