自2015年Streetfighter 848停產後，杜卡迪的Streetfighter車系多年未見後繼車款，然而在今年的東京車展開展的前幾天，DUCATI就在社群媒體上發佈了全新Streetfighter V4的預告影片，讓不少車迷們均引頸翹望這臺將搭載與當家旗艦性能車款Panigale V4相同發動機的運動街車。

昨天DUCATI World Premiere 2020世界首映禮，被車迷們號稱「街頭幹架王」的最強公升級運動街車，DUCATI Streetfighter V4終於發佈。

杜卡迪推出了備受期待的杜卡迪街頭霸王，有兩規格車型V4和V4S，並且採用固定翼的空氣動力學設計，自此杜卡迪街頭霸王V4成功加入了街車200P俱樂部。

杜卡迪Streetfighter V4從扭力曲線可以看出，Streetfighter V4的發動機扭力比Panigale V4來的更早，對轉速要求沒有Panigale V4那麼高。

杜卡迪表示Streetfighter V4的車頭設計是參考「Joker」的頭像造型。

杜卡迪Streetfighter V4將搭載與Panigale V4相同的Desmosedici Stradale 90度V4發動機，這具發動機能夠在12,750轉時爆發出211ps的最大馬力，配上乾重僅有180kg的車重，馬力重量比到相當驚人的1.18ps/kg。

相較Panigale V4，Streetfighter V4的扭力在更低的轉速域便開始湧現，在時速一百公里情況下，Streetfighter V4的扭力比Panigale V4大14%，比以前的Streetfighter 1089扭力大了31%，這樣的動力設定是為了更符合它作為運動街車的定位。

除了驚人的動力數據外，從MotoGP賽事下放的定風翼技術亦是許多車迷們關注的重點，杜卡迪表示，Streetfighter V4的定風翼在時速270公里的情況下，會為它帶來28公斤的下壓力，讓車體能更有效地保持穩定良好的操控，這也是為什麼杜卡迪敢於讓街車進入200匹俱樂部的最大原因。

新的Streetfighter V4和Streetfighter V4 S外觀上的樣式是相同的，只是這兩種型號的硬件規格有所不同。Streetfighter V4系列的S車型得益於Marchesini鍛造車輪和Öhlins電控懸架裝置，在操控方面比基本車型更強。

來自Öhlins的懸架包括43毫米NIX30前叉和TTX36後單避震，Öhlins轉向阻尼器也是V4 S版本的一部分。懸架裝置和轉向阻尼器使用第二代ÖhlinsSmart EC 2.0。昭和和Sachs為Streetfighter V4提供了懸架，而V4 S的前後均為電子可調的Ohlins。

配備的騎行模式會更改油門響應和功率，以使其與相對牽引力和abs設置相匹配。在“競賽”和“運動”模式下可以使用全部功率，而“街道”模式可以將其恢復到155 hp，騎行模式也會改變S車型上電子懸架的姿態。

寬闊的車把提供比運動摩托車更友好的人機工程學設計，給車手帶來更享受的舒適感，頂級規格的六軸IMU控制著眾多的電子設備套件，兩個Streetfighter型號都與Panigale V4的5英寸TFT儀表一樣。

如同Panigale V4具有S版本，Streetfighter V4的S版是性能強化版本，杜卡迪表示將在2020年三月正式開售，定價為19990歐元（約15.6萬人民幣）及S版本的22990歐元（約18萬人民幣）。

2020款 杜卡迪 Streetfighter V4 規格：

發動機：水冷 Desmosedici Stradale 90° V型4缸，向後旋轉曲軸，每缸4氣門，

排量：1103CC

缸徑X行程：81mm x 53.5mm

壓縮比：14.0：1

最大功率：153千瓦（208馬力）@ 12,750 rpm

最大扭力：123 Nm（90.4磅-英尺）@ 11,500 rpm

燃油噴射：每缸雙噴油器，完整的線控橢圓形節氣門

變速箱：杜卡迪快速換檔（DQS）上/下 6速

離合器：滑動離合、溼式多片離合器

前懸架：43毫米完全可調的昭和BPF前叉

後懸架：完全可調的薩克斯單避震，鋁製單搖臂

前輪胎：倍耐力Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17

後輪胎：倍耐力Diablo Rosso Corsa II 200/60 ZR17

前制動：2 x 330 mm半浮盤，徑向安裝Brembo Monobloc Stylema（M4.30）4活塞卡鉗，帶有轉彎ABS EVO

後剎車：245mm單圓盤，2活塞卡鉗，帶轉彎ABS EVO

儀表：5英寸TFT彩色顯示屏

車重：180kg

座高：845mm

軸距：1488mm

油箱：16L