錢權利912

長安藍鯨1.5T發動機比長城1.5T遜色一些，品質對比長城勝出，節油要綜合推重比而不是隻看發動機。

藍鯨1.5T發動機是一臺譭譽參半的機器，毀是長安自己造成的問題，因為在CS75這臺SUV的老款車上出現了普遍性的機油增多，涉及的車輛有以六位數計算。機油增多是發動機活塞與氣缸間隙過大造成的汽油進入發動機曲軸箱，汽油與機油混合造成總量的增多而不是真的機油自身增多；但汽油並沒有潤滑能力所以會造成磨損，其次總量增多會加大麴軸箱壓力導致密封出現問題，最終結果是冷卻液流入曲軸箱造成機油乳化。這批CS75至今也沒有全部解決這一問題，處理方式只是通過降功率刷ECU緩解，這批車的車主真的很心酸。

後期的改款CS75解決了這一問題，質量做到了穩定但機器本身的水平也只算中等偏上；最大功率為131kw、峰值扭矩265N·m、最大扭矩轉速1450-4500轉。功率扭矩的參數可以排名到國產前三，技術方面的350bar高壓缸內直噴、高效進氣系統以及靜音正時鏈條也帶來了不低的熱效率和NVH表現，在保證質量穩定後的綜合水平還是可圈可點的，但與長城1.5T仍有差距。

長城4B15B系列1.5T發動機採用高壓共軌直噴技術，其次還有缸蓋集成排氣歧管的快速熱機技術，CVVL氣門升程連續可調也保證了高轉速進氣湍流阻力更小，所以對高轉速區間的增壓器壓力要求可以放寬一些。這臺機器的最大功率為124kw、峰值扭矩285N·m、最大扭矩轉速1400-3000轉，充足的扭矩儲備以及CVVL技術決定了綜合性能優於藍鯨1.5T，如果對增壓器發力區間有疑問的話，看一看4B15的動力曲線圖吧。

以這一張曲線圖計算一組數據

• 1500轉時藍鯨1.5T扭矩為265N·m，可以輸出的馬力為56.61PS。

• 1500轉時長城1.5T扭矩為285N·m，可以輸出的馬力為60.89PS。

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• 2000轉時藍鯨1.5T扭矩不變，可輸出馬力為75.48PS。
• 2000轉時長城1.5T扭矩不變，可輸出馬力為81.18PS。

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• 3000轉時藍鯨1.5T扭矩不變，可輸出馬力為113.22PS。
• 3000轉時長城1.5T扭矩不變，可輸出馬力為121.77PS。

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• 3500轉時藍鯨1.5T扭矩不變，可輸出馬力為132.10PS。
• 3500轉時長城1.5T扭矩下滑，可輸出馬力為135.59PS左右。

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• 4000轉時藍鯨1.5T扭矩不變，可輸出馬力為150.97PS。
• 4000轉時長城1.5T扭矩下滑，可輸出馬力為146.98Ps。

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這五組數據說明基本覆蓋了日常代步轉速範圍，其中1000~3500轉貌似是大多數駕駛風格保守一些的車主習慣於的範圍。在代步轉速範圍內長城4B15發動機有優勢，因為1馬力可以驅動75公斤重物以一米一秒的速度行駛，4B15在至少在3800轉以下都有一定程度的馬力領先，所以僅論發動機一定是4B15油耗更低且動力更強。

但是判斷油耗與性能不能只看發動機，還有綜合變速箱傳動效率以及整備質量決定。長城長安兩大品牌都在用自主研發的7擋溼式雙離合，不過長城的溼式雙離合明顯優秀一些，傳動銷量達到95%且能承受最大輸入扭矩450N·m，長安雙離合還沒有這個水平。在整備質量方面兩個品牌也是水平相當，比如CS75雙離合版的整備質量為1625公斤，哈弗F7中配整備質量為1661公斤，前者的最大推重比為109Hp/T，後者的最大推重比為101Hp/T，從重量上判斷很顯然哈弗F7是吃虧的，但是兩車的油耗卻都在10L/100km左右。

從這點判斷得出的結果則是4B15發動機細微的馬力優勢平衡了油耗，技術方面的差異也就高低立判了。長城哈弗SUV的銷量遠勝長安汽車，能選擇國產汽車的消費者往往會更加在意車輛的品質與技術，所以銷量也可以作為技術優劣的判斷。長城汽車雖然有H9新款那種高價簡配的問題車，但不能否認消費級的H6和F7還是挺不錯的；長安汽車有技術但也犯過大錯，而且在設計方面已經走上的“山寨”的不歸路，這一品牌的發展前景堪憂。

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長安藍鯨1.5t跟哈弗1.5t發動機哪個好?哪個更省油一些?

長安代號為JL476ZQCF 1.5T藍鯨發動機，在長安CS75 PLUS等多款車型上使用，最大功率131kw（178馬力），最大扭矩265牛米，匹配6速手自一體變速箱，官方給出的油耗是6.7L/100km，車主給出了實際油耗為8.6L/100km;哈弗代號為GW4B15A的最新1.5T發動機，在哈弗H6等多款車型上都有使用，最大功率為124kw（169馬力），最大扭矩285牛米，匹配7擋雙離合變速箱，官方給出的綜合油耗為6.8L/km，而車主實際反饋油耗為8.4L/100km，兩種表現非常接近。

從技術方面看藍鯨1.5T，在1450轉的時候可爆出265N·M的最大扭矩，並且可一直持續到4500轉，同樣131kw的最大功率也是做到了三者之最，加之藍鯨1.5T採用了缸內直噴、高效進氣系統和靜音正時鏈條等新技術，其熱效率和NVH表現可圈可點。不過在此之前老款1.5T發動機也是問題頻發，比如發動機漏油以及發動機抖動等遭到了許多質量反饋，雖然新款發動機已經得到了改善，不過對其發動機的質量穩定性難免會有一些影響。

而長城1.5T發動機經過全新升級後加入了許多最新的技術，除了採用高壓共軌直噴、缸蓋集成排氣管的快速熱機技術，加之CVVL氣門升程的連續可調，所以在高轉速時，對渦輪的增壓要求較低，於是長城1.5T在最低1400轉的時候，就能爆發出285N·M的最大扭矩，渦輪介入更早，動力輸出更早，加速表現優於藍鯨1.5T。哈弗這臺發動機老款確實有油耗高的缺點，不過經過升級改進後油耗表現也是有了明顯改善。

孔夫子說車

目前來說，長安1.5t藍鯨發動機和哈弗1.5t發動機是國產車型中比較有代表性的了，前段朋友提了一輛長安CS75緊湊型SUV，新車直接上高速，平均車速90公里每小時，跑了500公里，平均油耗表顯6.5L，感覺燃油經濟性非常好，到現在跑了2000公里，平均油耗表顯7.5L，感覺很不錯，同事有一輛哈弗H6，平均油耗表顯9L，當然每個人用車不同，油耗也就不同，但是感覺長安的1.5t表現更加突出，長安CS75和哈弗H6都用了這兩款發動機，是比較有代表性的車型

外觀方面

長安CS75和哈弗H6的外觀都使用了家族式設計，兩款車型的外觀都非常穩重大氣，並且不缺乏時尚感和年輕感，顏值在同級別車型中很有競爭力，長安CS75推出了PLUS車型，外觀非常運動時尚，哈弗也推出了F系列，也增加了運動氣息，綜合來說哈弗H6和長安CS75的顏值還是很突出的

內飾配置和動力

長安CS75和哈弗H6的整體座艙設計很不錯，能夠達到合資車型30萬左右的水平，做工用料也比較突出，運用了大量的軟性材質，配置方面也非常突出，主流配置，科技配置和基礎配置都很全，動力方面兩款車型都搭載了1.5t渦輪增壓發動機，長安CS75配備了6AT變速箱，哈弗H6配備了乾式7擋雙離合變速箱，油耗表顯和變速箱也有一定關係，愛信的6AT平順性很突出，動力表現也很不錯，哈弗的雙離合有一定的頓挫感，油耗表現一般

總結：哈弗和長安的品牌力和產品力都很強，實力都很突出，1.5t的發動機穩定性都很強，還是很值得選擇的

色彩車圈

科普一下：

1、目前長安在售車型藍鯨動力發動機只有1.4T和2.0T

2、目前藍鯨動力發動機搭載的在售車型，沒有1.5T發動機，預計2020年才會上市。

1.5T發動機參數如圖，和現在長安車型搭載的發動機不一致，詳情可查看長安藍鯨動力品牌官網。

中國新熱點

一句話，長城發動機有連續可變氣門升程CVVL技術，這是目前國際上少有的尖端技術，就是為了省油而生的技術，長安沒有這個技術。省油一是看發動機變速箱匹配還有排量，二是看車重和胎寬，長城的第二代變速箱是世界十佳，可承受450牛米超大扭矩，不比長安的愛信6AT差，實測結果傳動效率也是要好的多，哈弗1.5T的F7X車重1.66噸都能跑到8.7秒破百，長安的1.5T車型都比長城的要輕，省油一點也是有可能的。如果長安的車都和長城的車一樣重，絕對都比長城費油的多的多，有些人不要盲目的狗舔愛信變速箱

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長安藍鯨1.5T發動機和哈弗1.5T發動機在某種程度上可以代表國內總體發動機的發展水平，兩種發動機單從動力數據表現來說，可以說是不分伯仲。

長安1.5T發動機被廣泛使用在長安旗下的大部分車型，這款車的發動機代號為JL476ZQCF，最大調教馬力為178匹，峰值扭矩在發動機轉速在1450-4500轉時最高可達265牛. 米。

哈弗的1.5T發動機也被廣泛使用在哈弗的大部分車型，並且也被很多消費者所認可。這款發動機的代號是GW4B15A，最大可爆發169匹的馬力，相比長安的1.5T發動機少了9匹的馬力。但峰值扭矩在1400轉時就可以達到285匹的馬力，並且一直能夠保持到3000轉，3000轉以後發動機扭矩就出現下滑的趨勢，後期發力不如長安藍鯨發動機。

至於題主所說的省油，筆者認為判斷一款發動機是否省油，不能單單從發動機的性能來判斷，油耗和發動機，變速箱，車子自身重量以及每個人的駕駛習慣有很大的關係，哈弗的車型有很多匹配的都是7檔雙離合的變速箱，這款變速箱最大的優點就是傳動效率高，換擋快，所以相對油耗相對來說就比較經濟。

寫在最後

個人覺得這兩款發動機都是國產自主品牌發動機的佼佼者，各有各的優點，國產自主研發的發動機雖然起步沒有合資品牌早，技術沉澱也沒有合資品牌成熟，但是我們也看到了他們在不斷的進步。

阿剛說車

因為來料長城的機械品質還是差點，同樣的東西來源不同價格差異很大的，所以就涉及到成本問題長安的配件很早都是國際一線大牌，長城沒任何拿得出手的技術，長安出的任何一款車在同級裡面，各方面幾乎都是最強的，這裡只舉一例比如75p各方面是國產最強的存在，老75各方面PK輸給同級誰了？其它車型對比也一樣私人企業純粹就是為了利潤最大化，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候連企業名都還沒有呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企檔次就高一些，長安雖然不是豪車但技術應用和核心技術儲備勝似豪車，技術很差嗎？你這些車企才成立幾年長城算早的98年也才多少年，人家長安56年就製造出來1000多臺吉普車了，1984年就正式大規模研發製造汽車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和創新吸收，長城之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在的所以別它媽的狗眼看人低長城之流三大件直接落後，在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長城車確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說長城質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，50年前的大眾還穩定呢，長安同樣穩定同時人家掌握的尖端技術更多，長城掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，長安還集美日技術於一身呢所以看這接近二十年的研發投入來看，買車國產買長安是明智之選，長安是連續10年研發投入第一為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像長城反覆拉皮混淆視聽標榜自己在研發拿個外殼來欺騙消費者，同樣價位的車長城等車的利潤高過長安很多長安三大件成本更高利潤更低，像這樣踏踏實實搞研發的國有車企你支持了才是真正的支持民族工業！國企不會跑路不會移民！

男人活著就是為了她

1、首先，評價一款發動機是否省油，除發動機本身的參數，還需要看動力總成的匹配，也就是搭載什麼性質的變速箱，發動機與變速箱之間匹配度如何，還有就是要看發動機所承受的負載是多少，說白了就是車整備質量；

2、長安1.5T發動機最高功率131千瓦，最大扭矩265牛米，峰值扭矩區間1450-4500，匹配6AT變速箱；長城1.5T發動機最高功率124千瓦，最大扭矩285牛米，峰值扭矩區間1400-3000，匹配7速雙離合變速箱；從發動機參數上可以看出，長安的升功率高一些，而長城的升扭矩高一些。那麼扭矩跟功率在汽車發動機參數中代表的是什麼？簡單來說就是扭矩負責起步加速，而功率負責能跑多快！如果是同樣的手動檔車型，假設車子整備質量相同，那麼肯定是扭矩大的起步快，功率高的跑的快！

3、選取CS75P自動入門級與哈弗F7自動入門級產品對比，兩款車的指導價都是在11萬左右的區間，CS75P整備質量1585，哈弗F7整備質量1610，相差25公斤，基本就是一個6-7歲孩子的重量，輪胎的尺寸相同，都是225/65/17；

4、從理論上來說，車子耗油有兩個階段，一個是起步加速的階段，一個是想要超車急加速的階段。F7的7速雙離合動力傳遞要比AT來的快一些，而且扭矩也高了20牛米，峰值扭矩起點也比CS75P低了50轉，雖然說車子重了25公斤，但是在之前這些參數面前顯然可以忽略不計，油耗應該比75P低一些；但是從工信部公佈的數據來看，反而是75P的綜合油耗比F7低了0.1升，那麼 這也許就是前面提到的發動機與變速箱匹配的問題。

綜上，可能題主不明白百公里相差0.1升是什麼概念，假如現在油價是10元/升，那麼每百公里相差1元，每年跑20000公里相差200元，您覺得為這兩百元較真真的有必要嗎？

龍江車圈

藍鯨1.5T，你說的應該是長安CS75 PLUS或長安歐尚X7，輸出參數方面確實要比哈弗H6的1.5T好一些。此外，藍鯨1.5T發動機據長安官方講熱效率達到了40%，正常來說油耗水準是要比哈弗1.5T好的，但事實上長安CS75 PLUS與哈弗H6的實測油耗是非常接近的，這可能與變速箱的匹配有關。

車叫獸Pro

建議選長安1.5T藍鯨動力

關鍵字: 發動機 國產車 汽車