當下，一提到自動檔汽車，人們首先聯想到的是家用轎車，很少有人想到卡車，即使這款卡車是進口卡車。
專業人士分析認為，國產卡車品牌標配自動檔產品鳳毛麟角，真正應用的案例相對過少，而發達國家自動檔卡車普及率已達80%以上。同時，進口卡車定位高端，無論品質還是口碑在國內都有目共睹。相比之下，國內車企在自動檔技術開發、市場檢驗等方面走過不少彎路，用戶自然對這類產品信心不足。
▲圍觀全新斯堪尼亞 攝影：晨瀟
儘管如此，近兩年國內卡車升級亮點不斷，搭載AMT（電控機械自動變速箱）系統的國產卡車逐漸增多，卡車自動檔配置趨勢增強。諸多情況表明，國內自動檔卡車的時代來臨或許並不久遠。這樣一來，歷經坎坷、謹慎前行的國產自動檔卡車廠商，必然迎來打破物流人、卡車人顧慮堅冰的時機。
不敢用自動檔，物流人原來顧慮這麼多
在物流企業和個體司機看來，買自動檔卡車還是選擇進口品牌更靠譜，他們認為進口自動檔卡車品質和可靠性等更高。結果是，用戶要麼選擇進口自動檔卡車，要麼只好選擇國產手動檔卡車。
但國產自動檔卡車因何會落選？
▲還是習慣手動檔 攝影：晨瀟
①技術、服務不夠成熟和完善。“國產自動檔卡車技術還不夠穩定，我們在觀望，很多物流公司也在觀望。”上海大舍車隊負責人劉先生說道。
另一位天津物流企業負責人表示，國內AMT技術成熟度和可靠性有待於得到驗證，大多數司機認為手動檔卡車相對更皮實耐用。
另外，國產自動檔卡車在保有量有限的前提下，廠商服務能否做到及時高效，司機們心裡也要畫一個問號，因為一旦出現故障，維修起來可能會很麻煩。
②顧慮自動檔卡車油耗更高。劉先生告訴記者，他所在的車隊絕大多數車輛為國產品牌手動檔產品，只有少數幾臺是進口產品。據行業人士測算，進口自動檔卡車與國產手動檔卡車相比，油耗方面更節約，每百公里至少可以節約2-3升油。
雖然卡車圈子裡的駕駛員高手林立，但是不少司機表示，很少有人能使用手動檔開出比進口自動檔卡車更低的油耗。然而，在油耗優勢面前，應用不多的國產自動檔卡車是否更加節約，仍然不能得到充分信賴，其只能期待先在市場上得到更多人的驗證。
③自動檔卡車價格更高。既然多了AMT系統，卡車整體成本便會更高。“現在物流生意不好做，運費上不去，自動檔車價格高，還不如先開著現在的手動檔。”安徽籍司機管先生說。
管先生相信憑藉自動檔在轎車領域的成熟應用，經歷多年研究的卡車自動檔技術也自然能夠過關，駕駛過程定然更省力，不過購車成本壓力依然存在。
一汽解放傳動事業部營銷服務部部長姜琦對此表示肯定，他以一款普通重卡某AMT產品為例，估算其市場價格要比手動變速箱高出2萬元左右。事實上，行業人士預測，市場上的這般差距大多在1.5萬元至2萬元之間。
④駕駛手動檔卡車的習慣難改。“開了多年的手動檔卡車，馬上換成自動檔，習慣可能不好更改。”上海某物流公司經理田先生說。
他認為，物流公司聘請駕駛員的成本越來越高，他們大多開過手動檔卡車，要熟悉自動檔卡車勢必然要經過一段時間的培訓。這其中，公司對油耗的把控經驗很少，可能帶來一系列的成本支出。
⑤路況、業務不適合應用。有網友在討論自動檔卡車時認為，國內路況複雜，有些路途並不遙遠的運輸業務，其線路可能多是國道、省縣道等路段，自動檔車輛頻繁起步和加速，一定會使油耗大幅增加，此時選擇自動檔卡車便並不實用。
相反，如果物流企業以長途標載貨物運輸業務為主，大多行駛高速路段，自動檔卡車便比較適合。其好處，一是節油，二是能降低司機駕駛疲勞度。
物流企業、個體司機對國內自動檔卡車有如此多的憂慮，自然國產重卡一時難以普及。不過，廠商也正在努力打破這種尷尬。
國產AMT卡車，技術與市場堅冰漸融
據瞭解，我國車企組織研發自動檔卡車，比汽車發達國家研發時間要晚至少20年。同時，此前有國內重卡車企率先推出自動檔卡車終導致推廣失敗。
那麼，如今我國車企、AMT的情況如何？
① 技術、服務漸趨成熟。姜琦表示，首先，國內外卡車傳動技術上的差距在縮小，不少車企正在尋求技術突破路徑，已不再完全依賴國外技術。拿解放來說來，從2004年開始開展自主研發，2014年相關產品便正式上市。開發過程中，嚴格的產品開發流程，設計、驗證、生產以及出廠檢查、全過程控制，都使產品的性能、可靠性及環境適應性得到保證。經幾年磨礪，解放更對相關的整車線束等進一步升級。目前，用戶只要有需要就可以自主選配自動檔產品。
據監測，在市場投放的解放AMT整車，單臺運營里程已超出八十萬公里，在使用群體中已形成了”舒適、節油”的口碑，深得用戶好評。
其次，解放AMT是國內唯一率先擁有自主技術的廠商，能夠不斷自主優化動力總成協同控制，提升AMT整車燃油經濟性、換擋舒適性，具備很強的本土適應性。自主更大的優勢是能夠進行定製化系統標定，滿足大用戶的特殊需求，實現真正意義上的“私人訂製”。
② 整車匹配越來越完善。據介紹，經過10多年的努力，目前國內AMT系統與重卡整車的匹配取得了很大進展，也正在形成自己的優勢。
法士特銷售總公司智能傳動銷售處處長李曉亮表示，一方面，要想使整車性能更好地發揮，AMT需要與發動機、ABS等電控系統進行整合匹配和持續優化。
法士特是專業的變速器生產廠家，在變速器硬件方面具有明顯優勢，除在硬件方面不斷提升質量和性能外，還與威伯科合作完成了國內大多數整車廠配套，完成了諸多產品的技術升級、運行測試，法士特為福田匹配的EST、GTL重卡，以及為陝汽、柳汽、一汽青島、徐工、北奔等匹配的相關重卡AMT產品，均有較好的市場反饋。目前，法士特配套重卡的銷量，每年都在翻番增長。
▲法士特集成式AMT變速箱 來源：法士特
另一方面，進口自動檔車卡車研發是從半自動開始的，早期產品中還裝有離合器踏板。法士特AMT變速箱產品定位起點較高，自2011年上市推出的都是全自動自動檔產品，完全取消了離合器踏板。
此外，法士特AMT已形成生產一代、研發一代、儲備一代的良性發展格局。S平臺模塊化AMT正在導入市場，S平臺集成式AMT也正在進行相關試驗驗證。
③量產後成本將進一步降低。李曉亮談到，歐美關於自動檔卡車採購有一個有趣的現象，即在自動檔成標配的情況下，用戶採購手動檔的交付週期更長、價格更高。這恰與國內情況相反，說明自動檔卡車量產後成本將進一步降低，用戶擔憂成本問題將隨著量產的來臨得到解決。
另外，隨著採購成本的降低，使用過程中駕駛技術的提升，並在廠家大數據和智能網聯技術的支持下，用戶還將進一步節油降耗。
④司機接受度不斷增強。一位女個體司機告訴記者，她正準備選配一款自動檔卡車，就是不知道哪一款更節油，更可靠。她認為，就算司機駕馭手動檔卡車技術高明，比進口自動檔卡車還省油，駕駛員仍然非常辛苦。
現實中，和這位女卡車司機同樣經歷的例子並不少見。比如“夫妻車”對自動檔產品就更加期待，男司機長時間駕駛需要通過減少操作降低疲勞度，女司機希望借自動檔輕鬆駕馭座駕。而這樣的期待，正是自動檔卡車研發和生產者們所努力的方向。
10年磨劍後，中國車企該從哪突圍
“解放在自動檔研發上準備了10多年，可說是10年磨劍，現在我們完全做好準備了，但用戶還有吃螃蟹的心理。”姜琦說道。作為車企就要用實際行動打消用戶的顧慮，用多年研究的成果改善用戶體驗。
①打消“吃螃蟹”心理。之所以自動檔卡車推廣看起來有些緩慢，是因為大家還不能完全放心，特別是上述技術、服務等一系列問題是否得到解決。行業人士認為，車企應針對自動檔的技術進步、新產品亮點加強宣傳。
姜琦表示，解放在此方面將不斷加大力度。比如，事業部今年8月份將正式推出一款包含AMT的全新12檔產品，該產品在原有AMT相關技術基礎上，實現了全面升級，在用戶擔憂的服務維度上，採取推廣精準定位、AMT手機自診斷、一鍵體驗先進技術應用和智能化要件，更包含解放服務站能力系統提升、用戶尊享服務等措施，大大提升自動擋重卡的可靠性及診斷方便性，屆時用戶可以進行全面瞭解。
②精準匹配用車需求。除了解決技術、服務等問題外，車企還要從當下的市場環境出發，提供適合細分市場的產品。據陝汽市場部產品研究科科長楊瑞鋒介紹，陝汽目前有32個精準的細分市場策略，產品馬力包含430PS、500PS、550PS等，特別為X3000黃金版 550馬力卡車標配了法士特AMT變速箱。
▲陝汽德龍X3000黃金版550馬力 來源：陝汽
③不斷提升技術水平。楊瑞鋒表示，針對舒適、油耗低等要求，陝汽和法士特還將共同努力攻克問題，提升體驗度。
李曉亮介紹，法士特在開發方面，目前走的是模塊化路線，接下來公司將開發集成式產品，打造最新一代的自動檔平臺。他還談道，AMT是一項系統工程，跟整車關聯很緊密，AMT的可靠工作需要整車提供穩定的工作環境，這一點主機廠的認識也越來越深，雙方已在聯合研發、聯合推廣、聯合服務等諸多方面達成共識。
實際上，不論車企還是變速箱廠商，常用技術與服務的壁壘相對容易被打破，但用戶心裡的堅冰破除不易。因此，幫助用戶建立認知和信心，踏實做好產品，國內重卡車企在自動檔卡車市場破冰消融一定指日可待。
（物流商用車網 記者 晨瀟）
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