截至2月28日，江蘇省在建的6條高鐵線路已全部實現復工，施工人員採取24小時輪班作業方式，確保建設進度不受影響，力爭今年開通4條線路，包括滬通鐵路、鹽通鐵路、連鎮鐵路、連徐鐵路施工單位加強作業及生活區環境消毒購置口罩、消毒藥品等物資，確保防疫、生產工作兩不誤，工地建立健全實名制信息登記，施工區域進行封閉管理。
作為滬通鐵路、通蘇嘉鐵路和蘇南沿江鐵路“三線合一”的交匯站點，張家港高鐵樞紐站的建設情況一直備受關注。目前，張家港高鐵樞紐站站房主體結構已經搭建完成。
鹽通鐵路：北連徐鹽高鐵，南連滬通鐵路，建成後將成為徐州至上海之間繼京滬高鐵之後的又一條快速通道。
滬通鐵路：是一條連接上海與南通的客貨共線高速鐵路，建成後將與寧啟鐵路、鹽通高速鐵路、青鹽鐵路、青煙威榮城際鐵路形成無縫對接，增強上海對蘇中、蘇北地區的輻射能力。
連鎮鐵路;位於江蘇省南北縱向中軸線上，連通蘇北、蘇中、蘇南地區，連雲港至淮安段已於去年12月16日開通運營。
連徐鐵路:位於江蘇省北部，東起連雲港，西至徐州，建成後將進一步完善隴海新通道，拉近連雲港、徐州與陸橋沿線內陸城市的時空距離。
我市第一條地方鐵路專用線,通海港區至通州灣鐵路一期復工,力爭早日建設完成.
南通江海聯運的重要交通基礎設施--通海港區至通州灣鐵路專用線一期工程正式復工，面對人員返崗和物料運輸難題，施工單位緊盯施工質量和進度，力爭早日實現疏港鐵路建設目標。
南通港通海港區至通州灣港區鐵路專用線是我市自主規劃建設的第一條地方鐵路專用線，在建一期工程連接通海港區和寧啟鐵路海門站，正線全長24.5公里，設計時速60公里，運輸貨種以集裝箱和鋼材為主，批覆建設工期兩年半。
全長5.4公里的新江海河特大橋，是鐵路專用線自通海港區引出後跨越的第一座特大橋，也是整個項目的控制性工程。承擔該橋施工的中鐵上海局項目部，在距離大橋最近的施工現場設置了拌合站，就近輸送施工所需的特製混凝土。
項目去年9月底開工至今，已完成項目駐地、拌合站、鋼筋加工廠等臨時設施。即將開展橋樑、路基基礎施工。
新江海河特大橋我們施工任務要完成35%，跨寧啟鐵路特大橋要完成40%，路基工程要完成50%工程量，用科學合理的施工組織，把損失的時間爭取把它補回來。（江海南通）
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