这位妖娆的卷毛小哥，在《前车之鉴——X5篇》里卖过百万级SUV，在《前车之鉴——MG6篇》里号称百万级SUV他全都开过，难道这次出现，给我们带来的又是台百万级SUV？
不过这次不是豪华品牌，是大众的SUV——途锐。
诺诺小贴士：本期视频15分钟左右，建议在WiFi环境下找好沙发准备好瓜子茶水观看！
以下文字版
途锐诞生于2002年，和它同时诞生的还有大众豪华车品牌战略下面的另外一个同胞车型——辉腾。
但是和辉腾草草收场的命运不同，途锐前两代车型卖得不错，而且第三代已经开始在准备销售了。
是什么导致了辉腾跟途锐完全不同的命运呢？
一方面，进入了21世纪，SUV成为了一个蓝海市场，整体的销量增长得非常明显。
当时大众、奥迪包括保时捷旗下都没有SUV车型，随着奔驰宝马推出豪华品牌的SUV车型时，大众在合适的时候参与了进来。
另一方面，第一代途锐的平台是在奥迪、保时捷共同开发的平台PL71上开发而来的，那么途锐、Q7和卡宴共同承担了开发成本，而且它们各自都卖得不错，途锐在中间也获得了福利。
他们虽然出自于同一个平台，但并不代表他们内外饰的设计师是同一批人。
那么我们就一起来鉴一下途锐这一次设计上的换代到底都经历了些什么？
2006款3.2顶级版
2011款3.0TSI豪华型
外观
先来看前脸的设计，大众也经历了大灯跟进气格栅分开到结合的这么一个过程，甚至比宝马启用的更早一些。
侧面新款和老款的线条都非常平直、简单，看上去也很简约大方。
但是老款的平行性保持的好一些，所以看上去更加有刚正的气质。
新款收紧得更明显一些，看上去更动感。
新款的后视镜放到了门上，并且优化出来了一个小窗，这样视野会更好一些。
还有明显的改变是，老款的车顶自带一根轨道，所以这两根就直接扩展成行李架了，不用的时候可以并在一起，像一片尾翼。
其实像老款上那样的设计，是有点超前的，而且用这样行李架的车主较少，所以在新款上，配备的就是常规的行李架。
从后面看，整体特征依然很好的保留了，但是新款一改老款的圆润饱满变得更秀气了一些。
整体上来说新款的尺寸更长更宽，但是老款的线条更加方正，所以单独看起来的话老款会显得更加宽大、有体量感，还增加了一丝越野气质。
内 饰
初代途锐
二代途锐
新老途锐的内饰上有很多设计改变，同时也有很多地方保持了设计传承，但是这一次我们尽量不来做这些改变的对比。
我们来看一下大众当时在设计老途锐的时候，有过哪些让人啼笑皆非的想法？
首先我们来看老款的中控，几乎是一个强迫症设计出来的。
杯架、四驱系统，对称！
点烟器、后视镜调节，对称！
挡把以及它的中控界面，对称！
以上这些完完全全是对称的。
虽然在新款上也大体是对称的，但是远远没有到强迫症的程度。
而且我们可以在新款内饰上看到更多奥迪的影子，这也给这台车增加了一些豪华感。
新老两款途锐的座椅都配备了记忆功能，但是老款的记忆功能按键设置在座椅上，因为视线范围内看不见，还得靠自己的记忆去控制。
在新款上，就显得更加合理了，放置在门板上了。
老款的安全带高度调节很豪华，在向雷克萨斯学习，是电动的。
在新款上则取消了这个华丽的功能。
作为百万级的SUV，这两台途锐都提供了后排B柱的出风口，但是它们俩实现出风的途径是不太一样的。
新款是从底部的风道分出一支吹到了B柱上。
老款上的这个出风的方式非常独特，风是从仪表台吹到了前门上，再从前门吹到B柱，最后再吹进后排。这明显是一个前期规划不足，后期强行施工的一个设计。
除此之外，我们发现老款在设计上虽然有些显得笨手笨脚，但是它在堆砌配置这件事情上是不遗余力的。
我们来看一下。
遮阳板，配了两块，360度无死角！
后排魔术空间设计，本来设计的是给途安用的，后来发现这台车也可以拥有，就在这也用上了。
阅读灯开关，后排和前排一样尊贵，多挡可调。
门锁开关，一套不够用，于是四个门都加了一套。
后备箱里的灯，在发动机舱也安置了一个，这样能保证车主在晚上也能优雅地检查发动机舱。
很多人说起老途锐，都会说它的做工用料非常的扎实、厚道。确实这一代车做的很用心，但是以现在的眼光来看，这些用心多多少少显得有些滑稽。
但是汽车设计就是这样，十台高尔夫堆在一起，它依然是台高尔夫。初代途锐就是一群高尔夫设计师苦心苦力堆出来的，只可惜量变并没有引起质变。但不可否认的是途锐和辉腾的项目都很好的历练了大众设计团队的设计品位。
我们可以把第一代的途锐比作爱因斯坦的小板凳，如果没有第一个就没有后面的第二个、第三个，所以说第一个依然是至关重要的。
发 动 机
老款上面采用的是一台3.2L自然吸气VR6的发动机，220马力305牛米。
新款上采用的是一台3.0TV6机械增压的发动机，290马力420牛米。
老款上的这台发动机其实就是大名鼎鼎的R32上的那台VR6发动机机型。
当时大众另辟蹊径开发了这套VR6的发动机的方案，基本上它所有的旗舰车型都搭载过这款机型，甚至大众还把这套VR6的机型分享给了奥迪Q7以及保时捷卡宴使用。
但其实VR6这个机器放在这么大一个机舱里面，并没有发挥它尺寸小的优势。
所以新款途锐上这台3.0T的发动机其实用的是奥迪上的发动机，更符合这台车的总布置。
现在的大众也不再在纵置车型上采用VR6的方案了，因为V6的发动机可以很方便地问奥迪和保时捷拿。
行 驶 感 受
老款非常好开，不会有大型的SUV那种特别喘喘的感受，同时这台车配备了空气悬挂，所以在兼顾了行驶性的同时还有相当多的舒适性。
虽然Q7和卡宴在调校上和这台车有些差别，开起来的体验也有些微小的差别，但它们底层构架是一致的，所以它们的表现有相当高的底线。
这台车采用了大众的一套叫做4X-motion的四驱架构，它是中间有一套汉德差速器提供的多片式离合器的，同时它中间还带了一把锁，所以叫做4X-motion。
再加上后轴上的一把锁，一共是两把锁。跟那些硬派越野的三把锁虽然有点差距，但是整体来说这台车的脱困能力还是很强的。
有很多关于它爬火山、拉飞机这方面的宣传。
新款开起来的话是更加偏向城市性一些的，驾驶起来硬朗感会略微强一些，但是它依然能把驾驶性和舒适性平衡得很好。
新款的四驱系统叫做4 motion，本质上其实是跟奥迪上那套quattro托森中央差速器的形式是一模一样的，只是用了大众的名字叫4 motion。
由于中间的托森差速器并没有带差速锁，它中间的锁止是通过托森本身的机械结构来实现的，所以从越野脱困能力上来说是不如老款上的4X-motion的。
如果你在新款上也想要使用4X-motion的话，可以在柴油车型以及更高级别的汽油车型上可以选择得到。
但其实现在大众和奥迪四驱系统的命名其实是混着用的，大众一些纵置布置的车型，有时候会用到奥迪的那一套四驱技术。而奥迪横置的一些车型会用到大众的4-motion的四驱技术。
但是它们命名上大众保持自己的4motion，奥迪保持自己的quattro。
不管命名方式如何，如果你要把一台车在城市里开的话，不管是quattro还是4motion都是绰绰有余的。
总 结
总的来说，大众在第一次做途锐的时候确实非常想设计出一台豪华车来，但是一向习惯于做平民车的大众设计师在营造豪华感上是缺乏设计经验的，他们只能通过堆砌配置来实现所谓的豪华感。
但是想要造一台豪华车，并不是让一帮汽车设计师想破脑袋就能实现的，这就好比你想让一群住在汉庭的设计师去设计一个四季酒店一样，当他们缺乏见识和经历时，设计能力也会匮乏。
不过，通过第一代车型的勇敢尝试，大众更多的了解了豪华车客户的用车需求，以及对于豪华感的表达。
他们的设计团队也经历了非常显著的成长，所以到第二代车型上，很多细节之处设计得更为合理并且有了更多豪华车的气质。
那么我们再来思考一个问题，平民品牌怎么才能突破售价天花板的困境？
我们很多的自主品牌也在面对这个问题，让一群交着房贷开着10万家轿的工程师和设计师去设计一台四五十万的车的时候，他们是很难对这台车提出非常准确的设计要求，所以从某种角度上来说想要设计出更加高级的车，首先要让员工过上更加体面的生活才可以。
相信我们的自主品牌会有那么一天的，让员工可以自由地选择自己的座驾，过着充满想象力的生活。
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