早在2016年，加拿大魁北克市的戴維造船廠就曾提出過這樣一個大膽的方案：以水上飛機為基礎，對一款大噸位的民用運輸車進行改裝，使之具備搭載水上飛機的能力，從而變身成為一款“水上飛機航母”。這款水上飛機航母主要用於消防救火，在北半球的野火季結束之後，就開到澳大利亞去滅火。反之，則可以開回到加拿大來救災。
水上飛機都是現成的，加拿大龐巴迪公司早在數十年前就成功研製出了CL-215 / 415型水上飛機，這種水上飛機可以直接從海上或湖上取水，然後運輸到火災地點進行投放。而今，更先進的新一代水上飛機CL-515“第一響應者”也在研製當中。
同加拿大一樣，澳大利亞長期以來也忍受著野火問題的困擾。早在2019年11月，一個由23名前消防員和緊急服務部門成員所組成的小組，就曾表示澳大利亞政府發出過警告，稱眼下澳大利亞的野火季有延長的可能性，可澳大利亞目前所保有的消防飛機數量，根本不足以應對這種局面。
後知後覺的澳大利亞人預計從今年起將採購5架新的大型消防飛機，但這仍然不足以對付洶洶火情。如此局面顯然已經超出了澳大利亞一家所能承受之重，所以他們的盎格魯·撒克遜表親加拿大人，便恰逢其時地在這會兒提出了“共享消防航母”這4年前就存在的方案，希望能替他們排憂解難（推銷飛機）。
共享消防航母在技術上倒是不存在什麼障礙，水上飛機是現成的，即便不能改造現有的大型民用運輸船來當它們的母艦，戴維造船廠量體裁衣專門建造一艘這樣的水上飛機航母也不成問題。這種航母不需要像軍用航母那樣，還得考慮艦載機的起降問題。包括起降在內的大部分作業，水上飛機都可以在海面上完成，航母只是起到了移動收納庫和中裝補給站的作用。
光從技術上來說，共享消防航母並沒有太多亮點，這個方案討巧就討巧在——它巧妙地利用了澳大利亞和加拿大分屬南北半球，彼此的野火多發季節完美錯開的這個特點。所以理論上來說，這艘航母無論是輪到誰要用時，都不會發生需求撞到一塊兒去的這種尷尬情況。因而也就存在“共享”的可能。
雖然聽起來是個好點子，但共享消防航母方案也存在著致命缺陷，那就是成本分攤問題。按某位外國網民的計算，建造一艘能夠搭載10架CL-515水上飛機的母艦，其成本至少也在1.3億至1.4億美元左右，而維護這些水上飛機每年又得花費至少500萬美元，每年往返加澳兩地的油料費用也要數百萬美元。這些都還只是平時的開銷，真等到火情發生用兵一時那會兒，相關費用肯定還得水漲船高。
如果這艘消防航母是加拿大或澳大利亞自己使用的話，那這本賬或許還好算一些。要是為了省錢而搞共享，反倒是和尚多了沒水喝。要是這個方案真有那麼靠譜，它也不至於等到大火快把澳大利亞烤乾了才被人想起來。
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