美國派克峰汽車賽事始於1916年，至今已有102年的發展歷史，賽道起點從海拔2862米開始，直到4302米最高峰的終點。就在今年的派克峰爬山賽中，闊別了31年的大眾汽車，再次對這項驚險的賽事發起挑戰，然而這次他們的目標是打破電動賽車記錄……
派克峰位於美國科羅拉多州普林斯（Springs）附近的落基山脈，賽道全程19.99公里，共有156個彎角，大部分彎道中都沒有任何保護措施，驚險無比。大眾曾經在80年代參加過3次派克峰爬山賽，1987年最後一次比賽中，他們使用了搭載前後各一臺發動機的第二代高爾夫（MK2）賽車發起衝擊，但最後與比賽失之交臂。
闊別31年後的今天，大眾開始再次征戰派克峰爬山賽，這一次大眾將使用名為I.D.R全新電動賽車進行比賽。這款賽車體現了大眾I.D家族尖端科技，並且與R系列高性能運動部技術結合。I.D.R賽車動力系統使用了兩臺電動機，分別佈置於車輛駕駛室的右側與後面，總輸出功率為680馬力，四輪驅動，車重1100kg，僅需2.25秒就可以完成0-100km/h加速，重要的是電動賽車在高海拔環境下，動力輸出不會像傳統發動機發生功率折損。 
除了動力單元，I.D.R賽車電池組使用了與量產電動車相同的鋰離子電池，但不同的是，賽車需要強大爆發力，而不是追求長時間的續航里程，在測試過程中，每次跑完一個賽段之後，後援團隊需要將電池組冷卻充電，整個過程只有20分鐘即可完成，另外，車輛還具備剎車動能回收系統。
賽車的空氣動力學也是在這項比賽中起到了至關重要的作用，要知道派克峰賽道的海拔高度，相比正常海平面環境下空氣稀薄35%，也就是說車輛會損失35%的空氣下壓力，所以幾乎每輛參加派克峰爬山賽的賽車都具備尺寸巨大的後擾流尾翼來獲得更多下壓力，大眾I.D.R也同樣如此，車輛在研發過程中反覆經過風洞測試，已達到最優狀態，由於不同於燃油發動機對空氣較大的需求，電動賽車在車身進氣口方面的設計會更有優勢。 
本次比賽駕駛大眾I.D.R賽車的是法國著名賽手Romain Dumas，這位39歲的王牌賽車手曾經在2014年、2016年與2017年獲得了3次派克峰爬山賽冠軍，還贏得過兩次勒芒24小時耐力賽冠軍，在這次比賽之前的一週他剛剛參加完今年的勒芒耐力賽，結束後緊鑼密鼓的來到美國科羅拉多派克峰進行試車等一系列工作，Romain Dumas表示這是他第一次駕駛電動賽車參加派克峰比賽，少了繁瑣的換擋過程，可以更集中於駕駛，但即便早已對於這條賽道瞭如指掌，他依然抱有一顆敬畏之心。
這項比賽的電動車組記錄於2016年由美國車手Rhys Millen駕駛e0 PP100賽車，以8分57秒118的成績保持記錄，這意味著在全程19.99公里156個彎角的賽段中，賽車要以平均134km/h的速度才能獲得此成績。然而在今年，Romain Dumas聯合大眾將要打破這個記錄，2018年派克峰爬山賽於美國時間6月24日早上8點開始進行，我們期待Romain Dumas能夠再創職業生涯的輝煌，——來自美國科羅拉多的前方報道。 
美國時間6月24日上午10點，大眾I.D.R賽車作為汽車組第一位發車，現場萬受矚目成為今年派克峰爬山賽關注度最高的賽車，出發之後Romain Duma發揮穩定，最終以7分57秒148的成績打破了此項比賽電動賽車最好紀錄，甚至將比賽最短時間縮進了8分鐘以內，創造了目前派克峰爬山賽最快紀錄。
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