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Jeep一直以硬派越野文明與汽車行業，在短短兩年的時間裡，國產Jeep就已經有了40萬車主。能夠取得這份成績是因為Jeep 4X4 SUV智能科技體系的加持，讓每一款國產Jeep都擁有了強大的產品實力，迅速贏得越來越多消費者的認可。為了更好的體驗SUV的特性與Jeep產品的實力，我們近日參加了一場Jeep 4X4科技體驗日活動，見到了分解版的Jeep全新2.0T GME-T4發動機。
GME-T4發動機
這臺發動機的排放標準已經達到國六，並且首次將缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領先技術集成在一臺發動機，獲得了可觀的動力輸出，同時也兼顧了油耗。
一．缸內中置燃油噴射技術
這個技術就是噴油器在燃燒室居中直接將汽油噴入氣缸內，可以更精準地控制燃油與進氣混合，讓燃燒更充分，減少油耗。簡單來說，中置直噴意味著更先進的技術和更高的製造工藝；
二．集成式水冷中冷器
經過渦輪增壓後的空氣都很熱，因此渦輪車都要配中冷器進行降溫，更低溫的氣體進入到氣缸的量更多。而集成式設計可以使進氣管路變得更短更緊湊，提高了發動機響應速度，降低了渦輪遲滯。
三．雙渦管增壓器
在四缸發動機中，雙渦管技術可以分別控制兩個氣缸的進出氣，讓他們爆燃後的氣流不會互相干擾影響發動機工作效率。
四．獨立冷卻EGR技術
在發動機低負荷時將部分廢氣經冷卻後再循環進入缸內參與燃燒，廢氣充當一支鎮定劑的作用，破壞了汙染源NOx所需的高溫富氧的條件，這項技術可以降低氮氧化物排放，改善燃油經濟性的同時也能提高渦輪壽命
五．氣缸蓋集成排放歧管
發動機裡面的冷卻液就像人體的血液，流過發動機所用位置，所以廢氣排除進入渦輪之前，汽缸蓋集成式排氣歧管便可以將它冷卻，廢氣溫度低了，密度更高，效率自然更高。
六．變排量機油泵
相比傳統機油泵來說，變排量機油泵實現了機油的按需供給，避免了發動機無畏的燃油消耗。這項技術也是目前主流高端品牌普遍使用的技術。
七．低摩擦技術
使用低摩擦凸輪軸軸承的用處就是減少摩擦，減少發熱，將更多的能量用在驅動汽車上，這樣的話，發動機用同樣的力量就能做更多的功，從而降低油耗；
八．電控洩壓閥
電子洩壓閥令渦輪響應快的原因是，相比傳統機械式，全在推開彈簧、打開閥門的動作，在以毫秒來計算的發動機運轉過程中，已經存在差異。
拆車坊
一直以來，Jeep在國人的印象中就是硬派越野車的代名詞，買它就是為了去跋山涉水、翻山越嶺。但Jeep也不甘做個小眾品牌，連續推出多款國產SUV車型，並保留品牌核心——通過能力。近日，汽車觀察家受邀前往北京JEEP大指揮官技術試駕會，為大家探究Jeep究竟有什麼樣的“黑科技”能在短短兩年內收穫40萬車主。
性能與節能
發動機是汽車的心臟，這次大指揮官上搭載的2.0升渦輪增壓發動機正是全車最大的亮點。性能可以說傲視同級，採用雙渦管增壓器、缸內中置直噴、增壓器電控放氣閥、水冷中冷器等領先同級的技術，可以爆發出195kw的最大功率和400牛·米的最大扭矩，十分強悍。大指揮官的油門調教十分靈敏，靜止時提速沒半點拖沓，作為一輛快接近兩噸的車，8秒的零百加速成績也十分優秀。此外，作為一輛家用SUV，Jeep在燃油經濟性上也十分重視，加入變排量機油泵、低摩擦凸輪軸軸承、獨立冷卻EGR等技術，官方宣稱可以達到8.3L/Km的綜合油耗。在本次50公里最低油耗的比賽上，汽車觀察家開出了7L/100Km的油耗成績，確實表現優異。本身擁有高性能的發動機，卻與節油不衝突，這正是Jeep這臺發動機的優秀之處。
4x4=17？
“不是所有的吉普，都叫Jeep”這句廣告語想必大部分人都聽過。除了高離地間隙，強悍的四驅系統也是Jeep擁有極強越野能力的原因。大指揮官使用Jeep最新的Active Drive智能四驅系統，在雨量過大、室外氣溫低於2度、路面溼滑的氣候條件下；路面顛簸、轉彎、上坡、附著力低的道路條件下；倒車、急加速、超低速、ESC關閉狀態、手動擋模式的駕駛層面條件下，系統會在0.2秒內自動幫你由兩驅切換到四驅模式，為大指揮官提供良好的抓地力與安全保障。在麋鹿測試中，大指揮官的的底盤表現出良好的循跡性，指向精準，側向支撐性也很足，四驅系統的功勞不小。值得一提的是，一般分時四驅車在使用兩驅情況下，中央傳動軸仍然會進行空轉，但Jeep採用後軸智能分離技術，兩驅狀態下中央傳動軸完全靜止，能夠節約4%的油耗。分時四驅許多SUV都配備，但像大指揮官如此積極的介入並不多見，結合省油的特性，確實是同級最佳四驅車。
舒服的去“野”
對於一輛大7座SUV車型來說，除了優秀的行駛通過能力，舒適的乘坐體驗也是至關重要的。在中國市場，各大品牌的7座SUV一直把家庭用車的舒適性作為一個重點，這次Jeep也終於迎頭趕上了。大指揮官搭載的FSD自適應減震系統，能夠每秒10次掃描地面並實時調整四輪懸掛的軟硬程度，帶來更好的行駛質感與乘坐舒適性。另外，對一輛如此大的尺寸的中型SUV來說，車身結構的穩定性也是至關重要的，大指揮官的車身承重是國內標準的5倍，使用了比競爭對手更高強度的鋼材，車身旱點多達5000多個。高技術標準制造下的大指揮官在行駛中異常沉穩，就連過減速帶時車身並沒有明顯的晃動，可以說自適應減震系統與更強車架的配合作用還是相當明顯。
寫在最後
大指揮官可以算一個全能選手，乘坐舒適，越野能力也十分強悍。在這個大七座SUV車型都弱化了越野能力，將都市家用作為第一位的市場裡，大指揮官仍舊繼承了Jeep的優良傳統，運用大量的“黑科技”，即可家用，又可“去野”。
是時候入手一輛吉普大指揮官了。
