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今天我跑了一趟青山湖板塊。開車從市中心出發，經天目山路上杭瑞高速，然後青山湖收費站下高速，全程花費大約一個半小時，而且這還是在非高峰時段的計時。
其實不僅是距離遠時間長，關鍵是，不管是走杭瑞高速還是科技大道，我竟然開出一種孤寂感。
內心立馬發出一些小感慨。一是杭州真的很大，二是城西的交通能否再上一個臺階。
杭州擴容為十區之後，市域面積大了很多，達到1.6596萬平方公里。
我在百度地圖上測了一下，從臨安城區到大江東的橫向直線距離大約在100公里，大約是南北縱向直線距離的兩倍。這還不算臨安城區西面廣袤的土地。
以前，我們說去城西，大概就是黃龍文教一帶，後來延伸到未來科技城，現在說去城西，有可能指的臨安。
除了杭瑞高速和科技大道的地面交通，杭州地鐵16號線傳出好消息。幾天前，工程全線熱滑成功，標誌著16號線離開通試運營又邁出堅實一步，說不定在年底臨安及青山湖的小夥伴就可以坐著16號線去市區了。
至於地鐵票價，全長35公里的杭臨地鐵，全線票價預計在2-7元，和已開通的一樣。
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像我這樣住慣了城東的人，是不太喜歡住城西的，其中一個重要原因是交通，城西沒有交通樞紐，高架也不夠多。對於城市生活而言，這一點太重要了。你看城東新城、臨平甚至下沙等板塊，都是因為交通的改善而一度成熱門職業板塊。
像未來科技城，青山湖科技城等一產業為導向的板塊，人口密度也不小，如果沒有交通來拉動節奏，未來還是會很擁擠的。
昨天，《杭州西站樞紐綜合交通規劃設計方案（草案）》引起了我的關注。規劃很長遠，近至2022年，中遠期至2035年，甚至展望到2050年的交通出行方式。
根據8月份的公示，杭州西站將引入新建的商合杭、滬乍杭、杭溫、杭臨績等鐵路，可通達上海、南京、黃山、武漢、南昌及省內各個方向。
站場總規模11臺20線（比杭州東站略小），採用全高架站場方案。機場軌道快線和地鐵3號線在站房中間下方設站並可同臺換乘，在站房南北兩側預留兩條城市軌道。乘坐機場軌道快線自西站樞紐到武林廣場時間在20分鐘以內。
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作為一個即將崛起的TOD交通樞紐，需要有多維度的交通支持。
地鐵：西站樞紐內引入4條軌道交通線路，站臺呈現“工”字佈局。近期實施南北向的3號線、機場快線，可實現同臺換乘。遠期預留兩條東西向軌道線路。
路網：從區域看，利用繞城高速公路、杭州都市圈高速公路環線（繞城高速西複線）、杭徽高速公路（G56）、杭長高速公路實現區域性服務功能。
從周邊路網看，圍繞鐵路樞紐構建“井”字型高等級道路網組織樞紐地區交通，包括留祥快速路、東西大道（中環快速路）、文一西路快速路以及良睦路（高等級主幹道）；在高鐵新城單元內，構建“五縱六橫”地區性幹路網。
在公交方面，除了規劃佈局1處公交樞紐站和6處公交首末站，還可以發現周邊分佈有水上巴士線及旅遊碼頭。
一個好消息，杭州西站已於9月17日正式動工，並將於2022年亞運會前投入使用。如果在加上杭州南站的運營，杭州將成為鐵路交通“三核心”的城市。
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