前不久，特斯拉Model 3國產化的降價鬧得是沸沸揚揚，雖說之前我們也進行分析過，這對未來的我們的電動汽車行業是有好處的，可對自主電動車企來說絕不友好，稍有不慎就會被時代所淘汰進而破產。
可面對如此嚴峻的挑戰，廣汽新能源卻放言：“我們上市選擇上海，就是要和特斯拉比一比。”上市與Model 3同在30萬價格的新車——Aion LX。那麼Aion LX是不是真有足夠的實力呢？抱著這樣的疑問我們近日便實拍了Aion LX。
首先看到Aion LX的第一眼，就感到它前臉的造型十分犀利。大燈也延續了Aion家族“穿雲箭”設計語言，非常犀利。
Aion LX的側身非常好看，其根源便是0.61的軸佔比的比例，即便軸距達到了2920mm，卻也並不顯大，乘員艙佔車身的比例整體讓我覺得感覺恰到好處，而溜背的造型設計，更是帶來不錯的時尚感和運動感。
值得一提的是，Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；此外也可以按壓打開。
尾部反而就感覺更圓潤敦實了些，不過也營造出不錯的層次感。內部設計精緻，並採用貫穿式設計的尾燈，晚上點亮時，能產生不錯的視覺效果。
與時尚運動的外觀不同，Aion LX的內飾給我帶來的更多的是豪華感和檔次感，內飾採用了大面積皮質材料包裹，中控臺區域設計流暢而富有層次感，而液晶儀表和中控屏，被一塊曲面屏幕相連，營造出環抱式的感覺，也使內飾更具科技感。
中控屏的顯示清晰度很高，包含的功能比較齊全，而且由科大訊飛提供的語音識別系統非常好用，成功率很高，值得誇讚，但美中不足的是，有時車都開起來了，系統卻還沒有完全啟動，操作有時也會有所阻滯，稍稍影響了我對其的體驗感受。
無線充電自然也是必不可少，方便實用的同時，也為內飾增添一抹科技感。
內飾讓我覺得最有意思的就是這個檔把了，它會根據車輛處於啟動和熄火不同狀態時，進行上升與下降，這種自動升降式設計及簡潔美觀，又能帶來不錯的科技感和儀式感。
前排主副駕座椅都比較寬大，填充物也很柔軟，而且都有腿託，對腰部腿部都有不錯的支撐，即便我沒有進行長時間乘坐體驗，但是也能感覺到不錯的舒適性。對擁有大長腿的排朋友來說，肯定是更友好的。
而且後排座椅除了支持手動調節角度以及比例放倒等常規配置以外，後排右側座椅，也可以選裝電動腿拖（選裝包叫做“後排尊享升級套裝”），價格為8800元。不過實際體驗時發現，即便前排座椅調至最靠前，但隨著腿託的升起，我的腳依舊會卡在前排座椅下方（身高179cm），所以我認為該設計僅適合身材嬌小的乘坐者。
動力方面，Aion LX會根據車型提供不同的動力系統，其中60、70版本車型均搭載135kW最大功率電機，80車型搭載150kW最大功率電機，而採用四驅版的80D車型，則是搭載了最大功率300kW的電機。
而作為一輛純電動車，那我們最關注，也是最核心的產品屬性，無外乎是它的 續航里程了，按照上述車型順序，它們的NEDC續航里程分別為503km/520km/650km/600km。而其中NEDC續航達到了650km的80版的Aion LX，稱得上是目前純電動車中的續航之王了。想必這也是廣汽敢於放言的最大資本所在。
總結：
Aion LX是廣汽新能源進軍高端電動車的一次嘗試，雖然我們也從其中發現了一些不盡人意之處，但瑕不掩瑜，畢竟在衝擊高端產品時，出現一些不致命的小問題是能夠理解的，而且整體看來，擁有出彩的中控設計，不錯的車內空間和超長續航里程的Aion LX，完全符合家用車的特性，也配得上“高端”的定位。值得想要購置一輛純電動車的車主朋友們，進行考慮。
閱讀更多 燴車坊 的文章
