瘾与深巷352
适时四驱和全时四驱结构不同，适时四驱更适合在城市里使用。在保障安全性的同时，也兼顾了燃油经济型。所以很多城市SUV四驱系统都是适时四驱系统，而没有必要采用复杂的全时四驱系统，不仅成本高而且油耗高，全时四驱虽然好，但不适合城市SUV使用。连普拉多都被油耗逼得采用分时四驱了！
适时四驱最典型的就是丰田系统城市SUV，例如荣放，汉兰达等车型。驾驶室内带有锁止按钮，可以人为的把四驱系统强制接通，前后轴动力分配为55:45!全时四驱没有中央差速器，由多片电控离合器式限滑差速器来替代中央差速器。由于采用了电控技术，所以控制方式比较灵活。 日常行驶在铺装路面时，前轮分配90％的动力，后轮分配10％动力。当然每个车型都是是不一样的。荣放的适时四驱日常行驶基本是前轮驱动，而汉兰达日常行驶前后轴动力分配可以达到90:10所以这类SUV屁股上面都有一个AWD的标志，虽然不是真正全时四驱但是效果和全时四驱接近了！
而当电脑检测到前轮转速高于后轮的时候，就判断出前轮处于打滑状态，因为采用电控离合器差速器所以反应迅速，可以迅速的为后轮提供一定的动力。这样就保证了车辆的稳定性与循迹性，相对比早期的纯机械适时四驱(老款crv)反应快了很多。
水墨丹青一世情
早期的适时四驱只能通过检测轮间转速差来判断、控制接通四驱，也就是说，当检测到前轮打滑时，可以主动接通四驱，随着科技的进步，现在的适时四驱已经可以通过车身集成的传感器来检测车身姿态，主动接通四驱。
适时四驱在四种情况下可以接通四驱：
1、检测到前轮打滑
这是适时四驱的最基本的功能，以前驱为主的适时四驱，当检测到驱动轮打滑时，会迅速的接通四驱，最多可以将50%-55%的动力传递给后轮，帮助汽车脱困。
2、检测到主动转弯
在车身传感器的帮助下，检测到汽车转向角时，适时四驱会通过ECU控制主动接通四驱，将动力适当的分配的后面，增加过弯稳定性。
3、检测到汽车失控
现在的适时四驱一般都可以接入到ESP系统，当ESP系统检测到车身将即将失控时，会主动控制四驱系统，分配动力，稳定车身。
4、四驱锁止
有一些适时四驱系统，带有锁止功能，比如日产的奇骏、丰田的新汉兰达都带有中央限滑差速器锁止功能，所指以后再不超过时速40km/h时，可以以四驱持续行驶。
总的来说，随着科技的不断进步，适时四驱系统通过传感器的检测，硬件的发展可以更快的响应，更快的分配，更快地产生效果。向全时四驱靠拢，缩短和全时四驱的差距。
众口说车
有的车是电控的。有的车中央差速器手动的。
