空无2269
越野车主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。
越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车，这类车型在野外通常具有强大的脱困能力，上述这些要素正是野外最需要的。
而硬派越野车更受大家认可的是机械设备多，纯机械式的限滑差速器，使用蜗轮蜗杆的托森式差速器、牙嵌式差速锁等，电子设备尽可能少，因为电路故障在野外很难处理，这也是为什么越野玩家不会选择车内电子设备多的原因。
国家对整车厂的车辆是有分类标准的，不是你想叫越野车就能是的，越野车有具体严格的技术指标，依越野运行时厂定最大总质量分轻型、中型、重型、超重型，其余对车身类别、发动机排量、四驱差速锁、离地间隙都有参数要术。
如有兴趣大家可以自己去看下车辆行驶证及绿本，在车辆类型一拦有明确标注（小型越野客车、小型客车），牵引总质量（能拖挂多重的房车）。
001牧马人
必须要，越野就是走不寻常路，这个不寻常路有时就没有路。所以高速四驱就是防滑，低速四驱就是脱困或上45度陡坡。高底盘就是有较大的接近角，离去角和通过角，这也是越野车的基本要求！下图是我十九年前买的第一辆越野车切诺基213
张本立
你既然选择的是越野车，而不是SUV，那么车辆具备四驱是最好的。四驱分为全是四驱和分时四驱。分时四驱还要分为机械的和电子的。每种四驱形式不同是根据自己所需要使用的环境来决定。四驱和高底盘是互相辅助的。
底盘高就是遇到一些路面凸起或者是大的凹陷的时候，接近角和离去角比较大，不容易剐蹭和托底，底盘的零件不容易受到损坏。特别是裸露的变速箱，后部的差速器等部件。
四驱系统的主要作用是进行车辆的脱困和增加车辆的扭矩，以便在一些坡度较大的地方不至于动力不足而无法行驶。或者就是当车辆陷在泥泞或者是沙子里面，仅用两驱的动力无法脱困的时候四驱的作用就充分的得到展现。四驱和高底盘是相互辅助的，也并不是有了四驱和高底盘你就不会陷车，一些特殊的路段缺少任何一个都会影响你的通过。就算具备四驱和高底盘，有一些路段也是不一定能通过，你还要配备差速锁，绞盘等。
越野车主要是为越野而生，所以这些配置是必须的，但是也不排除有些开着越野车天天在城里面跑的，人家就是要在人多的地方博一下眼球，那也是别人的事。
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新疆铁马自驾旅行卫士
越野车，这名字你一听，应该就知道，肯定是要走一些不寻常的路，这些不寻常的路，会有泥泞，山路，爬坡，拐弯，冰雪，甚至沙漠，无人区，你觉得两驱车，或者轿车能不能完成这样的任务，不用多说，假如你参与过越野，去过沙漠，你立马就应该明白。
我们在沙漠里，一辆两驱车，无论如何？也不能冲出沙子，即使是四驱车，也未必能冲出沙子，一辆轿车，它的底盘，很快就被沙子淹没了，越野车必须是四驱车，必须是高底盘，才能够应对这些道路，而且在沙漠中行车，还要给车子放气，把气压放到1.0左右，才能够确保车子在沙漠当中，脱困，甚至走的更好，玩的更嗨，越的更野一些。
只有四驱车，才能够，设计更多的差速锁，四条轮子都驱动，才能确保车子的驱动力达到更佳，更大，更好的通过性，这都是最基本的常识，但是，四驱车，也分为很多四驱车，分时四区，全时四驱，适时四驱，实时四驱一般都会在一些普通SUV身上，他们也属于四驱车，但是他们的，四驱动力，可能只有全时四驱，或者分时四驱，特别是后驱，只有一半的动力，不算完整的四驱。
其实不需要任何依据，去一趟无人区，或者去一趟沙漠，自然你就知道这就是，最大的依据，四驱车当仁不让，才能玩越野，所以你要去玩越野，那就买一辆四驱车吧。
超级自驾游
作为纯硬派越野，因为需要通过更加复杂的路况，合理适当得底盘升高很有必要。
底盘升高有几种方式：
第一，从悬挂避震的更换来进行，这样做是最直接的，既提高了底盘高度，也提升了悬挂的行程，从而装入适当的更大直径的轮胎，提高最小离地间隙，不过这种形式的费用相对较高，需要更换避震、弹簧、调整件等，对于改装技术也有要求；
第二，对于非承载车身的硬派越野车，可以对车壳进行垫高，这样也能放入更大直径的轮胎，从而提高最小离地间隙，不过并不能提高悬挂行程，对于像交叉轴形式的大落差的路面不能提高通过能力，不过也可以通过改装轮间差速锁来提高通过能力；
第三，简易弹簧垫块升高，这种成本最便宜，能提高车身高度，以及适当增加一些弹簧高度，但是如果没有更换避震器，还是无法增加悬挂行程，来提高通过性能；
第四，门桥结构升高，此种方式造价高，但是最小离地间隙提升明显，代表车型：奔驰乌尼莫克、G-class4X4平方或6X6。
硬派越野应该具有坚固抗造的车身结构，可锁定中央差速器的四驱系统，分动箱低速扭矩放大，而非承载的大梁结构车身，以及前后独立整体桥结构，更是硬派越野的加分项目。
现在例如：路虎的发现、卫士，日产途乐，三菱帕杰罗、JEEP大切诺基等很多老牌硬货，为了增加市场竞争力，都在不断的想城市化妥协，并不是说他们就没有良好的越野性能了，只是不断城市化使硬派越野的标志越来越弱化了，非承载大梁车身取消了，整体桥悬挂取消了，四驱系统变为了更智能化的电控模块。
所以四驱系统的结构也会对越野脱困能力影响很大，这里讲到的主要是针对硬派越野的四驱系统，脱困能力包含了四驱系统的可靠性。
1.纯机械硬连接的分时或者全时四驱，可锁定中央差速器，带低速扭矩放大，在前后桥差速锁的加持下，应该是最强模式了，也是最可靠的结构，如果是手动挡杆操作的分动箱就更完美了。
2.电控多片离合或者电控粘性耦合器结构的全时四驱或适时四驱，这种类型前者优于后者，但很容易出现高强度或者极限越野情况下，可靠性不高，例如容易出现高温过热保护失效，或者反应速度过慢等情况。前者也有带中央差速器锁止和低速扭矩放大的，不过可靠性还是没法和第一种类型相比。
越野脱困配置还很多，例如前后差速锁，绞盘，脱困板，越野千斤顶等等。
如果有回答的不对的地方请指出，希望能学习到更专业的回答。
佩琦妈在路上
平坦道路上行驶，如果自驾越野车制动失灵应迅速从高速挡换入低速挡，利用发动机的牵引作用降低车速。如果在下坡行驶中发生制动失灵，除了利用发动机制动，还应利用路边的天然障碍物停车，尽可能地减少事故的损失。
一、利用他车蓄电池助力启动的四个必须
如本车蓄电池放完电无法启动车辆(尤其是安装自动变速箱的车)，可用跨接电缆连接另一辆车的蓄电池启动发动机。
(1)两车蓄电池的额定电压必须同为12伏;
(2)跨接电缆必须有足够的电流承载能力;
(3)跨接电缆必须带有绝缘夹;
(4)助力车蓄电池的发动机必须在运转状态。
二、更换自驾越野车轮胎分八步
1.自驾越野车停在坚实且没有油污、积水的水平地面上，既不要妨碍其他车辆驾驶途中还要保证换胎时的人身安全;
2.拉紧手刹车;
3.车后放置警示装置，打开双蹦灯;
4.使用专用扳手稍微松动轮胎螺栓;
5.将千斤顶放在举升点顶起车辆。举升点在车辆两侧各有两个，位置接近轮胎。手脚绝不能放在车下，防千斤顶倾倒、车身下沉而危害人身;
6.拧下要更换轮胎的螺栓，换上轮胎后用专用扳手尽量拧紧;
7.将车轮落地后，继续以最大力矩拧紧轮胎的固定螺栓;
8.收好换下的轮胎、工具和千斤顶。
三、爆胎不能急刹车
自驾越野车超载、轮胎气压过高或轮胎本身有损伤都可能造成车辆在行驶中发生爆胎。
后胎爆破会使自驾越野车尾部发生摇摆现象，但方向不会失控。这时可反复轻踩刹车，慢慢地将车辆停下。
前轮爆破则会造成自驾越野车向破胎一侧跑偏。此时应双手用力控制方向盘，并缓缓松开油门踏板，使自驾越野车利用转动阻力自行停下。急刹车和迅速收油会使车辆重心前移，使自驾越野车甩尾甚至进入螺旋状态。
四、制动失灵怎么办？
在平坦道路上行驶，如果自驾越野车制动失灵应迅速从高速挡换入低速挡，利用发动机的牵引作用降低车速。如果在下坡行驶中发生制动失灵，除了利用发动机制动，还应利用路边的天然障碍物停车，尽可能地减少事故的损失。
五、自驾越野车侧滑怎么办？
侧滑多是因为入弯前制动过度使车身载荷前移，车速较高、转向较晚又急于打方向纠正引起的。
如果是过度制动引起侧滑，应松开制动踏板，反向轻回方向，使驱动轮恢复牵引力;如果是车速高、转向急引起的侧滑，应松开油门降低车速，同时根据车速和发生侧滑的状态向出现侧滑的一侧轻打方向盘，使车改出侧滑状态。
(六)方向失控怎么办？
如果自驾越野车在行驶中方向突然失控，应果断利用脚制动停车，但要注意不能刹车过猛，以免发生侧滑。
四驱车，简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力。
这时，车子便不能行驶了，如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。因此四驱车越野性能优越，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如（当然也得看车的品牌和质量如何），这种一往无前的硬派作风得到了不少车迷的喜爱。
一些车主买了吉普车后将之改装成四驱车，包括升高底盘（加大离地间隙约7厘米以上），加装涡轮（增压）、避震簧（防震）、绞盘（施救）、顶灯、行李架等，还有把进气喉改到车顶，避免下水时惨遭灭顶之灾，这样一“变身”，越野就更为方便。用玩家的话说：“吉普车不改装就浪费了！”
在野外玩耍，没有警察没有红灯没有道路自然十分惬意，但坑坑洼洼的道路陷车是常事，所以选择一辆坚固耐用、越野性能极佳的车就相当重要了。
霸气味野男说车
首先你得明白SUV不是越野车，大部分SUV都是轿车底盘改的，不具备真正的越野能力。真正的越野车必须有四驱和高底盘，底盘高通过性才强，走烂路不容易剐蹭底盘，四驱保证有一点脱困能力，万一有一两个轮子陷进去了可以出来，两驱的就做不到，四驱车还分全时四驱和分时四驱，每种还有不同的结构，这些网上一搜就有就不多说了
弃卒保车
越野、越野、越野重要的事说三遍，不是城市SUV，那么底盘高和4驱是必然的，而且是最初级的，一台真正的越野车是通过不断的调校，不断的跑，不断的测试、不断的改装、才能称得上一台越野车，不是说你花的钱多就是好的，买一台奔驰G63就能越野了？不是得，有那么一句话叫，钓鱼穷三年，越野毁一生，玩笑归玩笑话，但是一台真正的越野车需要你用一生去改装和完善他，个人认为山猫、吉姆尼、H3很适合玩越野和改装，好的越野车当然有很多，但是这是性价比最高的、个人的一点见解、不喜勿喷。[呲牙]
豪悠根
既然咱都定位为越野了，为野而生，那就得具备野的本领，不然就是名不副实！
越野车，你没有四驱，前方路段有坑洼，需要过一个类似交叉轴，你弄两驱车能过去吗？遇到一个泥潭，一个轮子陷进去了，试问两驱车能过去吗？再说了，既然为野而生，就奔着泥潭、沙漠、沟沟坎坎去的，必然用的上四驱，假四驱还不好用呢？
越野车，你底盘高度弄得跟轿跑似的，走到哪里都托底，都陷进去，进个小沙丘跟推土机似的，那还是越野车吗？关键是没有高底盘的设计也卖不出去啊。这样的越野车谁买啊
秋日林枫道
越野车它的配置就是带前后驱动，越野车首先是有大梁的，平时公路或正常道路上行驶是后驱驱动，要是不去挑战极限运动四驱基本上用不上。越野是人们的一种情怀、一种对大自然的挑战，我生活在内蒙古现在公路都已经通道苏木、嘎查了，就没有难行得地方了。30年前下趟牧区没有越野车是不好走，底盘低的车走草原路刮底盘，越野车底盘高就好走多了。下雨下雪时是不能用四驱的，用四驱的话车打滑的没法走。不陷车基本上用不上四驱，前驱的车基本上就够用了。
