由於擔心新冠病毒的影響，日內瓦車展在臨近開展前被迫取消，但這並沒有妨礙重點新車產品的全球發佈。奔馳、奧迪、寶馬、大眾等歐洲代表車型紛紛都如約在3月3日對新車進行了線上發佈，下面我們簡單盤點一下此次日內瓦車展的首發重點新車。
奔馳E級
W213中期改款，設計更年輕化
2016年推出的W213幾乎是一臺奔馳S級的小弟款，時隔4年後W213迎來中期大改款，奔馳S級還沒來得及更新，所以改款E級就綜合了時下奔馳各種元素進行堆砌，最後發佈了這樣一臺趨向年輕、運動的新E級。
更加圓潤的大燈，梯形點陣中網，或者是三橫幅式豪華版中網，甚至讓人以為是GLA的放大版本，尾燈正是來自於CLS，新款E級的元素在奔馳的車系裡毫不陌生，只是讓E級少了幾分該有的特色。
作為中期改款，內飾沒有進行過多的調整，不過方向盤卻很有亮點。新的方向盤將輻條進行了分體設計，融入更多的功能控制按鈕，看起來頗為複雜，而這一設計或許正是下一代S級將會採用的方向盤樣式，新款E級率先享受到了這一設計。
新款E級在智能化安全系統方面依然很豐富，包括有主動剎車輔助系統、主動限速輔助系統、主動距離輔助系統、主動轉向輔助系統、主動盲點輔助系統、主動泊車輔助系統、主動啟停輔助等。或許這一連串的名詞看起來有點複雜，簡單理解下來就是奔馳E級在與前車的距離、車道保持、跟車、停車等各個方面，都能夠智能輔助，必要時會主動剎車以避免意外事故，基本上達到了L2.5級自動駕駛的級別。
動力輸出方面，E350以及E350e插電混動版都配備2.0T增壓發動機，E350最大功率255馬力，最大扭矩370Nm；E350e插電混動版最大功率315馬力。E450和E53 AMG使用的是3.0T發動機，E450的最大功率為362馬力，最大扭矩500Nm；E53 AMG最大功率429馬力，最大扭矩520Nm。
奧迪A3
進一步運動化的家族臉
奧迪把A4做得越來越大，那麼奧迪的運動責任就落到了A3的身上，歐洲市場率先迎來了兩廂五門版全新A3，毫無疑問更加運動、激進的設計風格很好的承載了它的運動情懷。
像目前這一代A4改款之前的樣子，大燈部分向下延申了一部分，配合更加尖銳的六邊形格柵，整個前臉變得更“硬”，線條幹脆，元素飽滿。
全新一代奧迪A3的長寬高分別為4340×1820×1430mm，軸距為2640mm，在高度和軸距不變的情況下，它的長和寬分別增加了30mm，空間方面有一定的提高。
內飾的變化比較徹底，這是目前奧迪比較流行的內飾設計，稜角頗為分明，尤其是空調出風口的形狀，看起來很有戰鬥氣息。此外，大尺寸中控屏、液晶儀表盤自然是必不可少，多媒體屏幕標配10.1英寸，支持語音控制，同時可升級為12.3英寸尺寸。
全新A3在歐洲市場提供兩種發動機三種輸出功率。分別為1.5T汽油發動機功率110kw，2.0T柴油發動機功率85kw或110kw.前期提供6速手動或7速雙離合變速器，僅提供前驅車型，在後期會推出更多的動力配置，包括混動以及四驅版本。
保時捷911 Turbo S
讓性能更純粹
隨著911系列的更新換代，最新版本的911 Turbo S也迎來了更新，在911裡Turbo也是性能的極致表達，如果更上一層的話就是GT系列了。保時捷不僅發佈了全新的911 Turbo S，同時公佈了中國區的售價，硬頂版為233.6萬元，敞篷版為247.3萬元。
911每一次換代看起來都像是小改款，但即便如此它依然能為性能提升服務。經過重新設計的氣動擾流板、尾翼使得整車下壓力提升了15%，此外還有更加科技感的LED大燈、重新設計的輪轂等。
內飾部分看起來與全新的911 Carrera是一致的，但是這份運動感體現的更豪華，包括雙色內飾、10.9英寸顯示屏、碳纖維面板、全真皮內飾等。
升級後的3.8升水平對置六缸發動機，由於採用了更大的渦輪，動力也進一步提升。最大功率達到了478kw，最大扭矩800Nm，相比老款車型都各自增加了不少，在8速PDK變速器的傳動下，它只需2.7秒就可以從0-100km/h，即便加速到200km/h也僅需要8.9秒。
大眾高爾夫GTI
或許是最後一代燃油版GTI了
隨著第八代高爾夫的更新，GTI也當然會得到同步換代，雖然在日內瓦車展前大眾就公佈了全新GTI的詳細信息，不過它們依然通過直播的方式組織了一場線上發佈會。
全新一代GTI基於普通版高爾夫升級而來，造型上變化僅僅是一些細節的修改。包括貫穿式的蜂窩保險槓，左右各加入了5組LED燈組，紅色的格柵裝飾線條，在線條下沿加入了LED燈帶，使得整個前臉看起來更有科技氛圍。
內飾的變化不多，但是可以看到紅色的網格座椅，紅色的縫線，方向盤GTI徽標以及紅色裝飾線條，這些都是GTI的專屬特徵。同時還有10.25英寸液晶儀表盤和10英寸的中控屏。
動力部分，全新高爾夫GTI依然使用的是2.0T增壓四缸發動機，完全沒有藉助任何電力系統，這一點讓人挺意外，但這也或許是最後一代純燃油動力的GTI了。這套發動機最大功率為180kw，最大扭矩為370Nm，配備7速雙離合變速器，海外市場還可選擇6速手動變速器。
大眾途銳R
大型SUV的性能進化
大眾的線上發佈會同時還發布了途銳的性能版本途銳R車型，或許是GTI的關注度太高，途銳R很容易被忽視了，但實際上這也是一臺不可低估的性能車，要知道R徽標在大眾譜系裡是比GTI要高一個級別的。
外觀部分，雖然有R套件的加持，在經過燻黑處理之後，整體看起來十分低調，包括前格柵、兩側進氣槽、大燈都進行了燻黑處理，輪轂提供了20英寸或22英寸可供選擇，在前臉格柵和尾部logo之下，都加入了R標識，以區別這不是一臺普通的途銳車款。
內飾部分的設計看起來甚至有一些奧迪的視覺感，科技氛圍濃厚，包括12英寸液晶儀表盤、15英寸中控顯示屏、座椅藍色縫線等，都是這臺車內飾的獨特之處。
動力部分，途銳R搭載的是一臺3.0T V6增壓發動機，同時加入了電動機組成了插電混合動力系統，這套系統綜合可輸出最大功率339kw，綜合最大扭矩700Nm，匹配使用8速自動變速箱，雖然它是一臺SUV，但是它的百公里加速只需要4.7秒。
寶馬i4概念車
寶馬的電動轎車預覽
原本以為寶馬會在日內瓦車展帶來最新款的4系量產車型，不過最終他們卻帶來了一款i4概念車，從某種意義上來講，i4會是寶馬未來電動序列的重要產品，是會以銷量為目標的，而4系僅僅只是3系的轎跑版本，從銷量的角度來講，i4自然是比4系更重要。
寶馬i4概念車是一臺四門轎跑電動車，設計上採用了類似於4系概念車一樣的大鼻孔格柵，前後大燈設計變得更加細長犀利。而且前大燈是一個沒有燈罩的裸露設計，天使眼已經演變成多邊形線條，看起來科技感十足。唯一需要讓人慢慢適應的，或許正是這一對巨大的雙腎格柵。
i4概念車內飾設計最大的看點是一體式曲面屏的使用，寶馬的內飾終於有了不一樣的設計，而且相比現有車型，這一塊屏幕承載著寶馬電氣化的智能管理和交互，對於電動車而言，是極其重要的配置。除此之外，i4概念車盡力的表達極簡設計風格，中控臺和方向盤都沒有多餘的按鈕，鏤空方向盤造型搶眼，只不過鏤空設計以及裸露大燈在量產之後保留的可能性不知道有多大。
動力部分，寶馬i4概念車搭載了寶馬第五代eDrive電驅技術，寶馬宣稱不再使用稀土元素的電池，它搭載的電池組容量為80kwh，電動機功率約為530馬力，在WLTP工況下續航里程約為600公里，而0-100km/h加速進行4秒。
寶馬在今年將會推出iX3電動SUV，而i4的量產版本將會在明年正式到來，後續還會有iNext電動SUV。
賓利Mulliner Bacalar
超豪華雙座敞篷新定義
這是一款賓利宣稱借鑑了EXP 100 GT概念車的新車，它來自於賓利的定製部門Mulliner，它僅僅只生產12臺，而這12臺已經被訂購一空。
這是一臺超豪華雙座敞篷跑車，它的設計確實有EXP 100 GT概念車的元素，比如前後大燈的風格、誇張的進氣口，都與概念車是相似的，當然豪華感是得到了原封不動的保留，連專屬定製的22英寸輪圈，也都是別具一格。
內飾或許看起來不如一些豪華品牌那麼有科技感，但對於賓利來說它要的更多是豪華，精緻縫製的座椅、黃色裝飾條，是由賓利傳統半光澤真皮和天然羊毛結合營造出暗色調，再與火焰黃色醒目的搭配，交相輝映。翻轉式中控屏一面是科技，一面是豪華，依然是賓利特有的屬性。
動力方面，這臺極致的限量跑車搭載了6.0升雙渦輪增壓W12發動機，最大功率達659馬力，最大扭矩900牛米，匹配8速雙離合變速箱，此外還配備有48V賓利動態駕駛系統和空氣懸架系統。
邁凱倫765LT
性能、貴、限量
像邁凱倫這樣的企業，一邊要專注於賽車，一邊要開發民用跑車，所以他們一年是很難推出多少新車的，而基於現有車型進行衍生是最簡潔的辦法。這臺在日內瓦車展期間準備首發亮相的765LT正是基於720S衍生而來，並且只限量生產765臺。
作為720S的衍生款，設計上與720S是非常接近的，某種程度上它甚至可以看作是720S的升級版本。前臉就是前唇設計的更激進，側面增加了一個新的碳纖維側裙，尾部變化較多，包括一個更大的尾翼、更大的擴散器、排氣管採用了鈦合金的中置四出結構，尾部大量採用了蜂窩狀網格便於散熱。
內飾比較簡單，擁有跑車最常見的兩種材質，碳纖維和Alcantara，為了減輕重量，取消了音響和空調系統，中控臺使用了8英寸液晶屏，如果客戶需要當然也可以選裝空調和音響。
動力部分，該車搭載的是4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率765馬力，最大扭矩800牛米，匹配7速雙離合變速器，它0-100km/h加速僅需2.7秒，而完成0-200km/h加速也僅需7.2秒。
阿爾法羅密歐Giulia GTA
比四葉草更性能的廠牌
提到阿爾法羅密歐，或許大多數人只會聯想到四葉草，但其實他們還有更強的性能廠牌——GTA。雖然沒能去到日內瓦，但阿爾法羅密歐仍然發佈了Giulia GTA以及GTAm。
這兩款性能車加入了諸多碳纖維空氣動力學套件，前唇變得更加激進，碳纖維的黑色與紅色車身對比明顯。車尾有更大的擴散器，車頂也進行了碳纖維的輕量化。而GTAm車型還包括一個更大的碳纖維尾翼，輪拱也使用碳纖維材料進行了升級。輪轂升級為20英寸，且使用的是賽車式的中心鎖輪轂，排氣管設計在了尾部中央位置。
內飾部分，以黑色為主題的內飾加入了alcantara材料和碳纖維，既做到了輕量化，又不失豪華感，此外桶形賽車座椅和四點式安全帶也得以標配。對於GTAm車型而言，後排座椅幾乎是完全忽略掉，加入了防滾架，進入車內就能感覺到濃濃的性能氛圍。
GTA和GTAm兩款車型搭載的動力是升級後的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率為540馬力，這比四葉草車型要多出30馬力，這讓他們0-100km/h加速僅需要3.6秒的時間。此外，這兩臺性能車款僅限量500臺。
愛馳U6 ion
愛馳的第二款量產車預覽
愛馳原計劃在日內瓦車展上正式介紹旗下首款量產車U5進入到歐洲市場，不過最後這場會議以網絡形式進行了發佈，對於國內市場而言U5已經上市，而同時發佈的U6 ion概念車更值得我們關注。
愛馳U6 ion雖然是一臺概念車，不過它將會與U5一樣都出自同一個平臺，U6 ion是一臺掀背設計的轎跑SUV產品，前臉採用的是愛馳家族風格，封閉式的前臉主要元素體現在了大燈和霧燈格柵之處。作為一個以概念車身份亮相的U6 ion，車頭採用了比較誇張的前唇，側裙和尾部擴散器也是極其誇張的樣式。
內飾的設計與U5有較大的區別，U6 ion的內飾看起來更加簡潔。中央佈置了一個超大液晶屏，而未封閉的方向盤看起來比較特別，剛好露出了儀表盤的視線，此外米白色與橙色的內飾搭配，也顯得非常小清新，而在智能化方面包括有人臉識別、語音交互等多種新功能。
動力部分儘管目前並未透露，但不排除最後會使用與U5相同的配置，包括一臺140kW的電動機配置在前輪，最大扭矩315Nm，電池組容量65千瓦時，NEDC續航里程約460公里。
布加迪Chiron Pur Sport
一款車可以衍生無數個限量版
布加迪品牌雖然旗下的產品一直都只有單一車款，但就是這一個車款，可以衍生出多個版本的車型，日前布加迪正式發佈了Chiron Pur Sport車款，該車也是原計劃日內瓦車展首發。
更輕的重量，更強的動力，從車型名字就可以看出這是一款更加運動的Chiron。外觀做了一些改變，優化了空氣動力學效果，包括更大的格柵、更大的擴散器、更大的尾翼以及更大的排氣管，都在盡力為強勁的動力提供更大的下壓力。
對於追求性能的超級跑車而言，內飾需要大屏麼？需要科技麼？在布加迪Chiron Pur Sport車內，只能看到簡單的實體按鍵，沒有多媒體系統，一切都是簡單的方式，碳纖維、Alcantara依然很常見，另外還加入了藍色裝飾條，烘托車內氛圍。
動力部分搭載的是8.0T四渦輪增壓W16發動機，最大功率達到了1500馬力，最大扭矩1600牛米，最高轉速提高到了6900轉，極速可達350km/h。底盤部分進行了減重處理，同時換上了米其林定製的更運動的Bugatti Sport Cup 2 R高性能輪胎。該車只會限量生產16臺，每款定價320萬歐元，約合2488萬人民幣。
現代Prophecy概念車
現代未來電動車的設計雛形
韓國現代汽車帶來了全新電動概念車Prophecy，這是一臺預示現代未來電動汽車設計方向的雛形，設計上也頗為大膽，雖然看起來有諸多熟悉的影子。
這款概念車不同於現代以往任何的設計，它有一個非常圓潤的造型，現代汽車希望通過採用幾乎沒有褶皺的車身表面和螺旋槳形狀的車輪，提供一種永不過時的設計和優良的空氣動力學性能。它全身幾乎都是平滑的曲面，沒有任何折角線條，現代稱他們的理念叫做樂觀的未來主義（Optimistic Futurism），他們的目標是在人類和汽車之間建立起情感交流。
如果從尾部看，現代Prophecy甚至看起來像是一些老爺車的風格，後翼子板向外隆起，非常有肌肉感，有一個小小的鴨尾式尾翼，車頂則是非常順滑地一直延申到了尾部邊緣。尾燈是像素式的設計，這個風格在現代此前的45概念車上已經有所使用，預計在後續的量產電動車方面也會有所保留。
作為一臺超前的概念車，現代Prophecy的內飾已經完全為無人駕駛做足了準備。已經沒有了方向盤等傳統汽車內飾的樣子，取而代之的是左右兩側的操作手柄，看起來只需要按動一些按鈕，車子就能夠自動駕駛，而車輛狀態可以通過中控臺大屏幕查看，當然這種狀態也是允許車內人員完全的休息，是可以保證足夠安全的行駛的。
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