如果你是一名路人，这台车一定会让你驻足观看；如果你坐到车内，这台车的内饰会让你过目不忘。虽然价格“只有”一百万出头，但它绝对能给你两百万的感受，它就是林肯全新领航员。

豪华的外观设计

其实领航员的历史并不算长，它是一名典型的“90后”，1997年第一代车型的面世可谓开创了全尺寸豪华SUV的先河。短短21年间，领航员经过五代更迭，最新的领航员无论在外形设计、内饰的豪华程度和安全配置上来讲，都堪称现阶段全尺寸SUV的典范。

全新领航员沿袭了概念车的大部分设计元素，外部细节上无处不体现美式奢华的设计理念，整体风格上也与林肯家族最新的设计风格相呼应。

新车一改原来分体式格栅，而是采用了林肯标志性的层叠式设计，格栅上是一个精致的林肯徽标，前照灯带有自适应远近光和光线感应功能，灯组内集成了远近光和倒F形的日间行车灯。

新车的车身侧面看起来非常利落，车身腰线和下沿的镀铬饰条都从视觉上强化了领航员的长度。就连A柱的线条看起来也非常简练，B柱和C柱部分则采用了悬浮式设计。

当然，全新领航员车身上还有一些经典美式和林肯家族式的设计元素，比如B柱上的密码锁、车门上的镀铬铭牌以及镀铬的电动后视镜、车门把手等。

车尾部分，全新领航员依然保持了方正的造型，尾灯也采用了家族惯用的贯穿式设计，由于车身较宽，所以夜间的点亮效果足够亮眼。车尾右边的“President”字样则是用来彰显这辆车的顶配身份的。

轮胎方面，试驾车安装了一套285/45R22的倍耐力scorpion 四季胎，22寸直径是倍耐力旗下scorpion系列轮胎中的最大直径，而45的扁平比则让领航员的轮胎看起来更像跑车的轮胎。

车辆便捷性方面，全新领航员加入了360°泊车摄像头，这对于一台长度超过5.3m的车来说绝对是一个好帮手。另外，由于车辆高度超过1.93m，反应迅捷的电动伸缩踏板也是必比可少的配置。

车尾的后风挡设计了单独可以打开的扳手，当需要取放小物件时，只需通过贯穿式尾灯下方的开关即可打开后风挡，这在限制高度的地库里面或者狭小空间时是十分有用的。

全新领航员还设计了迎宾功能，当拿着钥匙靠近车辆的时候，领航员会自动感应，逐次点亮门把手灯、示宽灯、内饰氛围灯并展开后视镜打开电动踏板。而当夜间靠近车辆的时候，全新领航员还会点亮车身两侧的迎宾灯欢迎主人的回归。

奢华的内饰

与外观的“进化”相比，全新领航员的内饰升级更多，如果翻看老款车型的图片，你会发现用“高级进化”这个词来形容一点也不夸张。新款车型内饰无论是用料、设计、工艺还是制造的视觉感受和营造的氛围都有很大的提升。

试驾的这款车型内饰采用林肯总统系列专属主题——彼岸胜境设计，内饰条采用了卡雅桃木，所有皮革部分，包括座椅和门板都使用赤桃红真皮，座椅部分更实用了Venetian真皮包裹，顶棚和脚垫部分也使用了赤桃红绒面材质包裹，为整车营造一种宫殿般的氛围。

如果说全液晶仪表、电动座椅、HUD抬头显示等对于一台百万级别的车来说属于应有的配置，那么按摩座椅、后排双人座椅、娱乐系统以及哈曼卡顿旗下的瑞威音响就与它的身份匹配了。全新林肯并没有配备当今流行的大尺寸中控屏，它的大小只有10英寸，不过来自福特的SYNC3车载娱乐系统值得表扬，这套系统除了支持手机互联、映射等功能外，还支持4G WIFI功能。

全新领航员采用了与车系其它车型相同的电子按键式换挡机构，初上手时需要摸索，但熟悉以后你会发现它比传统的机械换挡更加便捷。按键下方做工精良、手感清晰的按键也提升了车辆的品质。

与第一排相比，全新林肯的第二排才称得上是最佳座位，与老款车型一样，新车在第二排只设计了两个座位，这两个座位不但有独立的娱乐控制系统，还有可控制天窗布帘的按键和独立空调，可以说是地道的“商务舱”。

与它的魁梧身材相匹配的是，全新领航员有专门的手机槽、两个“巨大”的扶手箱、全景天窗和乘坐体验不错的第三排空间。便利性方面，新车共设计了多个USB接口，其中一个接口位于后视镜右侧，是为连接行车记录仪而设计，前中后三排都设计了电源插座。

与眼镜盒集成在一起的凸面镜非常实用，它可以令驾驶员不用回头就能观察到车内全景。另外，新车还可以自主调节油门和刹车踏板高度以适应不同身材的人的需求。安全辅助驾驶方面，全新领航员配置了盲区监测、ACC自适应巡航、前碰撞预警、车道偏离等功能。

而在后备厢位置，林肯则为领航员配备了电控按键，这6个按键可以控制第二排和第三排座椅的放倒和升起，免去了手动操作的麻烦。

全新的动力系统

与老款车型相比，全新领航员搭载了与现款福特F-150相同的3.5L V6双涡轮增压发动机和10AT自动变速器，其发动机最大功率为305kW （ 5500 r/min），最大扭矩则为670 N•m（3500 r/min）。面对一台2825kg的大块头，这套动力系统自然不会像跑车那么迅猛，但越踩越有的感觉往往会让你想带着它冲锋陷阵。

高速行进中，这台10AT变速器的换挡效率非常之高，以至于你几乎觉察不到它的换挡行程。不过有一点需要适应的就是新车的方向盘圈数比一般的车型要多半圈，这也导致我初次上手的时候经常依靠踩刹车来弥补转向造成的问题。

既然采用非承载式车身和前双叉臂、后多连杆的悬架设计，那么全新领航员肯定会在四驱方面下点功夫。新车共包含了标准、节能、运动、湿滑、泥地和低速扭矩放大6种驾驶模式，这几种模式可以通过前排扶手箱上的“DRIVE MODE”旋钮来进行选择，切换时的视觉效果还是挺惊艳的。

领航员的这套四驱系统采用了适时四驱，低速扭矩放大模式下，车辆会自动将档位固定到一档，依靠大齿比和高扭矩将动力传递到车轮。另外，新车还采用CCD连续可调式阻尼悬挂、主动噪音控制等方法来提高行车舒适性。

总结

作为一台全新换代的全尺寸豪华SUV，领航员的竞争力可谓十足。奢华的美式内饰和经济实用的动力组合都在同类产品中占有不小的优势，对于这么一台有里有面儿、诚意十足的车来说，相信为它买单的消费者应该不少。