即將於12月31日24時通車的周南高速，平整度0.39，是目前設備和人員所能達到的極限。它的通車也讓周口到南陽的車程少了近50公里。
萬萬沒想到，機西高速二期“省內平整度最好”的“流動紅旗”才掛了1年，就要被豫南的一條高速搶去。它叫周（口）南（陽）高速，除了平整度最好，還是條穿越多個貧（旅）困（遊）地（景）區（點）的扶（旅）貧（遊）高速，是條渾身“科技範兒”的高速。這條新的高速即將於12月31日24時通車。
周南高速
周（口）南（陽）高速是商丘至南陽高速的一部分，全長195.52公里，雙向4車道，設13處收費站、5對服務區。
線路始於周口商水，向西穿越駐馬店上蔡、遂平、西平，平頂山舞鋼，南陽方城、社旗、宛城區和城鄉一體化示範區，止於南陽北繞城高速北約4.9公里處，與蘭南高速連接。
周南高速的現實意義，是將周口（駐馬店）去往南陽的高速路線截彎取直。
目前，從周口去往南陽的常規線路為寧洛高速、蘭南高速，呈八字形，全長約245公里。直線距離約為135公里的駐馬店和南陽，走高速繞來繞去總里程接近200公里，極為不便。從此處看，無論是周口還是駐馬店，都需要這條高速。
而且，從帶動沿線發展的角度看，周南高速途經多個貧困縣或原貧困縣，且設置了7個高速出入口。無疑，這條“交通扶貧”高速將更好地服務當地脫貧攻堅。
周南高速也是一條旅遊高速，沿線途經嵖岈山風景區、石漫灘風景區、二郎山風景區、七十二潭風景區、七峰山風景區、賒店古鎮等旅遊景點。據介紹，周南高速通車後，一年將為嵖岈山風景區帶來50萬人次的遊客增量。
不過，需要提醒車主的是，在12月31日24時周南高速通車時，由於配套市政道路進度問題，嵖岈山收費站並不能啟用。其通車時間預計要推後2個月左右。
平整度0.39，是現有設備和人員的極限
高速公路的平整度指標，1.0即為達標，數值越小行車越舒適。
目前，在省內已通車高速公路中，機西高速二期平整度最好。之前，則是機場高速，指標數值在0.5以下。而今，“省內平整度最好”的“流動紅旗”即將收入周南高速囊中——其平整度指標達到0.39，是目前省內的No.1。
平整度0.39的路面，走上去啥感覺？建設方周南高速五標項目經理付磊以橋樑和路面過渡處的“橋頭跳車”現象舉例道，平整度0.5的路面，橋頭跳車基本就很少了，0.39米的一路走過去基本是一種感覺。找參照的話，1.0的感覺大致是京港澳高速，0.5的相當於機場高速。
0.39，很難做到嗎？曾參與過機場高速建設的付磊說，這是現有設備、人員的極限值。更不易的是，相較於機場高速和機西高速二期的短里程，周南高速是在近200公里長的道路上創下的0.39的平整度紀錄。
“全靠責任心，思想上高度重視，還得是幾個月的路面攤鋪過程中，一貫高度重視。”他說，這背後是對設備等各環節的加大投入，是對一線工人的優中選優。
一條高速節約2500畝土地、減排1300多萬噸二氧化碳
高速公路路基普遍不低，這需要就近大量取土。但周南高速全線多數位於平原，特別是周口、駐馬店路線兩側均為耕地，取土是個棘手的問題。
怎麼破解？周南高速建管方河南宛龍高速公路有限公司副總趙耀告訴河南商報記者，在線路設計之初他們就通過合理確定通道佈局，優化了結構物佈設和路線縱面，千方百計來降低路基填高，減少土方填築，節約佔地。
為減少耕地佔用，周南高速利用沿線舊城改造建築廢棄物，經粉碎改造後用於路基填高，替代取土近150萬立方米，節約土地約2500畝。順便說一句，利用建築廢棄物填築路基，是一項多年前已經在應用的技術，可以保證填築路基的質量。
而且，周南高速全線的瀝青拌合站全部由重油加熱改變為天然氣加熱，同以往的燃料油相比，天然氣在燃燒過程中不產生有害氣體，還可減輕設備磨損，降低設備故障率和維修成本。
經宛龍公司測算，採用天然氣加熱方式後，全線二氧化碳減排共計約1317.6萬噸。
省內高速服務區首個可轉換衛生間
周南高速嵖岈山服務區，有省內高速公路服務區首次提出並設置的男女可轉換衛生間。
這個呈正方形的衛生間，最內側設置了共計12個蹲位的可轉換區域。在節假日期間人流集中時，可根據男女比例，利用3扇推拉門調整男女廁面積。據說，推拉門上的指紋鎖，由專人負責，所以儘管放心如廁吧。
衛生間入口處的顯示屏上，實時顯示蹲位使用情況。衛生間內溫溼度、氮氣、硫化氫數值，也能實時顯示在屏幕上，方便工作人員及時外排汙濁空氣。
科技助力水源保護區，不用擔心危化品洩漏
周南高速六標項目經理李文克介紹，在周南高速途經的石漫灘水庫、袁門水庫二級水源保護區兩個水源保護區範圍內的5.16公里線路上，一共安裝了410套危化品處理設備。
這些設備能自動判斷雨雪天氣、自動偵查進水、自動檢測水質、自動控制閥門分類導流、自動報警，整個過程無須人工參與，水質安全檢測準確率可達95%以上。
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