2019年，對於成都交通來說，是承上啟下、繼往開來的一年。肩負國家使命、體現國家意志、代表國家形象、引領區域發展，在建設全面體現新發展理念的國家中心城市進程中，成都正全面提升對外交通互聯互通水平，加快建設國際空港樞紐、國際性鐵路樞紐、國家級高速公路樞紐，構建通達全球、銜接高效、功能完善的國際性綜合交通樞紐。
地鐵加速成網，多條新線開通，萬眾期待的天府國際機場進展神速，成貴高鐵終於開通運營，航空方面也新開多條航線 …… 今天UP君就為大家盤點，在 “ 鐵公機 ” ，即鐵路、公路、機場三領域，成都人民最期待的十大項目，今年進展到哪步了。
影響力指數 ★★★★★
執行力指數 ★★★★★
使用率指數 ★★★★
工程意義
成都天府國際機場，是國家 “ 十三五 ” 期間規劃建設的最大民用機場，定位為國家級國際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港，成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門戶。
它的修建也讓成都成為國內繼上海、北京後，成為中國大陸地區第三個擁有兩個國際機場的城市，對四川省，乃至整個西南地區的經濟發展意義重大，被四川省列為頭號工程。
工程進度
那麼天府國際機場到底建得怎麼樣了。天府國際機場(一期)將建設3條跑道、245個停機位、2個航站樓、9.4萬平方米的貨站，空域可以實現 “ 八進十出 ” 。
12月27日，成都天府國際機場航站樓主體工程完工儀式在機場T2航站樓舉行，航站樓主體工程正式宣佈完工！航站樓、GTC、工作區房建主體結構均已完工。同時，機場飛行區道面水穩層施工已全面鋪開。
▲ 拍攝時間2019年12月中旬 攝影：曾乙倫
未來展望
天府國際機場航站樓計劃於明年底基本建成，飛行區計劃於明年11月1日開始跑道校飛，並計劃於明年12月進行試飛以及行業驗收工作，航站樓計劃於2021年4月進行行業驗收並開始試運行，計劃於大運會前投用。
建成後，該機場將成為我國西南地區最大機場、國內第二大機場、躋身為第四個國家級國際航空樞紐。一期客貨吞吐量將會達到4000萬人次、70萬噸。遠期工程將再建設3條跑道，滿足年旅客吞吐量9000萬人次需求。
影響力指數 ★★★★
執行力指數 ★★★★
使用率指數 ★★★★☆
工程意義
去年年底，雙流國際機場旅客吞吐量已突破5000萬級，並保持較高增長速度態勢。4月28日雙流國際機場在全省設立的首個城市候機樓 —— 德陽·成都雙流國際機場城市候機樓正式啟用，緊接著6月6日，遂寧城市候機樓也正式啟用。今年以來，雙流國際機場加速推動國際戰略通道拓展，成都全年新開國際航線達15條，創歷年新高。目前成都國際（地區）航線數量已達122條，其中定期直飛國際航線70條，航線規模位居全國第四、中西部第一。
早在兩年前，雙流機場擴能改造就已開始，提升機場綜合保障能力，滿足航班備降要求，確保天府國際機場投產前，地區航空運輸市場平穩過渡。
工程進度
雙流國際機場擴能改造項目包括將東跑道D滑行道向北延長1250米，西跑道A滑行道和B滑行道分別向北延長260米和627.5米，新建站坪機位52個，將T2航班樓G指廊東段向北擴建2982.3平方米，新建飛機滑行道橋1座等。自2017年3月全面開工建設以來，進度喜人，今年年初，主體已完工，配套工程啟動，目前工程處於收尾階段，完工後將極大地提升機場承載力。
▲ 8月30日，飛機滑行道橋主體順利完工，圖據中鐵二局六公司
▲ 10月的雙流機場交通中心停機坪及滑行道項目飛行區場道工程現場，圖據四川省場道工程有限公司
未來展望
雙流機場擴能改造完工後，將滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸的運輸需求；到2020年開通國際直飛航線120條以上，客、貨郵吞吐量分別突破6000萬人次、80萬噸。
待成都天府國際機場投入使用後，所有國際航線將平移至新機場運行，地區航線將保留在雙流國際機場，同時國航、川航和成都航空實行 “ 雙場運行 ” ，西藏航空和東航部分商務航線將保留在雙流國際機場。
影響力指數 ★★★★
執行力指數 ★★★★
使用率指數 ★★★☆
工程意義
成貴高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分。
線路
在成都樞紐與西成高鐵、成渝高鐵連接，在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵連接，沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節等地區結束了沒有高鐵的歷史，實現了成都和貴陽西南兩大客運中心的高鐵互聯互通，完善了我國西部高速鐵路網結構，形成川渝黔地區通往珠三角、長三角等沿海發達地區的快速客運通道，西南乃至西北地區與華東、華南地區間的時空距離將進一步縮短。
工程進度
成貴高鐵起於四川省成都市，途經眉山市、樂山市、宜賓市，雲南省昭通市威信縣、鎮雄縣，以及貴州省畢節市，終至貴陽市，線路全長648公里，設計時速250公里。
線路從海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的雲貴高原，經過53個大褶曲構造，有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌，全線橋隧比81%，隧線比46.6%，其中雲貴段橋隧比81.5%，隧線比58%，號稱 “ 我國山區客運專線中地質條件最複雜項目 ” 。
其中，成都至樂山段已於2014年底開通運營，樂山至宜賓段2019年6月開通運營。2019年12月16日開通的宜賓至貴陽段全長372公里，設宜賓西、長寧、興文、威信、鎮雄、畢節、大方、黔西、清鎮西、白雲北、貴陽東11座車站，初期運營時速250公里，也標誌著成貴高鐵全線通車，成都與貴陽兩個省會城市最快2小時58分可達。
▲ 圖據新華社
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執行力指數 ★
使用率指數 ★★★★☆
工程意義
火車北站（成都站）自1952年投運以來，67年不間斷地運行工作，隨著時間推移，道路擁擠，人員混雜…… 北站逐漸成為嘈、亂、堵的代名詞。這個橫亙在北二環外側的龐然大物，曾經是成都驕傲的名片，如今卻成為區域發展的傷疤，火車北站擴能改造工程迫在眉睫。
該工程是打造西部綜合交通樞紐，完善鐵路交通配套設施的鐵路總公司、四川省、成都市重點項目，它的實施對於鞏固和提升成都綜合交通樞紐地位，有效改善城市交通狀況，提升城市功能和城市形象具有重要意義。
工程進度
火車北站擴能改造工程從2016年啟動，2019年3月1日至2021年4月30日將進行第二階段第一步施工，拆除既有站房及1-5道，新建南站房及1-8道。第二階段第二步施工區域則將拆除既有6-11道，新建9-18道，計劃工期為2021年5月1日至2023年6月30日，施工期間，普速列車、高速列車將分別分流到火車西站、火車東站。
我們已經記不清寫過多少次火車北站即將關閉改造，今年夏天是傳得最真的一次：成都站將在2019年暑運後停辦客運業務，進入全封閉改造階段，屆時將在成都西站分流普速客車業務，在成都東站分流動車客運業務，預計2024年全面改造完成。
那麼火車北站到底什麼時候關？官方回覆是：火車北站改造項目設計方案已通過相關審查，正在進行深化設計工作。人民北路過火車北站方案已穩定（擬於火車北站東、西側各建設一條下穿隧道聯通火車北站南北區域，通過火車北站落客平臺解決火車北站南北廣場交通），項目建設書編制已完成，正報主管部門審批。
從回覆中不難看出，火車北站改造方案實際上還處於 “ 深化設計 ” 和 “ 主管部門審批 ” 階段。而具體到工程，成都交投集團建議向“成都鐵路局集團有限公司諮詢”。
事實上，改造工程包括了站內與站外兩部分，配套工程包括火車北站南北廣場、賽雲臺路、商貿大道等市政工程及樞紐場站工程，從我們今年的兩次探訪來看，周邊都還是在動。
據瞭解，目前火車北站擴能改造工程已完成火車北站行包房、北站房主體結構，高架橋和引入線正加快施工。由於火車北站南廣場地下換乘大廳方案及北站TOD綜合開發方案尚未確定，影響北站建設進度。
火車北站擴能改造市政配套工程 —— 商貿大道跨鐵路立交工程上跨連續梁，於11月3日上午順利合龍，該工程上跨火車北站西側咽喉區道岔區，施工難度極大，標誌著商貿大道重點控制性工程全面完工，為全線通車奠定了良好基礎。
▲ 圖據：華西都市報
近日，UP君在現場看到整個高架橋還在緊張施工狀態，商貿大道連接成都北部一環到三環，全線通車後，將極大改善北門交通狀況。
▲ 拍攝時間2019年12月下旬
未來展望
一句話，爭取火車北站儘快封閉改造，承接客流的成都西站加快補強工程建設，改造工作順利展開並完成，整個區域煥發新生。
影響力指數 ★★★★★
執行力指數 ★★★★★
使用率指數 ★★★★★
工程意義
12月27日上午10:00，成都軌道交通5號線一二期、10號線二期、有軌電車蓉2號線非首開段正式開通初期運營。成都軌道交通運營里程正式突破300公里，完成軌道交通加速成網階段性戰略目標。顯然，5號線是最受關注的，我們將之列為了成都2019十大關鍵詞之一。
5號線一二期北起新都區，南至天府新區，為貫通南北的骨幹線，是目前成都市一次性開工建設最長的地鐵線路，也是實現 “ 南拓 ” “ 北改 ” ，優化城市空間結構的重要線路。
作為中西部首條採用 “ 8A ” 車輛編組的5號線，列車定員2480人，最大載客量可達3456人，大幅提升了線路運量，對緩解成都南北向的客運壓力具有重要意義。
▲ 成都地鐵5號線車廂內景
工程進度
5號線一二期工程自2015年10月動工，經過4年多的日夜奮戰，數萬名地鐵建設者啃下了一塊塊 “ 硬骨頭 ” ，挑戰了無數 “ 不可能 ” 。工程先後攻克392處重特大危險源，盾構先後下穿既有運營鐵路9次，房屋179棟，河流及湖泊15次。
在建設過程中，賽雲臺站至北站西二路站區間盾構下穿火車北站兩組複式交分道岔，創造了國內首次盾構下穿運營鐵路“零沉降”紀錄，攻克了 “ 複式交分道岔零沉降控制 ” 施工難題。
中醫大省醫院站是成都地鐵建設史上建設難度和既有線改造體量最大的站點。施工中充分挖掘既有線區域改造條件，利用既有線非運營時段，開展5號線結構及機電裝修接駁施工，同步優化既有線局部設備區、公共區建築佈局，補強三線系統聯動，在保障既有線安全運營的同時，順利推進新線施工進程。
未來展望
5號線還會繼續延伸嗎？根據遠期規劃，5號線不會向北延伸，會向南延伸3個站，到永安站，這裡將可以接31號線到新津田巷村站和市域S13號線到青神。
▲ 圖據：新浪微博@AyuReady16
影響力指數 ★★★★☆
執行力指數 ★★★
使用率指數 ★★★★☆
工程意義
為了拓展成都平原城市群，成都在全國率先推行 “ 三鐵融合 ” 系統工程，著力構建國鐵幹線、市域鐵路、城市軌道交通三種軌道交通制式相互融合、功能互補、分工明確、互聯互通、便捷換乘和資源共享的綜合軌道交通體系。
目前成都火車站為東南西北四大方位佈局，形成以火車東站和北站為主、火車西站和南站為輔的 “ 兩主兩輔 ” 格局，四大火車站串聯起了 “ 成都樞紐環線 ” ，這種環線在國內城市不多見，目前只有上海、成都才有，而且大部分線路處於城區二環至三環範圍內，實行公交化運營，相當於又加了一條7號線，類似於東京的山手線，通勤意義非凡。
▲ 成都樞紐環線示意圖
工程進度
去年下半年，中國鐵路總公司與四川省人民政府聯合批覆《成都市域鐵路公交化運營改造工程建議書》，同意對成都市既有鐵路進行公交化改造。
今年2月22日，鐵投集團組織召開了 “ 關於開展推進市域鐵路公交化改造交流會議 ” ，並邀請鐵投集團公司戰略合作單位中鐵二院參與交流，雙方針對市域鐵路公交化改造項目可行性研究、建設點位佈局、建設時序等工作展開了深入交流。
今年7月成都市交通運輸局發佈消息，年內成都計劃啟動鐵路樞紐環線改造工程，在現有6個站點基礎上，新增8個站點，和成都現有地鐵等相銜接。
網友爆料6個既有站：東站、南站、西站、北站、安靖、紅牌樓
8個新建車站：洞子口、蜀西路、草金路、武侯大道、成龍路、成南高速、致興路、駟馬橋
由於鐵路樞紐環線，原來部分是單線，比如成都南站到紅牌樓這個區間，7月隧道方案雙線貫通已經得到批覆，12月初UP君在現場看到，從董家灣南街路口到核桃堰路，鐵路沿線都有挖挖機在作業。UP君推測這一線應該就是成都鐵路樞紐環線（成都南站-紅牌樓區間）從單線變雙線的建設工作。
▲ 董家灣南街路口鐵道旁
▲ 核桃堰路鐵道旁
近日，UP君得到消息，按照《關於成都鐵路樞紐規劃（2016—2030年）的批覆》鐵總髮改函〔2017〕806號，成都鐵路樞紐內已規劃成都西站至成都南站增建第二線工程和成都南至成都東站東環線工程。西站至南站增建第二線工程滿足建設條件後將開工建設；成都南站至成都東站東環線工程已竣工。
未來展望
待上述工程建成後，成都北站、成都西站、成都南站和成都東站將形成環線分佈，可以相互直接通達，未來成都鐵路樞紐環線將開行公交化列車，鐵路線網更加完善，出行更加方便。
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執行力指數 ★★★★★
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工程意義
前面我們就說了天府國際機場的重要性，而如何到達需要提供機場與機場、機場與市區之間的交通解決方案，天府國際機場不僅擁有如18、19號軌道機場專線，還有連接天府國際機場與城市的高、快速路通道也在加快建設，其中最重要的就是天府國際機場高速公路。
工程進度
天府國際機場高速公路是四川省首條採用雙向8車道技術標準建設的高速公路，線路全長89公里，包括起點入城連接線、主線、天府支線、機場南線四部分。主線設計時速120公里，概算投資165.38億元（不含機場南線），建設期3年。
▲ 天府國際機場高速走向圖，圖據成都商報
今年下半年多個重點工程完工。
10月23日，成都天府國際機場高速公路路面施工單位，鋪築瀝青混凝土下面層試驗段，為下一步施工提取了關鍵的技術參數、提供了充實的技術準備，標誌著成都天府國際機場高速公路全面進入瀝青路面施工階段。
▲ 圖據成都市交通局
12月初，UP君探訪了入城段滿周林（三環路）樞紐互通式立交，從下圖可以看出，四條匝道都已經成型，只是在完成度上有所不同，出三環的主線，基本完工。
▲ 俯瞰滿周林互通立交
12月10日11時，歷經兩年九個月的施工，龍泉山1號、2號隧道的8洞全部貫通，標誌著成都天府國際機場高速公路全線控制性工程被攻克。龍泉山隧道具有規模大、標準高、智能、綠色的特點，8洞全長18445米，採用的雙向十車道客貨分流四洞並行設計為全國首創。在隧道路段，因無車輛集散、變道，有利於車輛運營行駛安全。120公里的設計時速，將改變我國高速公路逢隧道必減速的傳統模式。
▲ 圖據成都日報
12月24日，成都天府機場高速公路TJ9標A支線1號特大橋貫通，標誌著全線又一重點工程被攻克。該特大橋全長3031米，橋面寬度16.85米，為雙向6車道，設計時速120公里。
▲ 圖據四川新聞網
值得一提的是，五環路華龍互通立交（五環路與新機場高速公路立交節點）用地交付90%，已開工，正在進行路基、橋樑工程施工，但五環路其餘路段需結合區域建設發展、交通需求適時開工建設。
未來展望
天府國際機場高速公路將於2020年6月完工，與成都天府國際機場同步投入使用。屆時，從成都市區出發，到三環路三聖花鄉白鷺灣就可以上高速，半小時抵達新機場。
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工程意義
SA3 成都經濟區環線高速公路俗稱 “ 三繞 ” ，是省、成都市確立的重大交通基礎設施建設項目，與成綿、成安渝、成渝、成自瀘、成樂、成雅等對外放射高速公路進行有效連接，對完善成都平原城市群城際交通網絡、提升全省路網整體功能、提高路網運行效率、強化成都主樞紐功能、完善全省高速公路網布局規劃具有重要作用。
工程進度
按照規劃，三繞主線起於蒲江境內成雅高速公路，沿順時針方向環行，途經蒲江、邛崍、大邑、崇州、都江堰、彭州、什邡、綿竹、德陽旌陽區、中江、金堂、簡陽、仁壽、彭山14個區（市）縣，閉合於起點，串聯整個成都經濟區。
全線分為蒲江—都江堰、都江堰—德陽、德陽—簡陽、簡陽—蒲江等四段，全長430餘公里，雙向六車道，設計時速100公里，預計2020年底全線建成通車，跑完整個全程，約5小時。
▲ 圖據華西都市報
/ 南段 /
—— 簡陽至蒲江段，簡稱簡蒲段
起於簡陽禾豐鎮，止於蒲江縣天華鎮，2014年9月3日，全面開工建設。
南段全線於2017年12月28日建成通車，這也是三繞東南西北四段中，最先開通的一段，自駕跑完126.3公里的簡蒲段，只需要一個小時多一點。近日，該段項目喜獲2018-2019年度國家優質工程獎。
▲ 圖據：四川公路院
/ 西段 /
—— 蒲江至都江堰段，簡稱蒲都段
路線起於蒲江縣東側，接成雅高速公路，對接簡蒲段，經邛崍市、大邑縣、崇州市，止於都江堰市南側，與都汶高速公路相接，全長約101公里，於2016年9月19日開工建設。
5月21日，蒲都段進入路面鋪裝階段。
▲ 圖據成都市交通運輸局
10月下旬，成都 “ 三繞高速 ” 西段都江堰段土建10標土建工作已經進入尾聲。
▲ 圖據每日都江堰
按照計劃，蒲都段將在2019年內建成通車，將是繼南段之後，三繞開通的第二段高速，但目前尚未通車。
/ 北段 /
—— 德陽至都江堰段，簡稱德都段
北段已於2018年4月20日正式開工。項目建設期為3年，將於2021年4月21日交工驗收並開通運營。
主線起於青城山西，與都汶高速共線至成灌高速，經都江堰胥家等地，經彭州到達德陽接成綿高速，主線全長約91公里，建成後，從德陽至都江堰只需1小時。
5月30日，位於胥家鎮金勝社區境內的成都 “ 三繞 ” 北段土建9標段項目部，北段首片預製梁板的成功架設，標誌著該標段高速公路建設正式進入橋面施工階段。
▲ 圖據每日都江堰
/ 東段 /
—— 德陽至簡陽段，簡稱德簡段
德簡段全長105公里，沿線經過德陽市的旌陽區、中江縣、成都市的金堂縣、簡陽，於2016年9月19日開工建設。原計劃今年年底實現基本通車目標，但目前尚未通車。
7月8日，建設中的成都 “ 三繞 ” 中江段。
▲ 圖據四川日報
未來展望
加快推進各段施工，早日成環，助力成都經濟區內外迅速互聯互通。
影響力指數 ★★★★★
執行力指數 ★★★★
使用率指數 ★★★★☆
工程意義
成都東西城市軸線，被譽為東西向的 “ 天府大道 ” ，2017年，成都新一輪城市總體規劃明確構建 “ 一心兩翼、三軸多中心 ” 網絡化空間結構，東西軸線作為重要一軸，引起了社會的極大關注！
尤其是東軸，是推動成渝相向發展和實施成都、資陽同城化發展的重大工程，也是展現 “ 東進 ” 戰略決心、縮小 “ 東進 ” 心理距離、服務大運會的重要工程。
工程進度
東西軸線全長約150公里。其中，東軸全長約74.2公里，西接蜀都大道，東連資陽市，起於繞城高速內側成都收費站，止於三繞外市域邊界，串聯中心城區、龍泉山、簡州新城、簡陽，按照交通軸、景觀軸、功能軸的定位，東段工程按城市快速路標準設計。
東段工程分為兩期組織實施。
一期工程為繞城高速內側成都收費站至金簡黃快速路，長約59.1公里，沿線穿越龍泉驛區、簡州新城、簡陽市。
二期工程為資陽延伸段，15.1公里，規劃預留連接資陽的工程條件。
7月2日，東軸開工儀式在龍泉驛區舉行，拉開成都東西城市軸線建設大幕。
11月1日，市交通運輸局局長王翼剛、副局長田貴文帶隊對東西軸線同安收費站遷改工作進行了調研。同安收費站位於東軸與五環路交界處，為保障東西軸線（東段）項目順利實施，計劃遷移至高洞子水果市場高速服務區。
近期網友發來的航拍圖顯示，收費站朝東道路兩側都打圍了，那就是東軸拓寬路面，而在東軸南側，體育場路的進度也比較快。
▲ UPer：Zsdyg4
從最新的衛星圖，可以看到東軸四環到五環，除了繞城立交，全線都在動了。
▲ 12月27日衛星圖，UPer：Zsdyg4
東安湖段，包括東安湖體育公園，完全就是一片大工地，未來的一年，這裡將是脫胎換骨的變化。
▲ 12月27日衛星圖，UPer：Zsdyg4
未來展望
東軸連接中心城區與東部城市新區、展現大都市形象的重要廊道，也是實現2021年第31屆大運會主場館與雙機場連接的重要轉換通道，屆時，它將成為最受關注的城市大道。
影響力指數 ★★★★
執行力指數 ★
使用率指數 ★★★☆
工程意義
光華8線，作為城西的交通幹道，東起東坡路，穿三環路後，跨繞城高速，經青羊非遺公園、雙流鄒家場鎮，接溫江鳳翔大道。市民可直接從主城區青華路出發，一條直線通往溫江。
工程進度
鼎鼎大名的光華8線，自2011年開建，到今年已經是第九個年頭了。名字很大氣，其實全長也就約12公里，其中，武侯2.2公里、青羊2.9公里、雙流3.7公里、溫江3.1公里。紅線寬40米，按雙向六車道標準建設，其中溫江區段、武侯區段於2014年建成通車，光華8線因工程拆遷量巨大、跨越多個行政區域等原因導致建設推進滯後。
去年夏天，UP君實地探訪了整條線路，還真是障礙重重。不過今年有網友拍到，8線確實在動了。
/ 三環到繞城高速 /
遠處成飛大道與光華8線的交叉口，城市與荒地的界限一目瞭然。往西，曾經的攔路虎荷塘花邨老年養生中心，拆出了好幾畝地讓出主幹道。
▲ 拍攝時間11月下旬，UPer:人世浩渺
地鐵七里溝站已經打圍了，未來這裡的交通簡直要起飛了。
▲ 拍攝時間12月下旬，UPer:人世浩渺
/ 繞城高速到五環 /
繞城外，除了靠近繞城附近，朝西是一大段土路在做管網施工。
▲ 拍攝時間11月中旬，UPer:人世浩渺
/ 五環外側 /
溫江區段於2014年建成通車，就等雙流修過來了。
未來展望
加快拆遷，加快建設，2020年，是第十個年頭了，希望能全程貫通。完工後，光華8線將成為繼成溫邛高速（繞城內為新近改造完工的日月大道）、光華大道之後， 連接主城區與溫江的第三條幹道。
正如我們的系列稿主題 —— 鉅變前夜，成都的交通工程在2019迎來了巨大轉折。
12月27日，是年末的一個大高潮。成都三條地鐵線路同時開通運營，總長101公里。這不僅刷新了中國城市軌道交通同時開通運營里程紀錄，也讓成都軌道交通正式駛入 “ 300公里時代 ” ，明年將上新5條地鐵線路，運營里程突破500公里。
天府國際機場主體工程完工，各種配套工程齊頭並進，為2021年的起飛奠定基礎。
眾多工程有序推進 ……
還有老大難問題，比如火車北站和光華8線，似乎也迎來了轉機，但願明年能夠迎來實質性變化。
當然，以上十大交通工程，只是市民期待的一部分，還有哪些工程是你期待的呢？
美編：Amy
主編： Comet圖文來源：成都向上
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