嚴格來說，極星1我們並不應該感到十分陌生，它那高達447kW的功率、1000Nm的扭矩、145萬元的售價，再加上此前的道路試駕，以及每年限量500臺，每一項特徵都讓人印象深刻。但就是這樣一臺我們有些熟悉的車，為什麼還要再對它進行一次試駕呢？況且它依然屬於PP（小規模試量產）階段，並非量產車。那麼，我給出的答案就是，性能如此炸裂的一臺車，我需要在試車跑道里再次試駕。
[·1·試車跑道中體驗更徹底]
首先需要指出的是，本次試駕車與我們此前體驗版本相同，均屬於PP（小規模試量產）階段，儀表和車機等電子系統還處在調試的狀態，硬件配置已和量產車無異，整體性能大體是相同的。
這次不同以往，我們來到位於成都極星工廠內的試車跑道進行賽道體驗，雖然並非一條嚴格意義上的賽道，全長只有2.5km，但在這裡卻包括高速環路、高/低速彎道、起伏路段和部分顛簸路段，我們能從中體會到極星1強大的動力性能，以及整車調校水平。
[·2·性能好沒的說]
在2017年12月，極星以一個全新獨立的高性能電動汽車品牌正式亮相，作為品牌首款車型，它以高性能混動GT跑車，用這種方式向大家傳遞極星品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念。
首先，這臺GT跑車的電驅混合動力系統，能夠通過改變前後橋動力系統不同程度的介入，來應對複雜的路況條件。其次，在駕駛模式菜單中，你能夠看到四驅、純電、混動、自定義和運動五種駕駛模式，每種模式間都有不同的“性格”，這與沃爾沃T8版本車型駕駛模式大致相同。
既然是在這樣一條試車跑道內，所以我著重體驗了運動模式。選擇在試車跑道內試駕，會有別於普通道路試駕，更加直接體會其中的樂趣所在。雖然這條跑道並非賽道，長度也不是很長，但其中包括加速、制動、高/低速彎道和顛簸路，我們也獲得了更有趣的駕駛體驗，能夠更快速瞭解極星1的底盤調教。
在運動模式下，447kW和1000Nm所帶來的動力強勁且持續。儘管坐在車內的直觀感受並非是特斯拉狂暴模式帶來的那種眩暈感，但它帶有節奏的加速過程依舊讓我印象深刻。因為有機械增壓和48V弱混系統的加持，在起步階段也能有快速的動力響應，而在全力的加速過程中，變速箱換擋時輕微的階梯感還是能讓你清醒的意識到內燃機的存在。
而在日常道路駕駛中，我們推薦大家使用混動模式，此時車輛更傾向於使用純電輸出，即便是日常駕駛，車輛依舊保持著很快的動力響應，輕踏油門，電動機立刻以全扭矩輸出，日常駕駛非常輕快。甚至日常的加速和超車動作都不需要發動機介入，只是在駕駛過程中依舊會有比較明顯的電流聲。只是無論日常駕駛還是賽道中，當你全油門加速時，都能感覺到些許頓挫感，電動機的特性讓它能讓車輛迅速提速，而發動機介入滯後且不夠順暢，希望在量產車中進行優化。
高速過彎的過程中，極星1是會表現出一些前驅車推頭的跡象，此時車身穩定系統會暗中介入到內燃機的動力輸出當中，並同時控制外側後橋電機加大動力調整車身姿態，響應過程極其快速，似乎有人在外側“推你”，駕駛員還沒來得及修正轉向，車輛已經按照最高效的線路通過了。與其它車型降低內側車輪動力的做法相比，極星1的選擇顯然是讓車輛更快、更靈活也更符合其性能車的定位。
在本次試駕中，懸掛均調至前9後10等級，這也是出廠時的設定，可為車輛提供堅實有力的支撐，激烈駕駛中的俯仰和側傾都被控制的很好，車內沒有明顯與g值對抗的感覺。前雙叉臂懸掛採用上長下短的設計，過彎時能夠優化主銷外傾角，提高前輪抓地力。
[·3·隱藏在操控好背後的4點原因]
剛才說了在操控體驗上的諸多優點後，大家一定想知道極佳的操控感源自何處？下面我們就一起分析下。
1.在沃爾沃T8基礎上增加後軸電機
極星1畢竟是一臺性能強勁的GT跑車，雖然外觀看上去“斯文”和“內斂”，但其實骨子裡有顆火熱的心。對於一臺注重性能的雙門轎跑車而言，動力系統尤為重要。極星1搭載一套加強版的沃爾沃T8插電式混動系統，在原有基礎上將後軸單電機升級為雙電機（每個車輪由一個電機驅動），並在後備廂中增加一塊來自LG的電池組，由此得到綜合最大功率448kW、峰值扭矩1000Nm，和150km純電續航里程的亮眼數據。這樣做除了能夠增加純電動續航里程，還能夠增強極星1的動力輸出性能，以實現更迅猛的車輛提速效果。
打開發動機艙蓋我們可以看到，儘管發動機塑料罩造型都與沃爾沃十分相似，但仔細觀察能夠發現，在發動機進氣管位置都採用碳纖維包裹，再次為減重做貢獻，與動力系統匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，在增加後軸電機後，電機最大能輸出170kW的最大功率，在純電動模式下，極星1搖身一變，成為一臺安靜的後驅雙門轎跑。
這種動力模式也就回到了剛才的問題，因為有了後軸雙電機，所以極星1在過彎時，通過減小彎道內側車輪動力輸出，同時增加彎道外側車輪動力輸出，可提高車輛過彎時的速度和靈活性。後軸雙電機這種看似與ESP車身穩定程序通過制動彎內側車輪來提升車輛緊急變線能力有所違背，但事實上這兩者是協同工作的。後橋雙電機的工作範圍是在正常過彎時，ESP車身穩定程序的工作範圍則是遇到危險緊急避讓時，應用場景完全不同。
2.碳纖維+鋼混合材質車身
極星1的車身以及除前、後包圍之外的覆蓋件，均採用了碳纖維增強複合材料（CFRP），從兩側翼子板上的文字標識也能看出，在增強車身抗扭剛度的同時有效降低車身重量和重心。實際上，極星1的車身屬於碳纖維+鋼混合材質車身，車身底板主要由鋼材質為主，而車門、發動機蓋、前後包圍等外覆蓋件採用碳纖維增強複合材料，而這些工序以及整車製造都在極星成都工廠完成。
這種材料的應用加上動力單元的科學佈局，讓極星1的前後配重比達到了48:52，在坐進乘客後幾乎可達到50：50的比例。這樣的配置讓它的車身重量降低230kg，抗扭剛度增加45%，與其強調運動性能的定位相契合，寬大的車身加上低矮的重心能讓車輛激烈駕駛時的側傾和加速剎車時的俯仰現象有所降低。
3.手動可調阻尼避震
懸掛系統方面，該車採用前雙叉臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛系統。懸掛則來自由改裝界中知名度頗高的瑞典品牌Öhlins（歐林斯）提供的Öhlins DFV雙流閥減震器，雙流閥懸掛能確保回彈與壓縮阻尼一致。而來自Öhlins的懸掛支持22級手動調節，打開發動機艙蓋後，可通過懸掛塔頂上的旋鈕對前懸掛的軟硬進行調節。但若要調節後懸掛就比較麻煩了，需要將車身架起，估計會經常調整的人不會太多，畢竟前後懸掛要同時調整以保平衡。
由此一來，極星1在採用來自Öhlins的特供避震器後，操控體驗十分的優秀，配合上後軸扭矩矢量分配系統，極星1在彎道駕駛時動態十分可控，懸架支撐優秀，你絕不會感覺到這是一臺兩噸多的大車。
4.倍耐力P ZERO輪胎保證抓地力
最後，輪胎的鼎力相助功不可沒。強勁的動力系統能把車速在幾秒內提升至100km/h以上，而迅猛的加速需要強勁的制動系統來匹配。Akebono六活塞前剎車鉗+400mm直徑打孔前剎車盤使得極星1擁有強勁而持久的制動力。倍耐力的P ZERO運動型輪胎專為跑車研製，以及寬胎面在抓地力性能上毋庸置疑。
此外，極星1尾部採用了隱藏式的可升降尾翼，車速超過100km/h時自動升起，速度降低至70km/h後自動關閉。
[·4·全文總結] 作為全新品牌的首款車型，極星1的表現確實如極星一般明確指明瞭品牌的未來發展道路，行走在追求性能的車型路上，通過試駕也證明了這點。強大的動力、積極的過彎狀態、可調式避震器，都讓它擁有了運動化的標籤。對於喜歡它的人來說，高達145萬元的售價，以及較弱的空間實用性都將不是問題。當然，極星1也是一臺令人自豪的車型，要知道這臺車為全球車型，每年限量生產500臺，重要的是產地就在中國，而且只會在中國生產，然後銷往世界，這種情況並不多見。
閱讀更多 搜狐汽車E電園 的文章
關鍵字: 極星 伴隨成長的中國味品牌 設計
