用户3627396900
1在电商刚刚崛起的那几年，物流也发展的越来越好，依托电商带来的红利，成为电商和用户之间交易的一环，各种物流纷纷崛起，一时间各种物流公司组团上市，一片大好，随着电商红利退去，优化用户线下线上体验的到来，各大电商平台开始自建物流体系或者建立各种驿站，在用户交易最后一环，提升用户体验。各大物流公司虽然也跟风成立各种自家驿站，可是由于只是电商交易的一环，没有形成自身的商业模式，脱离了电商平台，就很难再获取大的利润和形成一个稳定的业务模式。
2移动互联网是一个经济体，电商平台是互联网经济体下的一个面，淘宝店家和物流公司是延伸产业线上的一个点，他需要依托平台去生存发展或者成为平台商业模式的的一个闭环链接。没法完全独立存在。顺丰和京东耗费巨资建立了完整的物流体系，而且业务模式越发城市稳定，京东有电商平台做依托，体系跟完善，顺丰还需要继续生态体系的建立才能保持不掉队，而三通一达趁着电商红利短期崛起上市的，未来如果不依托电商平台，很难独立发展，因为没有一个商业模式和生态平台，走不远的
鑫财经
圆通倒闭的事暂时不会发生，但是有一个问题圆通解决不了，顺丰包括其他快递公司也解决不了，那就是招人难，找不到人，客户电话没人接就太正常不过了，这也不是快递公司面临的问题，整个社会都面临着这样的问题，谁都愿意自己去单干而不是选择去打工，和待遇无关。所以快递物流行业必将发生比较大的变革，这个变革就是转变为平台➕个人。
很多人不会以发展的眼光看问题，公司大就不会倒闭，只要不跟着趋势走都会倒闭，当年的摩托诺拉，诺基亚不大吗？柯达不大吗？圆通也好顺丰也好他们的迅速成长是时代发展的产物，这些年在网络购物的快速发展下他们起来了，但是目前的快递物流模式根本就做不到社会的要求。价格低，速度快，无破损。一个直线距离25公里的快递硬是要跑到省会城市去中转，距离增加了五倍以上，这难道不该变革吗？看一个平台➕个人的模式。
发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认件接单人秒收运费。这就是近段时间刚一上线就火起来的配货软件—-快递物流第三方平台51快配app。竞价接单，零中转的专线最具优势，随着时间的推移专线货物越来越多，快递物流零中转直达公交化物流形成，目前的快递物流模式将受到严重冲击，运输成本大降，运输时间成倍降低，破损成倍减少，快递物流合二为一，超大的物流分拣中心根本没有用武之地。平台➕个人物流模式形成。
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“快递第一股”圆通速递业务量恢复正常增长水准，却又陷入营业收入与净利润增长不匹配的尴尬局面。
根据圆通速递发布的财报，2018年圆通速递快递业务量为66.64亿件同比增长31.61%，恢复正常增长水准。不过代价为单票收入由3.68元降至3.44元，导致毛利率、净利率、净资产收益率等指标增速不及预期。
作为最早“站队”阿里的圆通，近年与阿里的关系也十分微妙。
圆通失宠很正常？
年6月，圆通收到股东上海云锋新创股权投资中心通知，云锋新创出于自身资金需要拟减持圆通股份不超过5600万股，即减持不超过公司总股本的1.98%。
而就在此次减持计划公布前，阿里巴巴联手菜鸟向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%，该举动让投资者高呼“圆通失宠”。
减持的同时，阿里系云锋基金董事总经理潘水苗出任圆通速递总裁。
就此，《长江商报》记者江楚雅和书乐进行了一番交流，贫道以为：
阿里的这波操作，一来有套现的可能，二来则是在于自信。
即阿里和圆通的关系处在上下游状态，圆通非有阿里不可，而阿里在物流布局和“融合”三通一达后，圆通并未唯一选项。
加上阿里创投也有注资，没必要让阿里系在占据二股东的同时，又多占一个三股东的细微。
因此，才能在注资之后，一方面减持，一方面派驻“代表”，掌控力不降反升。
资本的力量也就显示出了强悍的操作能力。
增速放缓很正常？
同时，根据财报，圆通本身在盈利能力上，业绩都是在上游。整体运作状态均是正向的，且布局如跨境、航空等均在展开中，
作为人力密集型的快递业务，其本身增速放缓是必然的。
毕竟天花板已经触达，很难有早期指数级增速的爆发力。增速放缓同时也说明了该行业进入稳定增长期。
相关财报显示2018年，圆通速递营业收入为274.65亿元、净利润为19.04亿元，中通快递营业收入为176.04亿元、净利润为43.88亿元，申通快递营业收入为170.13亿元、净利润为20.49亿元，韵达股份营业收入为138.60亿元、净利润为26.98亿元。
作为曾经的行业老大，圆通净利润在三通一达中垫底。
其原因可能有很多，其中为打破天花板而进行更多快递垂直细分领域的布局，都会摊薄净利润。
长线试错很正常
但从长远看，这种“付出”是必须的试错成本。
如“圆通速递“购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金”为34.83亿元，较2017年飙升103%。其资产负债率也显著增加至40.94%，较2017年增加了7.14个百分点。
购建就是搭建，负债增加了也是转型的一种必然趋势，投入的目的是将来，降负债的可能也在于这些试错的投入最后能变成持续性输出的回报。
此外，如圆通在2013年就推出了转型计划，推行与顺丰类似的直营模式，开始建立自己的机队，不断购买飞机，并计划到2020年拥有30架全货机，成为仅次于顺丰的私营快递公司。
也是同理，即持续购买飞机必然在短期业绩里造成拖累，但快递业的速度要求、快递件指数级增量，以及未来在生鲜、当日达等垂直领域的拓展，都必然要求有一个“机群”的战备保障。
张书乐
圆通快递倒闭？呵呵咱们这一代人估计是看不到了，圆通快递毕竟上市才1年多，只要圆通快递总部的那些领导不是脑袋抽筋做什么天怒人怨的事情，近期应该是不会倒闭！最近你还弄的挺火吗？又买飞机又买车的！
圆通快递上市
圆通快递毕竟也是快递行业第一股，2016年10月份做价175亿借壳“大杨创世”上市的！而且看2017财务报告盈利也不错，盈利10多个亿那怎么能说倒闭就倒闭？
2017圆通快递“被倒闭”
去年的一年圆通快递确实传出了不少罢工、老板跑路，大量货物积压的新闻，但是这些都是局部地区的个别站点，也不是全国范围内的，不会影响公司的整体运营，整体业绩还是有所提高的，利润也是比前年高！
圆通快递的客户体验度
客户体验度？也没啥体验度！就和四通一达其他快递一样，就是一个快递而已，时效、服务啥的基本都一样，唯一不同的就是名字不同，但是可能各个地区的服务不同，所以导致各地区体验不同，有的地区这个快递好一点，有的地区那个快递好一点，就看当地的经营者怎么运营而已！
总结
圆通没有倒闭！像你描述的情况，我建议直接12305吧！这样可以解决的快一点，解决后在撤诉就可以了！
各位看官好看点个赞加个关注！其他补充直接评论！
老王谈看法
我十分理解楼主的心情，抱怨圆通服务质量差，所以带着怨气才提出“圆通是不是快倒闭”这种问题。其实，楼主不过是发发牢骚，自己也知道圆通肯定没有倒闭，只不过是心里气不过而已。
圆通成立于2000年，是我国快递业举足轻重的玩家，跻身“三通一达”行列，于2016年10月正式登陆A股，成为“快递第一股”。财报显示，2018年圆通营业收入274.65亿元，同比增长37.45%；归属于上市公司股东的净利润为19.04亿元，同比增长31.97%。
截至2018年底，圆通加盟商数量3604家，末端网点29991个，终端门店超40000个；公司在全国范围拥有自营枢纽转运中心67个，自营城配中心5个；全网干线运输车辆超5100辆，其中自有干线运输车辆1199辆；公司自有航空机队数量达12架。
不得不说，圆通实力果然不是盖的，倒闭不存在的，更何况它还有阿里这个靠山。2015年5月，阿里联手云锋基金投资圆通，持股约11%。在我看来，楼主一气之下诅咒圆通倒闭可以理解，但现实是圆通不仅活得好好的，而且事业蒸蒸日上，希望楼主与圆通客服多多沟通，化解误会，不要再说这种违反常识的气话。
龚进辉
圆通2019年太难了，承诺达关门大吉，全A网驾驶员需要从签合同，A网车辆实行承包制，下架驾驶员等等……
芣莣初杺602
目前四通一达圆通最差，这是不争的事实，从排件客户信息反馈来看圆通的快递员服务最差，其次韵达，申通，后面是中通，目前中通凭借自身强大的车队，已经走在四通一达的最前面，还是申通董事长看的透彻，直接买给阿里，不管未来如何，其他的通，达都是给阿里送快递员，变成一个快递员公司，利润都将被压榨，如果拼多多被阿里彻底打败，他们几本只能战队阿里，拼多多以后强大了，她们就可以选择摆脱阿里的控制，有的选，2选一支签，现在还没得选，阿里也不好一下打死，否则别人会告它垄断。
中央特约评论员枫子
圆通公司就是快倒闭了。没有良心的公司。这就是快递公司发来的快递。东西损坏他们相互推辞。狗日的。16号发过来快递。快递小哥不经过客户同意。私自签收。东西破碎无人问津。
老王168168
三通一达圆通最垃圾。最近还有胁迫跪以后再也不敢用，丢了见不能找小心有人跪你。这几年圆通丢过四五个件找回来两个，丢文件几张纸说的轻松你再补文件可就难了！去年起再也不发，以后再也不收。
用户名你大爷的大爷
在我们山东圆通是最差的快递：速度最慢、差错最多；我现在就有一个件，济南转泰安，竟然给发东营去了，从济南到泰安70公里就一站，七天了还没到。
