清风184778744
相信题主骑过摩拜单车吧，摩拜最早推出的自行车轮胎就是实心胎，主要是怕没气了没法充气，但现在也是实心胎，但是打了非常多的孔。
为什么？很简单，就是为了提高舒适性，之前的实心胎骑起来那真的是相当的颠，虽然避免了没气的问题，但是舒适性太差。就目前的打孔实心胎舒适性也一般。
汽车用实心胎跟这个原理是一样的，如果用实心胎，那么久避免了爆胎危险，但是舒适性会差的令人发指以至于完全无法接受。而且同时也会加重车重，增加油耗。
就算是宝马的防爆轮胎也是充气轮胎，只不过是加厚了胎壁，即使这样，宝马的胎噪与舒适性也一直受人诟病。更何况是实心胎。
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实心轮胎的4大优点与4大缺点，对比后，就知道了为什么汽车不用实心轮胎。
四大优点：
A、使用寿命长，全橡胶材料，耐磨；
B、故障率低；
C、实心材质，变形小；
D、不打气、也就没有胎压的问题，更不存在爆胎的可能性了。
四大缺点：
1、增加成本。
实心轮胎由大量的橡胶填充，比起空心轮胎来说，制造成本要翻一倍以上。
笨重的体形，在安装或者更换时，要求有更高的安装技术，来保证轮胎与轮毂有更好的牢固度，安装成本就得要增加。
全实心轮胎变重，也会增加汽车的油耗，使用成本要增加。
2、刹车距离变长，不利于安全。
实心轮胎比较硬，变形小，与地面的接触面也就小，从而使刹车距离变长，这样的结果非常不利于驾驶安全，特别是在高速行驶时，就会是致命的安全问题。
3、轮毂容易变形。
实心轮胎比较硬，就丧失了缓冲的效果。在崎岖不平的路面、减速带等地方，就会形成硬碰硬，撞击力就直接传递到轮毂，使轮毂容易变形。
4、降低舒适性
轮胎做成实心的，轮胎就比较硬，缓冲作用大大降低，一遇到问题路面，只能靠汽车自身去吸收路面颠簸，那么对整体舒适性就要大打折扣。
而充气轮胎在经过颠簸的路面时，胎内气体变形，增大接触面，形成一个缓冲作用，再经过汽车自身的减震，车内的振动感觉就会大大减少，从而来保证汽车的舒适性。
通过以上对比，就会发现，优缺点都非常明显，但缺点带来的不仅仅是对汽车自身的损害，还带有安全问题，而且还是致命性的安全问题。因此，实心轮胎显然不适合做成汽车轮胎来使用。
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从理论上来说，汽车轮胎可以做成实心的， 但是有条件：实心轮胎最初应于力车，后来大量用作载重汽车的轮胎。
车辆上使用轮胎是利用橡胶胎体的弹性来减弱和吸收车轮转动时所承受的冲击。由于实心轮胎与充气轮胎相比，其缓冲性能差，易损坏车辆和装载的货物，不适宜用于高速运输的车辆上，并且易损坏路面及动力损耗大，故逐渐为充气轮胎所代替。
然而，实主轮胎不需充气，不存地穿刺漏气，在负荷下轮胎变形小，而且负荷量大，启动阻力小，结构简单，使用和维护方便，所以仍适用于低速高负荷的车辆，如工业装卸车、叉式起重车、载货拖车或特种用途的动力车辆。
另外，小型实心轮胎还大量用于人力扒车，如各种童车、室内或车间之间的货物搬运手推车以及装配在各种仪器、测试设备、家庭生活器具上，便于在室内移动。小型实心轮胎还用作某些机械转动时的支撑轮。因而实心轮胎仍有其广泛的用途。
轮胎在车辆上起到的功能有：1、承载 2、减震 3、抓地力（干、湿地） 4、耐磨程度 5、操控性能 6、稳定性 7、可靠性从承载角度，轮胎在合理充气的情况下，能够依靠空气压力提供很好的载重性能。
从减震角度，真空轮胎的胎侧能够产生一定的变形，有效减震，而实心轮胎则缺乏减震效果。从抓地性能和操控性的角度，轮胎有花纹设计，需要一定的沟槽深度，当沟槽深度磨损至1.6毫米以下，轮胎的排水能力会大大下降，此时轮胎必须更换，如果是实心轮胎就会造成大量的材料浪费，且轮胎的花纹沟槽也不能无限增大，因为沟槽深度过大，轮胎的花纹块在行驶中会产生很大的蠕动，会使车辆行驶中丧失操控性。
综上所述，目前乘用车轮胎都为空心轮胎，且基本都为无内胎轮胎。
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轮胎不做成实心的主要是以下的几个原因：
首先是重量和操纵性。其实最早之前的橡胶轮胎是实心的，但是在使用的过程中，人们的感觉并不好，俗话说的好“鞋重一斤，人重五斤”，那么汽车上面的轮胎也是一样的。实心轮胎增加了簧下重量，悬架下的质量越大，悬挂系统对路面的变化响应速度越慢，对车辆的动态性能有很大的影响，实心的轮胎让汽车变得笨重，严重影响汽车的操控性，所以如果装上实心轮胎，汽车不仅跑起来很吃力，而且操纵性能也会很差。
还有就是爆胎的问题，实心轮胎和充气轮胎在高速运行时性能的不同，其实实心轮胎更容易“爆胎”，只不过这种现象发生在实心轮胎上面不表现为爆胎，而是轮胎碎裂。轮胎在高速运行时，由于来不及恢复变形，有可能会在胎体上面产生驻波，从而使轮胎温度急剧升高而导致爆胎。实心轮胎由于散热性能不够好，更容易发生上述现象。所以从这方面来看，实心轮胎也无法跑得快，而充气轮胎相对而言，可以长时间的低温运行，较为安全。
从舒适性的角度来看，实心轮胎也远不如充气轮胎。汽车如果只靠橡胶自身的弹力来缓和地面颠簸的话，是远远不够的。大家结合具体情况想一下就知道了，当自行车的轮胎的气打得很足的时候，屁股的感觉肯定不如轮胎的气打得不是那么足的时候好受。越硬抗颠簸的性能越差嘛。
不过实心轮胎也有用武之地的，因为它有耐久，安全（不会被扎破）等优点，主要适用于作业环境较差的地方。 目前，实心胎主要用于防暴车、运钞车、反恐车等特种车辆，以及工程车辆、林业机械等。
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爆胎这个问题，已经提到过很多次了，爆胎的危险程度大家也都已经很清楚了。针对爆胎有很多的的小知识，不过把轮胎做成实心的，这个确实行不通。
首先，实心的轮胎属性是就很差，实心的轮胎会没有气体的缓冲，不能吸收震动，使得乘坐的数星星大大降低，而且大量的冲击直接传送到悬架和车身上，容易造成冲击变形，车子更容易坏。轮胎之于汽车的动力学特性来说，是十分重要的，轮胎的刚度特性对乘坐舒适性影响很大。
其次，实心的轮胎没有缓冲之后，冲击会直接传到轮毂上，使得轮毂很容易失圆，同时轮胎自身也会失圆，久而久之就会使得弹性降低，且变形无法恢复。
实心轮胎的成本也是很高的，轮胎也会随之变重。因为做成实心的，橡胶会多耗费很多，安装技术和精度也需要很大的提高，这些都会值得成本大幅上升。轮胎变重，油耗也会增加，而且操纵也没有那么轻便灵活了。
最后，实心的轮胎抓地力小，刹车的距离长。因为实心的轮胎变形量小，所以与地面的接触面积就小，从而使得抓地力变小，导致刹车距离增长，这是不利于我们的安全行车的。
总而言之，轮胎做成充气的是经过多方面考虑权衡来决定的，如果做成实心的，会带来很多的问题，除了不用充气不怕爆胎外，基本都是缺点。所以说，实心的轮胎时不合适的。
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汽车轮胎可以做成实心轮胎，现实中实心轮胎多用于低速且高负荷的工作环境。实心轮胎究竟适用于哪些地方呢？工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等，此时实心轮胎的安全性，耐久性，经济性会远远高于充气轮胎！
实心轮胎的优点是高弹性，散热强，耐磨性好。不怕扎胎，不用充气，使用时间长！缺点是防震能力差，开起来感觉方向有些沉，相对充气轮胎来说。适应路面的能力也差，路况差时车子比较颠！
充气轮胎，实心轮胎，各有各的优缺点，各有各的使用条件！一般来说，常用的汽车轮胎速度比较高，路况相对复杂，综合考虑，充气轮胎更加适合作为普通汽车轮胎！
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轮胎为什么不做成实心的，这样讲到轮胎的发展史了，其实早的轮胎是由木头制造的，从中国古代的战车上和国外的绅士马车上到处可以寻找到任何的蛛丝马迹。后来当探险家第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，神奇的的发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，于是把这个东西带回了国，这就是早的轮胎的探索。
经历了若干年以后橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的。但是实心轮胎有很大的弊端。
比如实心轮胎没有了气体的缓冲，只能靠减震的缓冲，舒适性大大下降。车上的各个拉杆，包括悬挂，寿命也会大打折扣，很容易就会受到冲击而变形。没有了气体的缓冲，行驶时撞向石头、减速带等都是硬碰硬，撞击力会直接传到轮毂，更易出现变形。
首先实心轮胎增加了簧下质量，悬架下质量越大，悬挂系统对路面的变化响应速度越慢，对车辆动态性能有很大影响。
实心的轮胎会变重，橡胶必然用的要更多一些，除了用的多外，也需要很高的安装技术，要让轮胎和轮毂固定劳，不能行驶中自动分离了，那更危险，所以技术成本也提高。另外轮胎变重了，油耗也会增加，并且不灵活了。
实心轮胎的抓地力小，刹车距离长。轮胎全是实心之后，变形量就会小，所以与地面的接触面积就小，接触面积小抓地力就小，刹车距离就会变长，不安全。充气轮胎的变形量大，与地面接触面积大，所以抓地力强。
随着时代的进步邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，继而在汽车上也得到推广，为后来在新世纪的轮胎发展做出了巨大贡献。
由此可以看出，实心轮的弊端远远大于充气轮胎，所以实心胎是不适合做为汽车轮胎的。不过现在一些轮胎比如宝马的防爆轮胎在轮胎气压为零的情况下仍可以一定速度行驶一两百公里，安全系数高，不会在车辆高速行驶时因轮胎忽然泄压造成难以操控，无需备胎，降低燃料消耗。
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因汽车爆胎产生的交通事故不在少数，尤其是在高速跑车的时候，爆胎导致事故的存活率是极低的。那么，有人就会问，既然爆胎这么危险，做成实心的不就好了，就不会有爆胎这一说了。事实真是如此吗？我看不见得。
我们的汽车轮胎是橡胶做的，运行是利用橡胶胎体的弹性来减弱车轮转动的时候所产生的冲击。如果说轮胎换成实心的，缓冲能力就会大大下降，并不适用于高速运行的运输车辆。而且实心的轮胎会对路面产生损坏，耗能也比现在的充气轮胎大得多。
实心的轮胎是不存在漏气的情况，而且即使车辆存在超负荷情况也不会出现变形，使用和维护看似还是很简单的。即使适用的话，也只能用于低速高负荷的车辆，比如说，工业的装卸车和载货用途的动力车辆等。
轮胎对于车辆来说作用是，减震、抓地、稳定、承载等，可以说是很重要的一个部件。
我们从减震的角度来说一说充气轮胎的作用。充气轮胎在运行的时候能通过产生变形来达到减震的效果。要谈论抓地性和操控性，轮胎上的花纹的沟槽会有排水行，可以防止汽车打滑，但如果轮胎换成实心的，浪费材料不说，各种性能也会大大降低。
总的来说，实心轮胎除了可以省掉经常检查胎压等事项，不用经常充气以外，缺点还是很多的。所以，实心轮胎并不实用，还是别怕麻烦，用好充气轮胎吧。
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这种问题其实稍微懂点生活常识都知道，轮胎之所有不被做成实心的，原因很简单，最直观的问题那就是舒适度。
很多人都知道，当汽车在高速行驶的时候，如果突然爆胎了，那么造成的后果可能不只是一次小意外，轮胎气压过高或过低都能引起爆胎。
如果能把轮胎做成实心的，那么不就能解决了爆胎这个问题了？其实不然，汽车的构造和设计都是通过各方面的综合评估测试才形成的。
首先就我说过最直观的感受，舒适性差。充气的轮胎在经过颠簸路面时，气体会有一定的缓冲，再经过上面减震的缓冲，那么传到车厢里的震动就会大大减小，舒适性好，就好比我们穿着一双带有气垫的鞋，舒适性要好点的道理一样。
若是实心轮胎，就没有了气体的缓冲，只能靠减震的缓冲，舒适性大大下降。车上的各个拉杆，包括悬挂，寿命也会大打折扣，很容易就会受到冲击而变形，冲击太强了。
再者实心轮胎成本会变高，轮胎会变重。做成了实心的，橡胶必然用的要更多一些，除了用的多外，也需要很高的安装技术，要让轮胎和轮毂固定劳，不能行驶中自动分离了，那更危险，所以技术成本也提高。另外轮胎变重了，油耗也会增加，并且不灵活了。
最后轮胎和轮毂很容易失圆。没有了气体的缓冲，行驶时撞向石头、减速带等都是硬碰硬，撞击力会直接传到轮毂，更易出现变形。轮胎的橡胶自身也容易变形而失圆，车辆停止时，每个轮胎只有一个点受力，时间久了后会使轮胎橡胶过度疲劳，引起疲劳变形，弹性降低，而使变形无法恢复。
由此可见，实心轮胎真是除了不爆胎之外，也没有什么好的优点，虽然可以不用担心轮胎会因为在高速行驶的时候突然爆胎而造成不必要的事故发生，但是也没有带来什么实质性的好处。
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孙行者汽车救援
其实，了解一下充气轮胎的作用，这个答案不言而明。
讲通过性，履带式是最好的，汽车为什么用轮胎呢？因为履带放弃了速度。讲安全性，实心胎是最安全的，汽车为什么用充气的呢？因为实心胎放弃了舒适性，而且增加了整车重量（油耗）。汽车工业发展到今天，各项内容都是优化的结果。只有新技术、新材料，才有机会在原有基础上进行优化，并将基因流传下去。
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