電池衰減，以及夏冬兩季的冷暖空調耗電，是很多準備購買新能源汽車的朋友最為憂慮的兩個要點。一塊動力電池動輒十萬、八萬，一旦衰退或損壞，維修更換就是筆不小的支出；而夏天開空調，冬天開暖風耗電量不菲，續航里程大幅衰減已是不爭的事實。如果能給很好的解決這兩點，那麼就解決了準消費者心頭的兩個大患。如今隨著面向私人銷售的北汽新能源的EU300換電版車型上市，這些問題都迎刃而解。
北汽EU300快換版向私人市場銷售
作為國內首家嘗試換電的企業，北汽新能源自2016年開始就向出租車市場大規模推廣換電車型，包括北京、廣州、蘭州、廈門這四個城市，共計推廣6000多輛換電出租車，車型版本為EU220和EU300兩款。面對私人用車市場對換電車型越來越高的呼聲，以及換電技術的不斷成熟，再加上換電站的進一步普及，全國目前正在運營的換電站達116家，僅北京地區正式投入運營的換電站也達到了30餘家。因此北汽新能源終於決定，向私人市場銷售換電版本的車型，也就是今天推出的EU300快換版。
關於車型的幾個要點：
1.以北汽EU系列車型為技術，外觀內飾基本保持不變。
2.私人可購買的換電版，目前僅有EU300一個車型。續航NEDC為300公里。
3.原車仍帶有快充、慢充接頭。除換電外，仍然可以採用常規的快/慢充電樁進行充電。
4.電池為45度三元鋰電池，採用風冷技術，普萊德的電池包。
5.額定50kW的前驅電機，額定扭矩145牛.米。
6.上市兩款車型，樂途版、樂享版，兩款車型僅在配置上有所差異。
7.補貼後統一售價12.98萬，當消費者在正常領取補貼，並在車輛完成上牌手續之後，北汽用5萬元現金回購電池。相當於新車（無電池）到手價7.98萬元 。
8.電池採用租賃使用方式，458元/月租金。
9.換電費用按車輛行駛公里數計算，而非電池電量。分ABC三種月租套餐。
下面我們就來簡單說明。
這次針對私人市場銷售的EU300快換版，與EU300的出租車換電版沒有什麼區別，外觀採用的是北汽EU系列的標誌性外觀設計。
換電版的EU300車型，與現售的EU400在外觀上沒有顯著的差別，並且與出租換電版的EU300也如出一轍。
車身尺寸為4602/1794/1515mm，軸距2650mm。
車位除了右上的EU300之外，與現售的EU400也沒有什麼區別。從外觀很難分辨出這是一臺換電版的北汽EU車型。
發動機艙與普通版本也沒有什麼太大的區別，由於電池採用風冷，因此冷卻液只是供給電機系統使用。
內飾造型也是保留了EU400的造型與功能，可以說完全沒差別。
由於僅僅是改變了電池部分的結構，因此車輛的內飾和乘坐部分完全沒有任何變化，包括後排座椅的材質、樣式以及空間表現。
而底盤這塊45度的三元鋰電池才是換電版與普通充電版車型最大的不同，圖為換電版EU300的底盤樣式。電池工作電壓336V，容量140Ah。
而這是不可換電的北汽EU400車型的底盤電池，從視覺上就能直接看出差別。
對於換電版和不可換電版車型的差別，可換電版EU300的電池在底盤中間部分，外面由一圈固定在車身上的框架進行固定和保護。每次換電池的時候，電池包都從框架中間取出，新電池再塞回框架中；而不可換電的普通版EU400車型的電池由於不需要考慮固定頻繁抽取，因此底盤不需要做外框，而是直接將電池包懸吊於底盤下方。上面兩張照片也很清晰直觀的說明了這一點。
由於換電版車型的電池及相應結構件位於底盤的前後橋之間，因此對懸掛沒有任何干涉與影響。所以換電版的前懸仍然採用麥弗遜式，而後懸掛依舊採用多連桿獨立懸掛。
這是換電站的換電平臺，全自動無需人工干預。
車輛駛上換電平臺，通過地板上的導軌和輪胎槽來自動校準車輛位置。停車斷電，完成數據確認之後進入全自動換電操作。
這就是裝電池的步驟，地板托架自動將電池殼體上的16個鎖緊機構解鎖，然後將舊電池取下放入後面的電池庫。然後將新電池自動裝入，擰緊16個鎖緊機構。完成換電僅需3分鐘，完全無需人工干預。
原車的快慢充接口仍然保留，以供在遠離換電站覆蓋的區域，或長途自駕時充電使用。
面向私人銷售的EU300快換版的車型就大概介紹到這裡，下面我們來說說開篇提到的關於電池衰減、耗電量，以及車型使用成本的話題。
我們先來看一下費用，使用換電版本的EU300，除了每個月固定的458元電池租金之外，還需要選擇一個電費套餐，共分ABC三種。
A套餐，每月支付 432 元，包含 1200km 里程；
B套餐，每月支付 630 元，包含 1800km 里程；
C套餐，每月支付 1020 元，包含 3000km 里程。
這三個套餐是在提供換電的【奧動電吧】的APP上進行選擇。與手機的話費流量套餐一樣，按月為單位，當月未用完的公里數可挪到下個月使用（當月餘量僅能往後挪一個月，並在後一個月底清零）。如果超出公里數，則按照0.45元/公里的標準另行收費。
所有關於換電套餐的選擇、換電站地址查找以及用戶充值和繳費，包括更換下個月套餐額度的操作，全部在奧動的手機APP上自助完成。
這裡需要明確幾點
1.計費僅按照車輛顯示的公里數進行計算，與電池剩餘電量無關。
2.空調製冷或暖風消耗的電量無法體現在里程數上，因此你完全可以敞開使用空調製冷和暖風，而完全不必在意電池續航減少增加的費用成本。極端些的例子，你換電之後停路邊開著空調在車裡睡覺，電池用光之後立刻回去換電，那麼換電站只收你往返換電站這不到1公里的費用，而完全不考慮電池電量的消耗情況。
3.由於電池包為租用，並且僅按照行駛里程計費。因此你完全不必理會更換電池的新舊，以及電池衰減。舉個例子：夏天和瓶裝啤酒大多是重複灌裝的，喝完之後去退換空瓶，因此你只需關心啤酒的灌裝日期，而完全不用管瓶子本身的新舊。
4.租用的電池本身會由車輛保險涵蓋，意外損壞會由保險公司承擔賠償。
5.拆下的電池在換電站內部在恆溫狀態下進行0.45C充電倍率，20kW的慢充，並且每塊電池的充電功率曲線都被實時監控。因此相比野外的車輛用充電樁充電，對電池本身更有保護作用。
6.換電方案下，自行用充電樁充電就很不划算。因為按照里程而非電量計費，你充電不能提現在里程錶上，因此自行充電樁充電的費用，相當於白花錢。但如果你電量低到無法撐到換電站，或長途遠行沒有換電站覆蓋，那麼該充電還是要充的。
3年最低5折回購車輛
除了換電之外，這次北汽新能源為了提高消費者對換點車型的信心和信任，推出3年最低5折回購的舉措。
3年最低5折回購的方案如下：
1.在車輛使用到3年的時候，行駛不超過6萬公里，北汽新能源會按照不低於購車款5折的價格進行回購。如里程超過6萬公里，則按超出的公里數折舊進行計算。
2.超過3年之後，在8年15萬公里以內，仍然可以參與北汽的回購計劃，價格按車況實際狀態進行估值。
3.電池由於是租用，不存在衰減這一因素，因此不參與折舊估算。這一點對於二手純電動汽車的估值來說，非常有優勢。
總結
面向私人的換電版EU300車型的推出，解決了用戶關於充電不方面、冷暖空調耗電嚴重、電池衰減擔憂以及二手車估值無法解決的幾個主要憂慮，並且在價格方面也有很大的突破。作為國內首家推廣換電模式的企業，北汽新能源自2016年開始，就投入了全國4個城市，6000輛換電版出租車，類似換電超過億次，最高的單車行駛里程已經達到60萬公里（深圳一換電版出租車） ，這些數據都標誌著北汽新能源的換電版車型無論是技術還是可靠性，都是毋庸置疑的。如今換電版面向私人市場銷售，並且彌補了諸多充電車型的不變與不足，因此一定可以獲得消費者的信賴與喜愛。
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