從1988年分配到江淮汽車工作，嚴剛30年就沒挪過地方，可宴席終究會散去。接近耳順之齡的嚴剛此時選擇了北上，擔任一汽、東風等12家股東出資設立的國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司（以下簡稱“國汽智聯”）總經理。
嚴剛從一畢業就到江淮，在營銷與技術崗位來回兜轉，每一次兜轉都是一次職業生涯的“華麗轉身”，他見證了江淮汽車由虧損到做大，由商用車企到商乘並舉。他也親手締造了江淮乘用車連續兩年超額完成銷量目標的輝煌，更體會到自主品牌轉型的痛苦。
《道哥說車》編輯瞭解到，2013年央視315晚會曝光江淮同悅轎車“鏽蝕門”，巨大的負面效應令江淮乘用車銷量出現明顯下滑，此時嚴剛臨危受命，從江淮技術中心再次回到營銷崗位，擔任新成立的江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司總經理。
面對彼時的困難與激烈的市場競爭環境，嚴剛選擇“變革”。他推動江淮乘用車三次調整營銷體系，拆分營銷公司、梳理和悅和瑞風兩大品牌體系、弱化大區管理體制、下放近70名部長、乘用車營銷聚焦等等“變革舉措。
尤其是乘用車產品與營銷聚焦到SUV和MPV兩大品類上，及時抓住了SUV與MPV兩個市場的風口。2014年，江淮乘用車穩住快速下滑的態勢，以19.56萬輛成績收官。2015年，當大家認為江淮制定了過於激進的30萬輛的年銷量目標時，江淮汽車當年銷量316110輛，以同比增長76.8%的態勢超額完成銷量目標；2016年，江淮乘用車再次交出跑贏大市的成績單，全年累計銷量超過37萬輛，超額完成36萬輛年度目標。
步入2017年，江淮乘用車領域銷量主力軍的SUV車型遭遇了前所未有的銷量滑鐵盧，是市場競爭加劇？還是江淮產品競爭力下滑？這其中的原因就只有嚴剛自知。
向來汽車銷售就是一條不歸路，2015年就已經拿著國務院政府特殊津貼的嚴剛，在2018年2月份又回到了自己熟悉的技術崗位，分管技術中心、工業設計中心（造型設計從技術中心當中分拆出來，獨立掛牌）、新能源乘用車公司。
所謂人往高處走，水往低處流。今年3月份，中國汽車工程學會、中國汽車工業協會等行業機構牽頭，由一汽，東風，長安，廣汽，北汽，宇通，江鈴，中國汽車技術研究中心，啟迪雲控，浙江亞太，上海保隆，惠州德賽西威等12家企業出資成立的國汽智聯在北京正式掛牌。
擁有技術與營銷雙層履歷的嚴剛無疑是合適的人選，中國汽車工程學會、中國汽車工業協會聯合商請嚴剛出任國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司總經理。
國汽智聯定位為國家級智能網聯汽車創新中心，聚焦國家戰略需求和引領行業發展的基礎、共性問題，為我國智能網聯汽車建設新型產業生態創新體系提供基礎模塊和共性平臺，使現有企業能夠在此基礎上更好地發揮自身特長，搶佔未來技術競爭制高點，彌補我國汽車產業核心技術缺失的短板，進而提升我國智能網聯產業的核心競爭力，加速中國從汽車消費大國向汽車工業強國的轉變。
道哥在此祝福嚴剛“北上”大展宏圖，帶領國汽智聯早日成為我國智能網聯汽車前瞻基礎及共性交叉技術的策源地、科技成果轉化與產業創新發展的核心公共平臺、各類高端人才的聚集與培養基地，成為具有世界先進技術水平和產業影響力的智能網聯汽車創新平臺。
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