今年，又一款被拉下神壇的車公佈了，他就去年跟大眾朗逸並駕齊驅銷量排行榜的別克英朗，去年別克英朗創下了42萬輛的竟然銷售業績，成績直逼銷冠大眾朗逸。但是，今年別克英朗的銷量出現斷崖式下跌，上半年的銷量同比不足去年的40%，別克只能降售價降低到8萬多來彌補銷量下滑的危機。但是能否逆轉困境都是未知，因為別克英朗乾的這件事的確過分了。
別克英朗可以說是汽車領域“NO ZUO, NO DIE”的典範了，2018款別克英朗本以為換代了，無論在技術上還是發動機上會有讓人眼前一亮的改變。但是改變是有了，結局是讓人大跌眼鏡。2018款別克英朗採用了1.0T和1.3T的發動機，完全取代了2017款的1.5L和1.4T發動機，發動機也由原來的四缸變成了三缸。這樣的改變真是讓人無語，因為三缸真的問題很多。
別克英朗使用三缸發動機的初衷其實是為了環保、降低成本的同時又能保證動力。三缸發動機因為只有三個缸，所以在缸體之間的摩擦損耗會降低，隨之而來的油耗也會降低，另外因為體積比四缸小很多所以重量也會變輕，如果搭配上渦輪增壓，動力方面肯定不輸排量大一點的自然吸氣發動機。雖然三缸發動機有它的優勢，但是缺點還是非常明顯的。
首先，發動機的振動問題得不到解決，本身三缸發動機為了追求小排量高輸出，所以結構不對稱，發動機工作不平衡，就容易產生很明顯的振動，很影響駕駛和乘坐體驗，雖然別克的這款發動機採用了平衡軸技術，但是振動的強度比起四缸甚至六缸發動機還是大很多。
第二個比較顯著的問題就是加速度變慢。別克英朗一直標榜的是小鋼炮，過去加速度也是很不錯的。但是換的這款三缸發動機，在加速度上勢必大打折扣。因為相比較四缸發動機來說，進氣量更小，雖然是渦輪增壓發動機，但是在起步速度、加速性要差很多。
2018款別克英朗1.3T的最大功率是120KW，峰值扭矩是230牛米，單純從賬面數據來看還不錯，但是小編還沒有試過它的駕駛體驗，網上關於它駕駛體驗的說法也是褒貶不一，如果有已經購買了這款車或者駕駛過這款車的朋友，歡迎告訴小編這款3缸的別克英朗駕駛起來到底怎麼樣？
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