絕大多數老司機都有個毛病：看過很多事故，卻從沒想過事故發生在自己身上。下面我總結了5條高速公路應急常識，你能記住多少，就取決於你對生命的熱愛程度了。
很少有人在高速上經歷過爆胎，但也沒人能保證自己不會爆胎。
高速公路上的交通事故10%是輪胎故障導致的，其中爆胎一項就佔輪胎故障引發事故總量的70%以上。
遇到爆胎，處理方法會根據前胎、後胎有所不同。但不論哪個胎，急剎車都只會讓情況更加惡化。
車後胎爆了，一般症狀是你先聽到車子砰的一聲，然後車屁股開始左右晃，車身也有點不穩，上下顛簸，但方向盤還能控制住方向。
這樣其實問題不大，你只需保證下面幾點：
- 穩住心態，握緊方向盤；
- 儘量讓汽車保持直線行駛；
- 通過點剎逐漸減速停靠路邊；
- 停穩後，在車後方150米擺警示牌。
之所以點剎，是為了把汽車的重心前移，使前胎受力，減輕後胎的壓力，保證別繼續惡化。而急剎車會加速後胎的摩擦，容易導致後胎脫離，車輛更難穩定。
前胎爆了，汽車不僅顫動，還會傾斜。前輪作為導向輪，和方向盤緊密相連，前胎一爆，方向盤也會直接被硬拽向爆胎車輪那邊，很難控制。
這時想正確保命，要注意下面幾點：
- 不要急剎車，甚至不要剎車。前胎爆掉後，很容易脫離車輪。急剎車會使前輪經受更大壓力，導致輪胎與車輪鋼圈脫離，車子會歪的更厲害，很可能翻車或者直接撞上高速護欄。
- 不要急打方向。很多車禍都是這樣發生：左前胎一爆，車子往左傾斜，司機著急往右打方向時用力過猛，結果撞上右側車輛或護欄。
- 死死握住方向盤，保證車子繼續前行。
- 鬆油門，讓車子慢慢停在應急車道，再換胎。
- 在車後150米擺上警示牌。
開在高速公路上，最無奈的情況就是前方忽然發生事故，並且隨時會波及到你。你必須在零點幾秒內決定：撞上去還是急打方向躲開？
這時，你只能依靠常識來做出反應——請記住，在撞車難以避免時，正面撞擊的安全性最高。汽車做安全設計時，不能保證幫你安全應對所有危機，所以會格外注重正面的保護。
遇到這種生死場面，最好方法就是：
- 握緊方向盤，直線前進；
- 剎車踩到底；
- 打雙閃，提示後車別頂上來。
如果在撞車前剎住車，保命成功。如果沒剎住，撞上去存活概率也很高。
值得一提的是，這種情況總有人想快速打方向繞過事故，這種行為絕不可取。
原因很簡單：你不確定面前的事故會怎麼擴散，也不確定高速行駛、近距離的情況下是否能繞過去。
在高速公路120公里時速行駛時強行變道，一旦你沒有完美躲過，遇到側面或後車撞擊，汽車翻車概率幾乎是100%，死亡率也幾乎100%。
嘗試繞過事故的結果無非兩種：驚險躲過，或者遭遇側面碰撞翻車。
這就像一場賭博，一邊是小概率的完美事件，一邊是大概率必死無疑，這種賭局你敢玩麼？
在躲避車禍的問題上，我再給各位分享一個「方位理論」——高速上，最多隻能允許自己周圍兩個方位有車。
目的就是萬一碰到車禍，給自己預留更多逃生路線。
在高速開車，一定會碰到大貨車。
永遠要記得和他們保持距離——全國27.7%的致命交通事故都是大貨車導致，而大貨車最擅長超載。你會遇到核載九噸卻拉五十噸的貨車、核載十九噸卻實載九十噸的罐車、核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸。
原因很簡單，越超載越能賺錢：一輛標準的六軸車，超載6噸貨能多賺近千元，但只需多付245塊高速費。
高速公路殺手就是這麼來的。
此外，大貨車還有三個特點，更容易出事故：
- 車身太長，盲區大；
- 車太重導致剎不住；
- 車子太高重心不穩，容易側翻。
所以面對大車，一定要心存敬畏，迫不得已與它並排行駛時，一定得有生死存亡關頭的緊迫感：想象自己旁邊有顆炸彈，必須儘快遠離。
要遠離就得超車，超大車時一定要注意一點——確保自己的超車行為能一口氣完成。
一旦你超車不順利，需要中斷超車和大貨車並排行駛，或者跑進貨車的盲區，那就是往火坑跳。大車如果側翻，你完全沒地方跑。
超車前，一定要仔細觀察前車和大車的距離，足夠你超車後還能向右變道。
如果前面有人正在超車，更不要跟著去超同一輛大車。沒有逃生路徑，一旦出問題，你只能急剎車。急剎車還需要一兩秒的時間，足夠大車把你壓扁。
總之，高速上遇到大貨車，千萬別不當回事。
剎車板失靈同樣有極強危險性，很少有人知道，不踩剎車還能怎麼把車安全停下。尤其跑在高速公路上，不能剎車怎麼拐彎？怎麼過收費站？
但請記住：這時不管你怎麼停車，都不要直接上手猛拉手剎——手剎非常脆弱，是靠鋼絲繩強行拉到汽車的後製動蹄上。一旦高速行駛中大力拉手剎，會直接繃斷鋼絲繩，將手剎徹底廢掉。
正確保命步驟如下：
- 握好方向盤，打雙閃；
- 如果是手動擋，開始降擋：先放空擋，再轟大油門進下一個低擋，速度降下來後，再放空擋，轟油門進下一個低檔，讓發動機產生牽引力控制車速；
- 如果是自動擋，根據不同車的情況，如果能切換手動擋，就按照手動擋方式降檔。沒手動擋就依次拉到L、1、2擋，慢慢減速。沒有這些檔位，就只能換到N擋，慢慢滑行；
- 減速過程中，可以適當配合手剎，一點一點慢慢提手剎，也能起到一定作用；
- 如果上面這幾招沒用，或者你沒信心做好，那就尋找緊急避險車道，能保證人員安全和車輛不嚴重受損。你會遇到這樣的黃色牌子，寫著「剎車失靈」或者「避險車道」；
- 實在不行，最後一招只能用車側面去蹭路邊障礙物了。
遇到剎車失靈，千萬不要著急操作，按步驟來總會有辦法。一旦著急搞得汽車失控，那就徹底完蛋。
前段時間有個熱點，一位奔馳車主聲稱自己在高速上定速巡航、剎車雙雙失靈，用120公里時速在高速狂奔一小時，整條高速交通系統都給他開路。
定速巡航失靈的問題，確實可能發生。2年前在浙江有過一起類似事件，最終汽車在交警安排下和一輛貨車相撞才停下。
有人認為定速巡航作為一種電子設備，一旦失靈，只要熄火斷電就能解決了。
但請你記住，這絕對不可以——一旦熄火，你會面對方向盤鎖死or方向盤變沉、儀表盤全掛的絕境，你失去對車的控制，車還會繼續憑慣性往前跑很遠，比之前更危險。
定速導航的按鍵模式之一
說白了，定速巡航就是讓汽車保持一個勻速自動形式，司機控制方向即可。原本只要踩剎車或者掛空擋，就可以自動解除。
如果失靈，你就得用這速度一直跑下去，確實有不小危險。你可以按照下面步驟來調整：
- 嘗試按步驟關閉巡航控制系統開關，多試幾次；
- 按住巡航開關上面的Cancel鍵，同時按住總開關On，嘗試通過兩個鍵一起按的方式解除；
- 如果無效，也可以解開安全帶，再打開車門，可能會讓車子認為你處在危險狀態，自動解除定速巡航；
- 仍然無效，就只能參考上面第4部分，準備強制剎車。
最後，再補充兩個前不久剛學到的救命Tips：
- 車子遇險時，乘客最安全的位置是司機背後的座位。在生死關頭，司機本能裡一定下意識讓自己處在最安全的角度。如果你在後排，一定要立刻把頭轉向司機身後的位置，生存幾率更大一些。
- 前後排都要系安全帶。在高速開車不同於市區，速度更快、衝撞力也更強，不繫安全帶很可能會被甩出車子，帶來更致命傷害。
上面這些高速公路應急常識，其實每條都很簡單。
閱讀更多 汽車通網 的文章
