眾所周知，汽車上最重要的就是“三大件”，而我們的發動機技術相對世界水平仍舊有著不小的差距，但是在新一屆“中國心”十佳發動評選名單出爐之後，其中自主品牌強勢佔據七席，可見在小排量發動機方面，我們自主品牌的技術水平已經追上了國際水平。而搭載著這數款強悍中國“芯”動力的車型也是市場上頗具熱點的熱門車型。此外都是19年全新上市的新款車型，有意向的朋友不如瞭解下。
PS，以下排名不分先後
一，長安CS35 PLUS 廠商指導價：6.99-10.99萬 動力總成：1.4T+7 DCT，1.6L+5MT/6AT
長安CS35PLUS，最早上市於今年七月，並且藍鯨版一經上市便以“地表最強”1.4T享譽國內，相對於其前款CS35不僅在外觀和配置上全新升級，在動力上也是有著“翻天覆地”的變化。
CS35 PLUS 基於藍鯨NE平臺產生，作為長安動力3.0時代的首款產品，藍鯨版最大功率為116kW，最大扭矩260N.m，不僅相對於同系列車型1.6L發動機版本有著更優秀的動力，甚至在峰值扭矩部分可與本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列匹敵，此外匹配的7速雙離合變速器也給予了CS35 PLUS優越的百公里加速成績和油耗控制表現，百公里加速僅7.9S，綜合油耗僅6.4L/100KM。
CS35 PLUS 在換代之後不僅完美的繼承了前款CS35的優點，還符合時下對於緊湊型SUV的需求，各式配置都配備完善，並且搭載同級別最強的1.4T發動機可以說在性價比方面做到了最大限度的滿足，其次雖然其還具備1.6L的版本，但CS35 PLUS在這個價位同級別競品車型中還是有不錯的性價比，值得推薦。
二，瑞虎8 廠商指導價：8.88-15.59萬 動力總成：1.6T+7DCT/1.5T+6DCT/6MT
瑞虎8在自主中型SUV中可謂是相當“務實”的一款“準旗艦”車型，至於為什麼不稱之為真旗艦，主要還是奇瑞自家還有定位更高的星途系列，在奇瑞自家的定位足以，但是放眼國內市場還有星途更為亮眼。
不過即使只是“準旗艦”，在這個價位中瑞虎8也是足夠搶眼，新款的“虎踞”式的設計語言賦予瑞虎8足夠大氣硬朗而不失美感的外觀設計，其次內飾部分也彰顯了奇瑞對於瑞虎系列的定位，整體觀感簡約而不失沉穩，可見瑞虎8還是有著一定的商務傾向。
動力部分，瑞虎8此前發佈的時候動力總成匹配的是1.5T發動機，不過在國六標準正式出爐後在今年五月正式更迭出1.6T的全新版本，相對1.5T版本而言1.6T版本搭載的奇瑞第3代1.6TGDI發動機，具備145kW的最大功率，290N·m的最大扭矩，並且這款發動機還代表奇瑞最新的動力技術（與星途XT同款），兩項關鍵指標可謂驚豔。據官方數據，百公里加速可達到9S，綜合油耗為7.4L/100KM。
此外，1.5T版本具備115KW的最大功率，230N.m的峰值扭矩，在同級別車型中表現也算上游。
值得一提的是，瑞虎8在價位中亦是稍有的大七座SUV，空間表現相當優異。而瑞虎8的定位在奇瑞的車型中屬於走量的一款，與吉利的遠景系列定位相近，都是同級別車型中最富有的性價比的車型。
三，哈弗F7 廠商指導價：10.90-15.37萬 動力總成：1.5T/2.0T+7DCT
哈弗F7上市伊始，很多人都將其定位於H6的有力對手。其實不然，F7的定位更接近於年輕一代。走的是年輕化的路線，與H6的實用性家庭定位不同，兩者之間或有交際但更多的是互補。這一點從F7和H6的銷量也不難看出。
在動力上，哈弗F7搭載的是1.5GDIT與2.0TGW4C20B兩款發動機，榮獲“中國心”十佳發動機的是2.0T的GW4C20B 2.0T發動機，這款發動機最大扭矩達到了385N.m，最大功率165kW，並且在一千八百轉就可輸出最大扭矩，全系匹配7速雙離合變速箱。
而F7的性能版在優秀動力的加成下，還支持彈射起步，百公里加速的成績在同價位中堪稱第一，僅需要6.6S。而且不僅是在動力上表現優渥，F7的整體設計同樣出色，與H6的設計不同的是，F7的風格更年輕時尚，並且更突出科技感和駕駛慾望。
可見，F7面向的是整體年輕一代的受眾群體，於H6的宜家宜室形成了不錯的互補，價位上也恰到好處的處於國內大部分人群購車的合理價位區間。
四，領克01 HEV 廠商指導價：廠商指導價：18.28萬 動力：混合動力系統，其中燃油部分1.5T 匹配7速雙離合變速箱。
在本屆“中國心”十佳發動機評選中，領克01 HEV的混動系統獨樹一幟。作為榜上僅有的一款混動系統，領克01 HEV搭載的是領克與沃爾沃聯合研發的P2.5混動系統。
這一混動技術是在吉利前期推出的PHEV技術基礎上研發而來的，基於雙離合變速箱的P2.5結構。並且為了與之匹配，在吉利原有的1.5T發動機進行了針對性開發，引入了米勒循環，將噴油方式由之前的缸內直噴改成了歧管噴射，並對進氣系統、燃燒系統等多個子系統進行了匹配優化，同時增加了壓縮比，使之熱效率提升到了38.3%。
值得一提的是，由於豐田混動系統的先發優勢和專利保護，現市面上在售的新能源車型只有本田和豐田兩家可以稱的上“真”混動，而其他品牌的採用的都是PHEV插電混動和BEV純電。而基於豐田混動技術THS技術研發的HEV混動系統在國內乃至世界範圍都是值得稱道的（早前豐田THS專利到期，吉利以一美元獲得技術授權）。
領克01 HEV 最早面世是在早前的廣州車展上，當時在展廳上的是領克01 HEV PRO，其設計上與現有的領克01 PHEV幾近一致，不過動力上與前者不同，採用的是1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大功率143馬力，加之混動系統配備的驅動電機可使新車百公里油耗最低僅為4.8L與豐田的RVA4榮放的油耗控制極為相近，“真”混動的技術也不再十分依賴充電樁，日常使用相對插電式更為省心。
五，紅旗HS7 廠商指導價：34.98-45.98萬 動力組成：3.0T+8AT
作為自主品牌的標杆，近年來紅旗可謂是朝氣滿滿，一點也沒有早前的暮色氣息。新晉推出的H5和HS5在市場上都廣受好評，並且截止至今紅旗車型的整體銷量上也十分接近早前宣告的年10萬銷量的目標。
紅旗HS7上市於今年7月，作為現階段紅旗在豪華中大型SUV領域的主力車型，其對標的都是主流豪華車企BBA一系，外觀上HS7的承襲了紅旗S-Concept概念車的設計理念，整體氣場大氣莊嚴。其次前臉寬大的直瀑式鍍鉻中網，頗具視覺衝擊力強，貫穿式的鍍鉻保險槓又將車頭修飾得更加寬闊，增添了幾分豪邁感。引擎蓋與前臉正中的紅色箭型標識，獨具辨識度，暗含一種身份的象徵。
而最為矚目的部分自然是除紅旗外，自主車型翻遍也找不出的3.0L V6機械增壓發動機，這款發動機是一汽為紅旗專屬打造的一款高性能發動機，最大功率為248kW，最大扭矩445N.m，最大扭矩持續轉速3000-5000r/min，升功率82kW/L，升扭矩148N.m/L，放眼世界範圍也值得稱道。
此外工信部綜合油耗為10.9L/100km，百公里加速時間為7.8秒，相對於同級別車型也屬中上游水準。
最後，從更高的層面來看看，在我們的整個工業體系中，除了個別的國家重點項目例如軍工和航天科技之外，絕大多數的行業在整合力和技術水準上都處於較為落後水平中。而從近年來自主品牌的表現上看，現有的差距在以肉眼可見的距離在不斷縮小。未來也會有更多優秀的擁有自主產權的發動機面世，與之相對的我們自主品牌車型的競爭力也會逐漸走向世界舞臺，而我們能做的不僅是給予自主品牌更多的耐心，更需要客觀並且理智的看待。
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