小編每次寫重慶第二國際機場的文章後都有許多小夥伴的建議，重慶江北機場的客流量沒滿足的情況下根本不會修建重慶第二國際機場，也可以選擇江北機場擴容才能滿足，就是新修建的T3B航站樓和第四跑道，這樣也可以滿足機場的客流量，所以根本不會修建第二國際機場。
我們重慶也是多機場的城市，有四個小民用機場，分別是萬州五橋機場、黔江武陵山機場、重慶巫山機場和重慶仙女山機場，這些機場也能滿足重慶區縣的客流量，也會為江北機場減輕負擔。但是萬州五橋機場的客流量最多，而且開通了國際航線，預計今年底實現客流量110萬人次，成為了重慶第二座擁有百萬級的民用機場，相信過不了多久五橋機場也會升級為國際機場的，也就是重慶第二個國際機場。
而作為中國八大樞紐機場之一的江北機場，去年的旅客吞吐量已經達到了4159.6萬人次，已經是大型國際機場了；今年前三季度的客流量已經達到了3370萬餘人次，在江北機場客流量即將飽和的情況下，重慶就提出了第二國際機場的修建，未來建成後將有效緩解江北機場的負荷壓力，到時候重慶也有兩座千萬級國際機場了。
隨著重慶在我國西部地區快速崛起，重慶城市版圖也會越擴越大，周邊區縣也要融入主城，以後會吸引著大量年輕人來重慶工作、生活，使重慶進一步增加了對國內國外城市的競爭力。這個功能的定位下，使重慶要求修建第二國際機場，進一步擴大重慶的航空口岸，加快建設國際性綜合交通樞紐。
由於近幾年的客流量逐漸提升，而重慶官方一時間要求儘快完成重慶第二機場的前期工作，要求儘快修建第二國際機場。之前在重慶38個區縣當中每個區縣都有機會爭取重慶第二機場的能力，都希望第二機場能夠成功落戶；爭議比較多、落戶機會比較大的區縣分別是璧山、永川、江津、榮昌、墊江等，根據隔壁的成都第二機場的選址瞭解到，重慶第二機場選址可能性大的是璧山和永川的交匯處，所以說重慶第二國際機場不會離主城太遠。
而最近根據軌道交通15號線公佈的相信信息中瞭解，軌道交通15號線作為串聯起大學城、科學城、兩江新區、龍盛新城的一條快線地鐵，根據規劃的站點中瞭解到，未來將串聯起重慶兩大國際機場，渝西機場和江北國際機場，目前在軌道交通15號線曾家站預留通往渝西機場的接口，稱之為軌道交通15號延長線，這也意味著重慶第二國際機場渝西機場將會修建在璧山和永川之間的區域，所以看得出這兩個區縣的交界處修建第二國際機場的可能性大。
雖然目前官方還沒公佈具體第二機場的真實選址，但是從目前官方圖片中透露出來的消息可以瞭解到，渝西機場選址的大致地點不會發生太大的變化，因為從目前重慶的規劃來看，將圍繞一圈兩群來發展，而渝西機場剛好規劃在一圈裡面。同時，隨著成渝城市群的又一次升級 合作發展，重慶第二國際機場選址在璧山和永川之間，能夠更好的為重慶未來發展打下堅實的基礎。
如果重慶第二機場選址在璧山和永川之間的交界處，將會給璧山和永川帶來更多的發展機遇，也會對重慶的經濟發展作出很大的貢獻。重慶第二國際機場一旦建成後，將給全重慶帶來了全新的發展高潮，對重慶的未來發展和重慶平衡一圈兩群的經濟打下堅實的基礎。
你期不期待重慶第二機場的選址在璧山和永川的交界處並修建嗎？歡迎你留言～
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