本报记者 陈燕南 童海华 北京报道
造车不是一场简单的创业，这是一桩特别吃资金、供应链复杂、时间窗口期短的生意。
根据乘联会最新公布的数据，2月份汽车销量下滑80%，再次印证了今年车市的开局不利。据悉，为应对全球汽车行业的下行趋势，不少“根基深厚”的传统汽车巨头均开始压缩成本、战略转型，而“坚持”则成为了一些刚刚加入“造车”生意的新造车企业们的心声。
近期，《中国经营报》记者采访了多家头部造车新势力的相关负责人、销售人员、用户及行业资深人士，并搜集整理了多家企业近期的营销战略内容，力图还原当下新造车企业最真实的生存、自救及努力的现状。
针对当前的营销策略，理想汽车方面向记者表示，正在研究企业的调整方案，同时为了降低用户购车门槛，打消购车顾虑，理想汽车推出了包含与中国银行合作推出5年期贷款购车方案，以及首任车主终身质保限时优惠购买方案。
蔚来汽车相关负责人在接受记者采访时表示，“企业运营目前仍在按计划推进，我们预计短期内挑战会加剧，中长期市场对私家车的需求会上升，我们对后市充满信心。”
资金、生产、销售三方面问题待解
“量产”是造车新势力企业绕不开的关键词。根据时间表，今年本应该是头部企业集中推新、第二梯队交付量产的关键之年。蔚来的智能轿跑SUV EC6原计划2020年9月上市、小鹏首款轿车P7也应该在今年的北京国际车展正式上市，并于上半年完成交付、威马今年将发布两款全新车型：一款轿车（威马7系）以及一款以EVOLVE概念车为原型的SUV车型。
此外，还有原计划今年年底交付的拜腾汽车，在经过此前的一路跳票后，现在看来计划很有可能再被推迟。
合众公司联合创始人兼CEO张勇表示，疫情对公司的影响还是比较大的，首先，哪吒 U 上市时间延缓；其次，新产品开发受到影响，哪吒 U 同平台的第二款新产品开发进度延缓；再次，现有已上市产品哪吒 N01，目前销量几乎归零。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强则表示，线下的汽车零售行为，基本处于暂停状态。这些已经对我们 二三月份的生产制造和国内终端交付产生了影响。“大部分造车新势力车企还未进入交付状态，只有支出，没有收入，在这样的局面下，困难比传统车企要更大。”付强补充道。
对于上述情况，威马汽车方面向记者表示，2020年确实会更加艰难，目前车企普遍面临的是资金、生产、销售三个方面的困难。但造车新势力在新能源道路上阻力更小，也更能灵活调整，短期来看新能源汽车市场还是会呈现百花齐放的状态。
威马汽车方面向记者透露，在资金方面威马汽车利用率较高，且之后在D轮融资方面会有好消息。在生产方面则采取C2M客制化生产模式，供应端围绕着市场端组织生产。在销售方面，威马汽车截至到2月25日，在全国各个经销商门店以及自营门店，一共做了291场直播，总观看量超过50万人次，我们的线上转换率大致为80%。据悉，疫情发生后，威马推出了威马直购、半价购车、48小时深度试驾等一系列服务以来刺激了销量，寄希望于三四月份会呈现成绩。
“尽管过去经历了不少挑战，但2020年蔚来汽车正在向着好的方面发展。”蔚来汽车相关负责人对记者表示。记者关注到，3月5日，蔚来汽车在投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。截至今天，蔚来在2020年已公告累计完成4.35亿美元的可转债融资。此前2月上旬和中旬，蔚来曾分别宣布完成1亿美元融资。蔚来近期加速了融资规模并取得了不错的成效。2月25日，蔚来还宣布中国总部将落户合肥，与此同时，合肥市政府将牵头为蔚来在合肥的生产布局进行投资。
一位行业资深人士也对记者分析称，汽车行业仍处于下行周期，资金更愿意流向已有成品（量产）的造车新势力，而还未出产品的企业可能会被加速淘汰。而生产方面的挑战则是基于零部件供应商的生产情况，目前很多工厂还有部分库存，也处于刚刚复工的阶段，如果供应链上的某个零部件断供，在之后的一两个月内问题会愈加凸显。而在销售方面，车企都存在到店客流量较少，销量承压的情况。
头部品牌的“下一个战场”
在采访过程中，造车新势力企业普遍认为，虽然短期内遇到多重挑战，但新能源汽车仍有巨大的发展空间。
从造车新势力2020年1月销量来看，理想汽车成为了一匹黑马，位列亚军。从具体销量来看，蔚来1月ES6累计交付1493辆，仍是造车新势力中销量最高的单款车型。
今年首次亮相排行榜单的理想ONE车型，累计销量1180辆。将新势力三甲中的威马和小鹏甩在之后，其中威马EX5为1027辆；小鹏G3为630辆。
值得注意的是，同比新势力的合众哪吒N01销量较为稳定，累计在千辆以上。造车新势力头部车企矩阵已现，竞争已异常激烈。
造车新势力用户的特点就是“高黏性”，采访中一位蔚来汽车用户告诉记者，与其说蔚来是一家汽车公司，不如说它更像是一家汽车业的“海底捞”：别具特色的发布会、专门会员打造的“蔚来中心”、以蔚来APP为核心的各种互联网玩法，种种做法都是为了给车友们提供极致的用户体验。
由此可知，今后围绕如何给予用户更好的客服体验，如何赢得消费者的认可，造车新势力必将花费更多的心思。
与此同时，在有限的市场容量之下，一些传统车企已经开始出手，造车新势力可谓强敌环伺。
复工不久之后，宝马就在3月3日宣布首款纯电动四门轿跑 BMW i4概念车进行了全球首发并且携新BMW 5系插电式混合动力里程升级版等四款新能源上市；同日，奔驰全新CLA、全新CLA猎装版、全新GLA插电式混合动力车型正式亮相。另外，大众计划100％控股奥迪，大力发展新能源车型，同时，大众专为电动汽车打造的MEB工厂计划于2020年建成投产，年产能规划达30万辆。
此外，丰田与比亚迪签订关于成立纯电动车研发公司协议，预计新公司在2020年正式成立。
而早前特斯拉国产车宣称2020年底或2021年则将实现100%的本地化率。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉可能还会有降价空间，或可降至25万元左右。
为了应对激烈的竞争，造车新势力也利用自身优势抢占市场。理想汽车向记者表示，为了降低用户购车门槛，打消购车顾虑。在3月份推出春季购车计划，包含推出5年期贷款购车方案，以及首任车主终身质保限时优惠购买方案。
威马汽车方面则向记者表示，“新能源汽车在中国的发展是长期看好的，市场前景是广阔的。造车新势力跟传统车企相比，智能化是最大的特点，所以会受到陪伴着智能手机成长起来的90后年轻用户接受和欢迎。”
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